Cuarenta y seis asientos de clase business acostados serían una cabina de gran tamaño en cualquier avión, incluido el gigantesco A380. Pero United no opera con el superjumbo de Airbus, y ahora encontrará la cabina Polaris más larga de la aerolínea en su avión más pequeño de fuselaje ancho, el Boeing 767-300ER.
Referida como la configuración «high-J» de United (siendo la «J» el código de tarifa más común para la clase business), el último 767-300ER de la aerolínea cuenta con la friolera de 16 filas de clase business, en una única cabina extra larga.
Mientras American Airlines está eliminando asientos de negocios de algunos aviones, United está añadiendo una tonelada: este 767 añade 16 asientos sobre el -300ER equipado con Polaris que United ha estado volando desde 2017, aunque solo se pueden vender 45 en los vuelos transatlánticos, dado que el 1A siempre está reservado como descanso de la tripulación del piloto.
La aerolínea ha añadido también una cabina Premium Plus de 22 asientos, con una configuración 2-2-2, en la que las filas adicionales de premium vienen a costa de los asientos de economy.
Justo detrás de la cabina Premium Plus se encuentra la Economy Plus, con 47 asientos en configuración 2-3-2.
También hay una pequeña sección de clase turista normal, con sólo 52 asientos, también con una disposición 2-3-2.
Cuatro de los asientos económicos están reservados también como descanso de la tripulación de vuelo -43A y B, y 44A y B, fotografiados con la cortina de abajo- por lo que pueden no estar disponibles para los pasajeros en determinados vuelos.
Tradicionalmente, menos asientos significan menos ingresos para la aerolínea, pero United cuenta con una mayor demanda premium en sus vuelos transatlánticos.
Sólo con mirar las próximas semanas, no es raro ver que United cobre 8.228 dólares por un billete Polaris de ida y vuelta, comparado con sólo 601 dólares por el económico básico -una prima de casi 1.400%- en exactamente los mismos vuelos. Aunque los impuestos y las tasas afectan un poco a la economía, suponiendo que los clientes estén dispuestos a pagar esa cantidad por un billete transatlántico, se trata de una apuesta que seguramente dará sus frutos. Permanezca atento a la reseña completa de TPG, que llegará mañana.
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