Elegir un elevador para su Jeep
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¿No estás seguro de qué elevación y tamaño de neumático son los adecuados para tu Jeep? Este artículo es para ti.
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Al igual que la elección de ruedas y neumáticos, la decisión de elevar un Jeep no es una decisión ligera. La elevación equivocada puede afectar dramáticamente la forma en que un Jeep se maneja. Como cada persona es diferente, primero considera esta importante pregunta:
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¿Qué quieres hacer en tu Jeep?
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Levantamiento de 2,5″
¿Será un vehículo para ir al trabajo, pasando mucho tiempo en la autopista? ¿O los fines de semana será su uso principal? O, ¿será un vehículo de doble propósito, conduciendo tanto fuera como dentro de la carretera? Más de la mitad de los nuevos propietarios de Jeep se encuentran probablemente en el grupo de los vehículos de doble uso, y un pequeño elevador podría ser la solución. Esto permite un desplazamiento semanal, mientras que el fin de semana podemos ir a ventilar los neumáticos, encerrarlo y llevar a los niños a pescar.
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En TeraFlex hay un culo para cada asiento, tamaño de neumático y elevación.
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El ex vicepresidente de TeraFlex, Jeff Mock, dice:
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«La mayoría de la gente piensa que cuanto más alto vaya, mejor será la elevación. Que necesitan una mayor distancia al suelo para despejar los neumáticos más grandes y las cuatro ruedas mejor. Yo siempre he pensado lo contrario. Cuanto más bajo vayas, más bajo te quedarás y más estable será tu Jeep. Yo suelo tener una elevación de 2,5-3″.»
4″ Lift
Joe Thompson, de TeraFlex International Sales, sin embargo, le encanta ir a lo grande:
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«En el pasado, me gustaban los kits de 3″ con una combinación de neumáticos de 35″. Pero después de ver un JK que TeraFlex construyó con un kit de 4″ y 37″, supe que eso era lo que quería.»
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AJ Swenson, ex de TeraFlex National Sales, va más allá:
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«Creo que siempre tendré neumáticos de 40″. Para despejar esas 40″ va a hacer falta un elevador de 6″. Hice nuestro kit de brazo largo Elite LCG de 6″.»
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Básicamente, el tamaño del neumático y el kit de elevación van de la mano. En primer lugar, elegir qué neumático para ejecutar, y luego la base de la altura de elevación de ese tamaño de los neumáticos. La mayoría de los Jeepers probablemente no están conduciendo 10 de cada 1.000 millas en el camino, y querrán un Jeep que puedan conducir alrededor de la ciudad. Algo que pueda hacer los recados diarios o ir de vacaciones, que sea estable en la carretera y que pueda ir a Moab para pasar un buen rato fuera de la carretera. Para muchos, estos Jeeps son un segundo vehículo y para algunos el principal. Para aquellos con familias que suben y bajan constantemente, lo que es cada vez más común, una altura de elevación que mantenga la facilidad de acceso suele ser ideal.
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Bryce Calvin, supervisor de ingeniería de TeraFlex, dice:
2.5″ Performance Spacer Lift Kit
«La gran ventaja del JK/JKU 2.5″ Performance Spacer Lift Kit es que eres capaz de conseguir un neumático más grande sin el gasto. Debido a que el Kit de Elevación con Espaciador de Rendimiento es sólo un espaciador de resorte, usted sigue utilizando sus resortes de fábrica. Afortunadamente con un JK, tenemos aberturas más grandes. Lo que significa que con un kit de rendimiento de 2,5″, somos capaces de correr hasta un neumático de 35». Pero, todo depende del tipo de camino que te guste correr.
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«Si empiezas a correr por senderos un poco más duros, vas a tener dificultades con algunos obstáculos. Tendrás menos distancia al suelo, menos ángulo de giro, menos ángulo de aproximación y de salida. Tienes que asegurarte de que eres lo suficientemente alto para el espacio libre. De lo contrario, arrastrarás.
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«Aunque, depende, porque tal vez tengas balancines y cubrecárteres de alta resistencia. Y sí eso evitará que tengas daños en la carrocería. Pero aún puedes quedarte colgado.»
2.5″ Coil Spring Lift Kit
w/ 9550 VSS ShocksEl JK 2-Door/JKU 4-Door 2.5″ Coil Spring Lift Kit w/ 9550 VSS Shocks, sin embargo, tiene sus ventajas y beneficios. El kit de elevación con espaciador de alto rendimiento añade un bloque espaciador, mientras que el kit de elevación con muelles helicoidales de 2,5″ añade bobinas activas que proporcionan un mayor recorrido de la suspensión y de los muelles. Los resortes ayudan con mejoras como un cabrestante en la parte delantera o un neumático de repuesto más pesado en la parte trasera haciendo que el aumento de peso sea menos problemático. Este elevador también incluye una elevación beneficiosa en la parte delantera para mejorar la inclinación de fábrica hacia abajo.
