Permitidas por neumáticos buenos y limpios, seco y nivelado, el pavimento.
La distancia total de parada es la suma de la distancia de percepción-reacción y la distancia de frenado.
D t o t a l = D p – r + D b r a k i n g = v t p – r + v 2 2 μ g {\displaystyle D_{total}=D_{p-r}+D_{braking}=vt_{p-r}+{{frac {v^{2}}{2\mu g}}.
Un valor de referencia común de t p – r = 1.5 s , μ = 0,7 {\displaystyle t_{p-r}=1,5s,\mu =0,7}
se utiliza en los gráficos de distancia de parada. Estos valores incorporan la capacidad de la gran mayoría de los conductores en condiciones normales de carretera. Sin embargo, un conductor agudo y alerta puede tener tiempos de percepción-reacción muy por debajo de 1 segundo, y un coche moderno con frenos antideslizantes informatizados puede tener un coeficiente de fricción de 0,9, o incluso superar ampliamente el 1,0 con neumáticos pegajosos.
Los expertos utilizaban históricamente un tiempo de reacción de 0,75 segundos, pero ahora incorporan la percepción, lo que da como resultado un tiempo medio de percepción-reacción de: 1 segundo para la población como promedio; ocasionalmente una regla de dos segundos para simular a los ancianos o neófitos; o incluso un tiempo de reacción de 2,5 segundos-para acomodar específicamente a los conductores muy ancianos, debilitados, intoxicados o distraídos. El coeficiente de fricción puede ser de 0,25 o inferior sobre asfalto mojado o congelado, y los frenos antideslizantes y los neumáticos de rendimiento específico para la temporada pueden compensar en cierta medida los errores y las condiciones del conductor. En contextos legales, a menudo se utilizan valores conservadores que sugieren mayores distancias mínimas de frenado para estar seguros de superar la carga legal pertinente de la prueba, con cuidado de no ir tan lejos como para condonar la negligencia. Así, el tiempo de reacción elegido puede relacionarse con el percentil de población correspondiente a la carga; en general, un tiempo de reacción de 1 segundo es como una preponderancia más probable que no, 1,5 segundos es claro y convincente, y 2,5 segundos está más allá de toda duda razonable. El mismo principio se aplica a los valores del coeficiente de fricción.
Distancia de frenado total realEditar
La distancia de frenado total real puede diferir del valor de referencia cuando las condiciones de la carretera o de los neumáticos son sustancialmente diferentes de las condiciones de referencia o cuando la función cognitiva del conductor es superior o deficiente. Para determinar la distancia total de frenado real, se suele obtener empíricamente el coeficiente de fricción entre el material del neumático y el punto exacto de la carretera en las mismas condiciones y temperatura de la carretera. También se mediría la percepción y los tiempos de reacción de la persona. Un conductor que tenga unos reflejos innatos, y por tanto unas distancias de frenado, muy por debajo de los márgenes de seguridad previstos en el diseño de la carretera o esperados por los demás usuarios, puede no ser seguro al volante. La mayoría de las carreteras antiguas no se diseñaron teniendo en cuenta al conductor deficiente, y a menudo utilizaban una norma de tiempo de reacción de 3/4 de segundo que ya no existe. Recientemente se han producido cambios en las normas de circulación para que las carreteras modernas sean más accesibles para una población de conductores cada vez más envejecida.
En el caso de los neumáticos de goma de los coches, el coeficiente de fricción (μ) disminuye a medida que aumenta la masa del coche. Además, μ depende de si las ruedas están bloqueadas o rodando durante la frenada, y de algunos parámetros más como la temperatura del caucho (aumenta durante la frenada) y la velocidad.
Reglas generalesEditar
En un país no métrico la distancia de frenado en pies dada una velocidad en MPH puede aproximarse de la siguiente manera:
- Toma el primer dígito de la velocidad, y eleva al cuadrado. Añade un cero al resultado, y luego divide por 2.
- suma el resultado anterior al doble de la velocidad.
Ejemplo: velocidad = 50 MPH.distancia de frenado = 5 al cuadrado = 25, añade un cero = 250, divide por 2 = 125, suma 2*50 = 225 pies (el valor exacto se puede calcular usando la fórmula dada debajo del diagrama de la derecha).
En Alemania la regla general para la distancia de frenado en una ciudad en buenas condiciones es la regla de 1 segundo, es decir, la distancia recorrida en 1 segundo debe ser como máximo la distancia al vehículo que va delante. A 50 km/h esto corresponde a unos 15 m. Para velocidades superiores, hasta unos 100 km/h, fuera de las zonas urbanizadas, se aplica una regla de 2 segundos definida de forma similar, que para 100 km/h se traduce en unos 50 m. Para velocidades del orden de 100 km/h existe también la regla más o menos equivalente de que la distancia de frenado sea la velocidad dividida por 2 k/h, denominada regla del tacómetro halber (mitad del velocímetro), por ejemploPor ejemplo, para 100 km/h la distancia de frenado debe ser de unos 50 m. Además, las autoescuelas alemanas enseñan a sus alumnos que la distancia total de frenado es típicamente:
( S p e d ÷ 10 ) × 3 + ( S p e d ÷ 10 ) 2 {\displaystyle (Velocidad\div 10)\times 3+(Velocidad\div 10)^{2}}.
