Chevrolet se atrevió a decir que era el coche de producción más avanzado del planeta. El anuncio de televisión decía que el nuevo Corvette de 1984 era soberbio en su ingeniería y tecnología y desafiante en sus prestaciones. El Corvette C4 era uno de los coches más rápidos que se podían comprar durante el primer mandato del presidente Ronald Reagan, y su conducción y frenado redefinían las prestaciones en la calle. Los medios de comunicación se volvieron locos y las ventas se dispararon. Chevy vendió más de 51.000 unidades el primer año, convirtiendo a 1984 en el segundo año de mayor volumen del Corvette.
Era un coche que todos esperábamos. Anhelado. El C3 existía desde 1968, y su chasis se remontaba al Sting Ray de ventanilla dividida de 1963. Los bocetos de la cuarta generación del «fantástico de plástico» se dibujaron ya en 1978, y sus primeros modelos de arcilla se produjeron en el 79.
20200123162021)
A pesar de los rumores de un diseño de motor central, Chevy mantuvo la disposición de motor delantero que había servido bien al deportivo estadounidense desde 1953. Chevy también mantuvo la suspensión de ballesta transversal que debutó con el C2 en 1963. Pero había una estructura totalmente nueva, brazos A de aluminio y neumáticos Goodyear Gatorback de 16 pulgadas de la serie 50 tan grandes que no podíamos creer lo que veíamos. Un panel de techo desmontable estilo targa era de serie, así como el ajetreado panel de instrumentos digital adelantado a su tiempo.
El C4 debutó con el anémico L83 V-8 de 205 CV que se había mantenido desde 1982, con inyección Cross-Fire. (No hubo Corvette de 1983). Una suspensión reajustada y la potencia real llegaron en 1985, cuando el Corvette obtuvo el L98 de 230 CV que compartía su inyección de puerto ajustada con el Camaro y el Firebird. Ahora el Corvette podía alcanzar los 240 km/h.
En 1986, tras un paréntesis de 11 años, Chevy reintrodujo un Corvette descapotable. Un año más tarde, la potencia del L98 aumentó a 240 caballos, pero las opciones de transmisión seguían siendo la extraña manual de cuatro velocidades Doug Nash «4+3» (con tres sobremarchas) o la automática de cuatro velocidades. En 1989, Chevy añadió llantas y neumáticos de 17 pulgadas y sustituyó la Doug Nash 4+3 por una ZF de seis velocidades. Al año siguiente, el C4 recibió un nuevo interior tipo cabina con airbags y mucho plástico gris y duro. También desaparecieron la mayoría de los indicadores digitales. En 1991 se introdujo un nuevo estilo exterior con líneas más redondeadas y, en 1992, el L98 fue sustituido por la segunda generación de bloques pequeños, el LT1. Este motor tenía 300 caballos de potencia y, aunque su encendido Optispark resultó ser delicado, hay soluciones disponibles en el mercado de accesorios.
20200123162038)
Esta familia de motores alcanzó su punto álgido en 1996 con el LT4 de 330 CV, opcional en todos los Corvettes equipados con seis velocidades. También impulsó los modelos Collector Edition y Grand Sport, ambos de los cuales superan el mandato de 15.000 dólares de esta página. Ni siquiera hemos mencionado el ZR-1 de 1990-95 o los modelos Callaway con doble turbo.
También son caros. Pero otros C4 siguen siendo baratos. Destacan los coches de 1985-89 que incorporan el L98 junto con el encanto retro de las líneas exteriores de bordes más duros y el diseño interior original. Ofrecen un rendimiento embriagador por poco dinero, y son lo suficientemente antiguos como para ser retro. Los precios de los Corvette C4 son bajos, pero están empezando a subir a medida que los miembros de la generación X empiezan a buscar los coches que querían en el instituto. Como siempre, compra el mejor que tu presupuesto pueda pagar.
La opinión del propietario
20200123161949)
Siempre me ha gustado el aspecto compacto del C4 Corvette. Finalmente compré uno -un convertible de 1988- en 2009 y le he hecho unos 4000 kilómetros desde entonces. Comparte el garaje con un Camaro del 87 que compré nuevo y un trío de Chevys del 57. El C4 tenía 62.000 millas, y la carrocería y el interior estaban perfectos. Pero había sido descuidado mecánicamente, por lo que sustituí el embrague y el radiador y reconstruí los cubos de los faros emergentes. Ahora que ya no me da problemas, es el coche perfecto para salir a pasear en un buen día. Me encanta la transmisión Doug Nash 4+3, con sobremarcha en segunda, tercera y cuarta. Es como tener un siete velocidades. Comparado con mi Camaro, el Corvette es un animal totalmente diferente y lo supera en todos los sentidos.
– James Benson, Portland, Oregón