¿Qué es un regulador de presión de combustible?
Un regulador de presión de combustible (FPR) es un dispositivo que controla la presión del combustible suministrado a los inyectores de combustible en un motor.
¿Cómo funciona un FPR Turbosmart?
Un FPR Turbosmart funciona purgando una parte del flujo de combustible a los inyectores desde la bomba de combustible para controlar la presión del combustible. El combustible se bombea desde el tanque de combustible al riel de combustible por la bomba de combustible. El FPR se monta normalmente después del raíl de combustible. Esto asegura que el riel de combustible tiene prioridad en el flujo de combustible. La válvula en el FPR controla la cantidad de combustible que se purga desde el riel de combustible mediante la apertura de un puerto de salida. Esto permite que el combustible fluya de nuevo en el tanque de combustible.
Presión de base
Todos los inyectores necesitan una diferencia de presión entre la entrada y la salida del inyector para rociar combustible en la cámara de combustión. Esto se llama la presión base. La presión base se ajusta en todos los Turbosmart FPR a través del tornillo de ajuste para adaptarse a los inyectores y el sistema de bomba de combustible que está utilizando.
El tornillo de ajuste empuja hacia abajo en un resorte que aplica una fuerza sobre la válvula. Cuando la presión dentro de la cámara inferior de la FPR ejerce una fuerza lo suficientemente alta en la válvula. Supera la fuerza del resorte y levanta la válvula de su asiento. Esto permite que el combustible fluya a través del puerto de salida controlando eficazmente la presión del combustible en el carril de combustible.
Dado que la salida del inyector está expuesta al vacío/presión del colector que varía dependiendo del movimiento del acelerador. Sin embargo, el flujo de combustible de la bomba de combustible es constante. La válvula necesita una referencia para cambiar continuamente la cantidad de combustible purgado para mantener constante la presión de combustible a los inyectores. Además de la fuerza del muelle que actúa sobre la válvula. Una señal de vacío/boost también aplica una fuerza sobre la válvula para que ésta mantenga siempre una diferencia de presión constante entre la entrada y la salida del inyector.
Una vez ajustada la presión base
La presión base se ajusta sin ninguna línea conectada a la boquilla de referencia de vacío/boost. Una vez ajustada la presión base. La línea de vacío/impulso se conecta entonces a la boquilla de referencia.
Por ejemplo: Una presión base de 40PSI.
Caminando a 20inHg, la boquilla está expuesta a un vacío de 20 inHg causando que el combustible sea succionado en el colector de admisión. Esto combinado con la presión base de 40 PSI equivaldría a una presión de pulverización teórica de 50 PSI. Esto está por encima de la presión de combustible deseada de 40 PSI. Como la parte superior de la válvula en el FPR también está expuesta a 20 inHg. La válvula se tira hacia arriba, lo que abre el puerto de salida para aumentar el combustible que se purga desde el carril de combustible. Además, la reducción de la presión de 10 PSI. Esto le da su presión de combustible deseada de 40 PSI.
Presión de refuerzo
En una presión de refuerzo de 10 PSI, la boquilla está expuesta a 10 PSI de presión. Esta presión está actuando en contra de la presión de combustible base. Esto significa que la presión de pulverización sería de 30 PSI. Esto está por debajo de la presión de combustible objetivo. Proporcionando también a la parte superior de la válvula una señal de refuerzo de referencia de 10 PSI. Ahora el FPR tiene una fuerza combinada para proporcionar 50 PSI de presión de combustible. Superando la fuerza ejercida sobre la boquilla para darle su presión objetivo de 40 PSI.
Características importantes de la gama de FPR de Turbosmart
Relación
Esta es la relación entre la presión de sobrealimentación y el aumento de la presión de combustible. Una relación 1:1 significa que por cada 1 PSI de aumento de la presión de sobrealimentación. La presión de combustible también aumentará en 1 PSI para asegurar que el diferencial de presión entre la entrada y la salida del inyector sea constante. Todos los inyectores están clasificados para una determinada presión base. Los inyectores son válvulas solenoides que se abren y cierran cuando se les aplica energía.