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Así que, para el guerrero de fin de semana que sale a pescar y tal vez un poco de uso de senderos ligeros, y todavía necesita llevar a los niños al fútbol, el kit de elevación con espaciador de rendimiento de 2,5″ o el kit de elevación con muelle helicoidal de 2,5″ es probablemente todo lo que necesita.
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Para aquellos que quieren un poco más con su elevación de 2,5″, ofrecemos el Sistema de Suspensión JK/JKU Sport S/T2 que añade brazos flexibles inferiores delanteros Sport y topes y una selección de amortiguadores Falcon.
Sistema de suspensión Sport S/T de 2,5″ de elevación
con amortiguadores Falcon 3.3 amortiguadores de ajuste rápido1«Eso te va a llevar a donde quieras ir. Te va a permitir correr un neumático más grande y te va a dar un gran paseo».
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Sin embargo, aquellos que decidan ir a lo grande necesitarán un elevador con cierta capacidad de ajuste para corregir la geometría y salvar su línea de transmisión de una vida que, de otro modo, sería corta y dolorosa. Si queremos ser rudos y duros, tenemos que pagar para jugar. Los elevadores más grandes requieren más componentes y costes añadidos.
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3″ Ascensores
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Sistema de suspensión de elevación de 3″ con 4 flexarms, barra de rodamiento,
& Amortiguadores 9550 VSSPor ejemplo, TeraFlex tiene un kit que incluye sólo cuatro brazos, el JK 2-Door/JK 4-Door 3″ Lift Suspension System w/ 4 Flexarms, Track Bar & 9550 VSS Shocks. Este kit incluye flexarms inferiores delanteros preestablecidos y flexarms superiores traseros preestablecidos. Los flexarms inferiores delanteros más largos restauran el ángulo de caster adecuado.
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Cuando se levanta un vehículo con un eje delantero sólido, hay que prestar mucha atención al ángulo de caster y al ángulo de piñón. Como estos dos ángulos son fijos, habrá un compromiso entre ellos. Por lo general, el ángulo del piñón se hace más pronunciado. Aunque el caster no es un factor en la parte trasera, los ángulos de piñón en los ejes sólidos delanteros y traseros deben ajustarse para que el eje de transmisión apunte directamente a la caja de transferencia con el fin de reducir la vibración de la línea de transmisión y la tensión de la junta en U.
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BASE DE RUEDA
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Sistema de suspensión Alpine CT3 de 3″ de elevación
con Falcon 3.3 Amortiguadores de ajuste rápidoCuando un vehículo se eleva, la distancia entre ejes disminuye debido al arco de los brazos. Una forma de compensar este problema es comprar un kit con 6 u 8 brazos flexibles como el sistema de suspensión JK/JKU Sport S/T3 que añade brazos flexibles inferiores delanteros y superiores traseros, que centran los ejes delanteros y traseros en los huecos de las ruedas para restaurar la distancia entre ejes de fábrica. Este kit también incluye los topes y la elección de los amortiguadores Falcon. Los brazos flexibles superiores delanteros deportivos están disponibles por separado.
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Para un mayor control de la inclinación del vehículo, ofrecemos el sistema de suspensión Alpine CT3 para JK/JKU que añade un juego completo de brazos flexibles ajustables Alpine y la elección de amortiguadores Falcon. Nuestro sistema de suspensión Outback Overland para JK de 2 puertas/JKU de 4 puertas añade muelles helicoidales de alta resistencia para manejar el peso adicional de los suministros necesarios para las excursiones prolongadas por tierra. Otras mejoras incluyen correas de límite de suspensión de alta resistencia y retenedores de muelles helicoidales.
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Aunque recomendamos el mismo neumático de 35″ con un kit de elevación de 2,5″ o 3″, los 0,5″ adicionales añaden más distancia al suelo.
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Swenson se acerca a un gran obstáculo en el JKU 2010 de su compañero de trabajo con un kit de elevación de 2,5″ y neumáticos de 35″. El ángulo de aproximación se despeja a medida que conduce los neumáticos delanteros hacia la pared del obstáculo.
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«Oigo que el enganche se arrastra, pero eso es todo», dice Swenson..
Los neumáticos delanteros llegan a la cima del obstáculo, pero al intentar seguir subiendo, el Jeep no se mueve.
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«Lo que ocurre por debajo es que el ángulo de ruptura es demasiado grande en este obstáculo para que este Jeep pueda subir y superar, debido a la distancia entre ejes.»
