¿Estás pensando en comprar un coche con un 1UZ-FE o estás pensando en cambiar uno en tu coche, avión o barco? Hemos cubierto todo lo que necesitas saber en nuestro resumen del motor 1UZ-FE.
En 1989, el motor 1UZ-FE de Toyota se convirtió en el primogénito de su pronto legendaria familia UZ, que posteriormente incluyó el 2UZ-FE y el 3UZ-FE.
Un motor V8 muy avanzado para su época, el 1UZ se presentó en el LS400, que era el rival japonés del BMW 735i y el Mercedes 420 SE de la época.
Muchos expertos están seguros de que el 1UZ fue uno de los factores que más contribuyeron a que Lexus se convirtiera en la marca de coches de lujo más vendida en Estados Unidos en aquella época, lo que demuestra lo impresionante que es este motor V8.
Con una combinación de gran potencia, impecable relación calidad-precio, impresionante eficiencia de combustible e indiscutible fiabilidad, es fácil ver por qué.
Los pilotos se están dando cuenta rápidamente del potencial sin explotar de la combinación de una gran potencia con la fiabilidad a un precio extremadamente asequible, lo que ha llevado al 1UZ-FE a ver un aumento de la popularidad a lo largo de los años en la escena del tuning, y más entusiastas que nunca están optando por esta alternativa JDM LS a un precio razonable.
El 1UZ fue una especie de cambio de juego en su tiempo. A finales de los 80, los fabricantes de automóviles japoneses no eran precisamente famosos por sus V8, y ningún V8 DOHC había sido fiable hasta entonces. Sin embargo, cuando Toyota introdujo el 1UZ en la mezcla, rápidamente se convirtió en uno de los mejores motores jamás producidos.
Mira este magnífico vídeo de Donut Media en el que repasan la historia del legendario LS400:
¿Buscas un V6 compacto en lugar de un V8? Nuestra guía del VQ35DE fue escrita justo para ti.
Muchos llegaron a afirmar que es un «motor de un millón de millas» si se mantiene correctamente. Se ven comúnmente con más de 250k, y hay muchos por ahí con más de 500k que todavía van fuerte.
No sólo era fiable, sino que también era suave como la seda, de altas revoluciones y ridículamente fuerte. Para ser un V8 de cuatro levas, también era muy compacto, lo que permitió a la escena del tuning colocarlos en una enorme variedad de improbables coches más pequeños.
Todos los motores de la serie UZ de fábrica estaban acoplados a transmisiones automáticas. De hecho, nunca ha habido un Toyota V8 que se haya acoplado a una caja manual. Todos los coches con motor UZ eran de tracción trasera, con la excepción de sólo dos: el Aristo AWD y un Land Cruiser.
A pesar de que los primeros modelos salían de fábrica con 251 CV, éstos son en realidad los más deseables para el tuning. Toyota llevó a cabo algunas actualizaciones menores en el motor a lo largo de los años para ayudar a aumentar la potencia y la eficiencia, lo que incluyó la adición del sistema VVT-i de Toyota.
El VVT-I fue la adición perfecta que añadió otros 50 caballos de potencia, reduciendo también el par máximo en 400rpm, haciéndolo mucho más agradable para el uso en la calle.
Hasta 2002, el popular 1UZ siguió saliendo de los concesionarios de Toyota, con variantes como el Toyota Crown, hasta que se dejó de producir para dar paso al nuevo 3UZ-FE de 4,3 litros. Durante ese tiempo, el 1UZ ganó varios premios al «mejor motor» y se ganó los corazones de los propietarios y los entusiastas del tuning por igual.
Actualmente, la enorme popularidad del 1UZ significa que los motores están disponibles en casi cualquier lugar del mercado de repuestos y piezas, lo que los hace baratos y fáciles de conseguir – la solución perfecta para aquellos que están considerando un cambio de motor.
Con los precios por las nubes de las conversiones alternativas como el 2JZ-GTE, el 1UZ es un soplo de aire fresco, siempre y cuando no seas un odioso de la V!
Hechos interesantes
El 1UZ-FE no sólo es popular en los coches. Un hecho poco conocido del 1UZ es que no sólo ha aparecido en todo tipo de automóviles, sino que también es un motor de avión certificado por la FAA.