El inyector tiene un solenoide que proporciona suficiente fuerza para tirar de la válvula abierta en el inyector para superar la presión de combustible que mantiene el inyector cerrado. Si la presión de combustible es demasiado alta. El solenoide no tendrá suficiente energía para abrir la válvula completamente. Esto hará que el motor se quede sin combustible. Es esencial mantener un diferencial de presión constante entre la entrada y la salida del inyector. De ahí que un FPR de relación 1:1 sea ideal. Todos los FPR de Turbosmart tienen una relación de aumento de 1:1.
Capacidades de flujo
Bombas de combustible eléctricas
Las bombas de combustible eléctricas están diseñadas para fluir una cantidad constante de combustible independientemente de las rpm del motor y/o la presión de sobrealimentación. En ralentí, el regulador de combustible necesita fluir la máxima cantidad de combustible. Esto se debe a que la bomba de combustible está en el flujo máximo. Sin embargo, el motor está utilizando un mínimo de combustible. Si el FPR no es capaz de fluir suficiente combustible. La presión de combustible estará por encima de lo deseado.
Bombas de combustible mecánicas
Un FPR de alto flujo es extremadamente crítico en un coche de alta potencia que funciona con una bomba de combustible mecánica. Las bombas de combustible mecánicas son impulsadas directamente por el motor. El flujo de combustible aumenta a medida que las RPM del motor aumentan. En una situación como el final de una carrera de aceleración, las RPM del motor son altas pero el acelerador está cerrado y el motor está consumiendo un mínimo de combustible. El FPR tiene que ser capaz de desviar grandes cantidades de combustible para que en situaciones como ésta, el diferencial de presión de combustible entre la entrada y la salida del inyector sea óptimo. Los grandes picos de presión de un FPR que no fluye suficiente combustible puede resultar en inyectores dañados o fallos mecánicos en los rieles y líneas de combustible. Todos los FPR de Turbosmart están diseñados para un alto flujo y son capaces de soportar un sistema de combustible clasificado para el modelo de FPR.
Materiales
Los combustibles de hoy en día tienen una variedad de productos químicos para aumentar su octanaje. Cuanto más alto sea el octanaje, menos susceptible será el golpeteo del motor. Los combustibles como el alcohol y los combustibles de carrera sin plomo pueden corroer los metales no tratados y destruir los diafragmas. Todos los FPR de Turbosmart utilizan cuerpos de aluminio billet anodizado para mayor solidez y resistencia a la corrosión. El FPR800 utiliza un diafragma que puede soportar cualquier tipo de combustible de bomba. En contraste con el FPR1200, FPR2000 y FPR3000 que tienen diafragmas que pueden manejar cualquier tipo de combustible de carrera o alcohol.
Presión base
Todos los inyectores tienen una presión base de trabajo óptima recomendada por el fabricante. Además, el FPR necesita ser ajustado para proporcionar esta presión base óptima. Los FPR de Turbosmart tienen tornillos de ajuste que permiten al usuario establecer la presión base entre 30 – 70 PSI. Además, lo que les permite ser emparejado a cualquier tipo de inyector de combustible y bomba de combustible.
¿Qué considerar al elegir un FPR Turbosmart?
Nivel de potencia objetivo
El nivel de potencia objetivo determinará la cantidad de combustible necesaria de las bombas de combustible. Además de la cantidad de combustible, el FPR necesita controlar. Cuanto mayor sea el nivel de potencia objetivo. Cuanto más flujo de combustible necesario y más grande el FPR necesita ser para fluir suficiente combustible para mantener las presiones en el nivel deseado. Para resumir, todos los FPR de Turbosmart están clasificados por caballos de fuerza según el número de serie. Por ejemplo: El FPR1200 es capaz de controlar 1200 caballos de fuerza de combustible.
Tipo de combustible
Es mejor elegir un FPR que es capaz de manejar el tipo de combustible que se utiliza en el motor. Los coches de calle que utilizan combustible de bomba pueden utilizar el FPR800. Por el contrario, los coches de carreras que utilizan combustible de carrera o alcohol tendrán que utilizar la serie FPR más alta, como el FPR1200, FPR2000, y FPR3000.