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Con su menor distancia entre ejes, un JK de 2 puertas con el mismo 2.5″ Coil Spring Lift habría despejado fácilmente ese obstáculo debido al aumento del ángulo de ruptura, lo que disminuye la posibilidad de que el vientre golpee el borde. La longitud de la distancia entre ejes puede trabajar para nosotros, así como en contra de nosotros. Una construcción de 2 puertas no necesitará tanta elevación como una de 4 puertas para salvar el mismo ángulo de caída del obstáculo. Sin embargo, esa mayor distancia entre ejes de 4 puertas brillará en un ángulo de aproximación e inclinación pronunciada. Esa es la naturaleza de la distancia entre ejes – uno debe tomar lo bueno con lo malo.
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«Realmente la forma en que quieres construir tu equipo es que quieres averiguar: ‘¿Qué es lo que quiero ser capaz de hacer, los senderos que quiero hacer, y la facilidad con la que quiero hacerlo?’ Y así es como equipas tu vehículo»
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TeraFlex preguntó a Hank, un flamante propietario de un Jeep, sobre qué elevador está considerando. Él dijo:
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«He investigado mucho y hay un par de aspectos que me gustan. Me gusta mucho el aspecto grande, pero con mi presupuesto, estoy pensando en una llanta de 35″. Pero en realidad no quiero una de 35″, quiero al menos una de 37″. Sólo que no estoy seguro de lo que implica».
El profesional de TeraFlex, Dennis Wood, ofrece orientación:
1.Kit de elevación de la carrocería de 25″
«Puedes llevar un neumático de 37″ con una elevación de 3″. Con un neumático de 37″ tenemos que ser capaces de mover ese neumático hacia adelante y hacia atrás en el guardabarros. El neumático tiene que ir al centro del guardabarros, para que pueda subir y bajar mientras conduces sin rozar.»
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«¿Y dices que con un elevador de 3″ puedo ajustarlo realmente?» pregunta Hank..
«Siempre que tengas los ocho flexarms ajustables de Alpine», responde Wood, sugiriendo: «Hay una opción más que podríamos hacer que funcionaría un poco más fácil, y es añadir un kit de elevación de carrocería de 1,25″.»
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«Un momento», duda Hank, «¿un lifting de carrocería? Ahora no quiero que parezca un Suzuki Samurai»
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«La elevación de la carrocería de 1,25″ ayuda a mantener el centro de gravedad más bajo al mantener el chasis y el tren motriz mucho más bajos. Sin embargo, los Jeeps equipados con transmisión manual necesitan considerar la viabilidad debido a las modificaciones adicionales que tendrán que hacerse. Dicho esto, una elevación de la carrocería no mejorará la holgura del chasis ni los ángulos de rotura»
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Hank se ilumina: «Así que, básicamente, puedo coger el dinero que invertiría en un eje de transmisión y destinarlo a los neumáticos.» Hank sonríe. «Eso mantendrá a la esposa contenta»
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Wood confirma: «Te ahorrarás algo de dinero en el elevador, seguirás teniendo los neumáticos más grandes, se verá bien y te encantará la diferencia.»
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Tamaño del elevador: ¿Ir a lo grande o a lo pequeño?
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Mientras tanto, Joe Thompson expone su perspectiva «grande»:
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«Creo que se pueden hacer muchas cosas con los ascensores pequeños, sólo que esos no encajan con mi personalidad o con lo que quiero de una JK. Los elevadores pequeños tienen un montón de ventajas, ya sabes, como un mejor kilometraje de gas y más fácil de entrar. Pero el problema con esos es que, en mi opinión, tienen un aspecto más sencillo. Se pierden más en la multitud. Me gusta un vehículo que destaque, que tenga algo de personalidad».
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«Bueno, hay mucho que decir sobre el ego, y no hay nada malo en ello. Si te gusta la postura de un Jeep con una elevación más alta, oye es tu Jeep. Haz lo que quieras con él. Pero hay muchos más problemas de geometría cuando vas más alto»
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En referencia a la declaración de Mock, el ingeniero Calvin dice:
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«Si quiere que sea más rápido, si quiere correr el neumático más pequeño, no hay razón para que vaya con una elevación más grande. Si empieza a correr un neumático grande de 37″, le va a robar caballos de fuerza».
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Calvin explica que una de las ventajas de mantenerlo bajo cuando se hace la carrera previa es el centro de gravedad más bajo. Al correr un neumático más corto y pequeño, la aceleración será mucho más rápida.