A principios de la década de 1990, Toyota comenzó a trabajar con Hamilton Standard para desarrollar un motor de avión con doble turbocompresor a partir del 1UZ. Esto dio como resultado el FV2400-2TC, que era un motor de inyección de combustible de 360 caballos. Aunque recibió la certificación de la FAA en 1996 y comenzó la producción en 1997, el proyecto fue lamentablemente abandonado más tarde.
Se realizaron pruebas de vuelo con el motor, y aún así fue una gran oportunidad para que Toyota tuviera una idea de la industria de la aviación. La idea de un 1UZ volador nos parece una locura.
Además, el 1UZ se utiliza comúnmente como un motor popular en los barcos de carreras, echa un vistazo a este vídeo épico – ¡necesitamos uno de estos en nuestras vidas!
Potencial de ajuste del 1UZ-FE
Con la actualización del 1UZ con VVT-i en 1999, es posible que desee considerar si un modelo anterior o posterior es el mejor para sus necesidades.
Seguro que el modelo VVT-i le ofrece una mayor potencia y compresión desde el principio, sin embargo, cuando el 1UZ fue lanzado inicialmente, Toyota estaba tan interesado en hacer una declaración en el mercado de coches de lujo que en realidad sobre-diseñó el motor.
Una vez probadas las capacidades del motor en el uso diario del mercado, las generaciones posteriores del 1UZ se equiparon con bielas más finas y pistones más débiles, ya que sabían que eran capaces de soportar la potencia. Con bielas sinterizadas y forjadas y un cigüeñal de acero forjado, algunos propietarios han conseguido revolucionar su 1UZ hasta las 9.000 rpm con los componentes internos más resistentes.
Esto significa que los motores posteriores a la generación 94 suelen llevar las bielas más finas (a pesar de que la VVT-I no se añadió hasta más tarde), por lo que la generación anterior a la 94 es la variante del santo grial para la puesta a punto. No es demasiado fácil distinguirlos, pero a menudo se puede saber por la escritura en los cables de las bujías, sólo hay que recordar que pueden haber sido sustituidos más tarde. No recomendaríamos ir más allá de los 500cv con los internos de stock en las barras posteriores.
Se ha dicho que los motores con aspiración natural son capaces de alcanzar alrededor de 400cv, pero el gasto de tratar de exprimir los caballos extra va a ser mucho más alto con menos recompensa final. ¡Aquellos de ustedes que están planeando comprar un 1UZ-FE para la inducción forzada o propósitos de alta puesta a punto, pero no están planeando en la mejora de los internos van a estar mejor con los modelos más fuertes, anteriores.
Un testimonio de lo que el 1UZ es capaz de hacer es este video que muestra un SC400 con 800hp sin mejorar el extremo inferior, las levas, el colector, la brecha de anillo o cualquier portabilidad!
Ha habido rumores de 1,000hp en los internos de stock con juntas de cabeza más gruesas y los pernos que hacen las rondas, y mientras que ciertamente no tenemos ninguna razón para dudar de esto basado en el video anterior y numerosas otras construcciones, la fiabilidad sin duda entrar en cuestión en este punto.
En general, el 1UZ-FE es inherentemente fuerte y no hay mucho de qué preocuparse, además de mantener la esperanza de un modelo anterior. Por supuesto, no todos se han mantenido perfectamente a lo largo de los años, por lo que siempre se aconseja que se asegure de que está construyendo un motor fuerte desde el principio. Para ello, puede desmontar las tapas de los balancines y comprobar el estado interno. Un ejemplo bien mantenido será de un bonito color dorado, sin embargo, si ve algo en la línea de lodo negro, recomendamos tal vez tratar de encontrar un ejemplo más limpio.
1UZ-FE Inducción Forzada
En primer lugar, usted querrá revisar nuestro artículo Turbocompresor Vs Supercargador – ¿Quién gana? para asegurarse de que el método de inducción forzada es el correcto para sus necesidades.
Una desventaja con el 1UZ es que hay una cantidad extrañamente pequeña de piezas disponibles en el mercado de accesorios. Este motor es perfecto para la inducción forzada, sin embargo, el método más popular para llevar a cabo esto todavía parece ser ir por la ruta personalizada.
1UZFE Supercharger
Llevar a cabo un intercambio de supercargador puede sonar desalentador, pero hay muchas guías por ahí para mostrar cómo se hace y suponiendo que se hace correctamente se puede garantizar que usted tendrá una gran cantidad de diversión para el dinero.
Con cambios adicionales básicos como inyectores de combustible y un escape, el 1UZ-FE puede hacer alrededor de 350+ caballos de fuerza a 6psi (0,4 bar). Si luego se construye el extremo inferior con pistones de menor relación de compresión, bielas, espárragos ARP, intercooler, inyectores 2JZ, una bomba de combustible mejorada y una ECU mapeada, se puede esperar alcanzar más de 400 a 10psi (0,7 bar).
Puede parecer mucho trabajo, pero sin duda merecerá la pena el esfuerzo.
Los sobrealimentadores Eaton M90 y Terminator Cobra son opciones populares para el 1UZ.
Turbocompresor del 1UZFE
Primero, permítanos mostrarle lo que realmente se ha conseguido con un 1UZ-FE lejos de las existencias. En un improbable trasplante de motor, este propietario ha optado por una configuración de doble turbo en su Ultima GTR. ¿El resultado? Un alucinante 982hp en una caja de cambios de 6 velocidades de Porsche!
Los kits de turbo están más disponibles para los 1UZ que los supercargadores, pero todavía están lejos de ser comunes.
Al añadir un turbo, su mejor apuesta es ir con los motores pre-94. Entendemos que, obviamente, van a ser más difíciles de encontrar, por lo que la mejor alternativa para asegurarse de que tiene una buena base y la fiabilidad es considerar internos mejorados, para empezar, sobre todo si usted está apuntando a la alta potencia. Para una potencia moderada, los componentes internos de serie, incluso en los últimos modelos, deberían ser capaces de alcanzar los 500 CV.
Con los componentes internos correctos, al igual que otros motores impresionantes de Toyota, como el 2JZ, el bloque 1UZFE es fácilmente capaz de alcanzar los 1.000 CV con la configuración adecuada si tienes objetivos de gran potencia. Nos encantaría verlo si lo has hecho o estás planeando hacerlo.
Para una configuración básica con turbocompresor, planificaríamos la compra de un kit de un solo turbo (como el Garrett GT40 o el VNT25), juntas de culata de acero de varias capas, válvula de descarga, válvula de escape, controlador de sobrealimentación, líneas de aceite, inyectores de combustible y una ECU mejorada. Con estas mejoras, esperamos ver alrededor de 450 caballos de fuerza que debe ser seguro, incluso con los últimos internos de valores. Con pistones forjados, estaríamos encantados de superar el rango de los 500 CV.
¿Qué coches salieron de fábrica con el motor 1UZ-FE?
Los siguientes coches llevaban el 1UZ-FE:
- Lexus GS400
- Lexus LS400
- Lexus SC400
- Toyota Aristo
- Toyota Celsior
- Toyota Crown
- Toyota Soarer
- Algunas JDM Hi-Ace Ambulancias
- El Motorhood
- Lextreme
- THOR Racing (Flickr)
- Moto «Club4AG» Miwa
Y de forma bastante divertida…
¿Estás desesperado por más bondades del 1UZ-FE?
No te preocupes, te tenemos cubierto, mira algunos de los mejores vídeos de YouTube que demuestran lo impresionante que es este motor V8 JDM.
No mentíamos cuando decíamos que se han montado en una gran variedad de coches, ¡mira este Corolla KE20 turboalimentado de la vieja escuela!
También ha sido un cambio popular para el Toyota GT86/Scion FR-S/Subaru BRZ. La Academia de Alto Rendimiento te muestra lo que se necesita para llevar a cabo el cambio en esta serie:
Una vez que lo hayas montado, puedes salir a la pista y lanzarlo de lado como el piloto francés Axel Francois, que corre con un GT86 1UZ de competición.
Si estás pensando en lanzarte a la pista, vas a disfrutar de este vídeo del S12 1UZ:
Si te ha gustado, ¿por qué no le pones otro turbo para que sea más impresionante?
Gracias por leer nuestra guía sobre el motor 1UZ-FE
Esperamos que ahora hayas adquirido los conocimientos suficientes para saber si el 1UZ es o no el motor adecuado para ti, ¡aunque creemos que es algo evidente! Tenemos mucho amor por el 1UZ!
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Créditos fotográficos
Agradecemos a las siguientes entidades el uso de sus fotografías en este artículo:
Etiquetas: 1uzfe
Escrito por Joe TerrellFundador de Drifted.com, periodista de motor y entusiasta de los coches. Lee más sobre Joe y el equipo de Drifted en nuestra página sobre nosotros. Valora este artículo
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