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«Por otro lado, cuando se trata de recorrer un camino más accidentado, un neumático de 37″ ofrece un equipo más capaz. Pero alguien como Jeff Mock, no está interesado en correr ese tipo de senderos. Jeff Mock no sólo será más feliz con una elevación y un neumático más pequeños, sino que también tendrá una ventaja real para su preferencia personal de uso del Jeep y su estilo de vida.».
Swenson, propietario del neumático de 40″, comenta,
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«Para mí, un neumático más grande es mejor. Si consigues mantenerte bajo y despejar un neumático más grande, creo que eso te va a beneficiar más»
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4″ Ascensores
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Sistema de Suspensión de Elevación de 4″ con 8 brazos flexibles Alpine, & Barra de oruga
(Sin amortiguadores)Calvin comenta el sistema de suspensión de elevación JK 2 puertas/JKU 4 puertas con 8 flexarms Alpine, barra de oruga, & Amortiguadores 9550 VSS:.
«Cuando llevas un kit de 4″, tienes dos opciones: Puedes hacer un kit de brazo corto o un kit de brazo largo. La ventaja de nuestro kit de brazo corto, es que es probablemente la forma más rentable de poner ese neumático de 37″ debajo, porque sólo estás montando en los soportes de fábrica en el marco.».
El ingeniero explica que una vez que se elige un kit de brazo largo, por ejemplo, el sistema de suspensión Alpine CT4 de JK/JKU, la geometría cambia tanto con respecto a la de fábrica, que se necesita una corrección más drástica. Esto se hace cortando los soportes de montaje del brazo de control de fábrica, y soldando nuevos montajes que profundizarán el ángulo del brazo de control.
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Sistema de suspensión Alpine CT4 de 4″ de elevación
con amortiguadores Falcon 3.3 de ajuste rápidoThompson, que lleva una elevación de 4″ con un neumático de 37″ en su JK, dice:
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«Todas las ventajas del kit más alto sobre el kit más bajo son sobre la distancia al suelo. Este es mi Jeep más alto que he tenido. Lo tengo desde el 2012. Me gusta el aspecto. Me gusta la altura libre»
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Al comentar el kit de brazo largo de 4″, Calvin dice:
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«Es un gran salto en el rendimiento desde el kit de brazo corto, especialmente cuando estamos hablando de 4″ de elevación. Realmente necesitas hacer alguna corrección en la dinámica de la suspensión»
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Mock reafirma las palabras del ingeniero, afirmando:
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«Cualquier cosa alrededor de los neumáticos de 37″ o 40″, realmente estás entrando en problemas de eje, problemas de engranaje, tensión de la transmisión, problemas de potencia del motor, y realmente no puedes hacer muchos más senderos. Y en los caminos que recorres, lo más probable es que sufras algunos daños en la carrocería»..
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«Obviamente, es grande. Hay que construirlo para que soporte el abuso que va a recibir»
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Thompson describe la construcción de su Jeep que sostiene sus grandes neumáticos y la altura de elevación:
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«Tengo un kit de brazo largo de 4″ con un eje delantero TeraFlex Tera44 con marchas de 5,38 y un E-locker. Tengo un TeraFlex CRD60 , también con un E-locker. Hay 4 reductores de velocidad; en la parte delantera y en la trasera. Me gusta todo el rango de compresión con 4 velocidades de baches».
Conducción de su Jeep, Thompson se acerca al mismo obstáculo en el que Swenson falló antes en una elevación de 2,5″. Thompson comenta mientras conduce:
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«Voy a llegar a este obstáculo despacio. No quiero embestirlo. Quiero asegurarme de que mi parachoques lo despeje». Sus neumáticos alcanzan el ángulo de aproximación. «Se ve bien. Voy a dar un poco de gas».
Se arrastra hasta la cima con facilidad.
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6″ Ascensores
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Calvin continúa describiendo la dinámica de un kit aún más grande, por ejemplo, el sistema de suspensión Alpine CT6 para JK/JKU. Explica:
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«Vas a llevar un neumático más grande si llevas una elevación de 6». Usted va a correr un 38 «o 40. Con neumáticos de 37-40″, el engranaje debe ser modificado. Tienes que reducir la marcha para compensar ese neumático más grande»
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6″ Lift Alpine CT6 Suspension System
w/ Falcon 3.3 Fast Adjust Shocks
Calvin también explica que el eje de stock se puede utilizar con un nuevo engranaje, pero el problema es que un neumático más grande en diámetro permite más palanca para romper ese eje. Otro problema con un elevador más alto es la abundancia de aire que pasa por debajo del vehículo. Los objetos cuelgan hacia abajo, obstruyendo un paso suave para el aire. Esto resultará en un aumento de la turbulencia, el arrastre, y la disminución de la eficiencia del combustible.
Esto puede estar perfectamente bien si usted es como AJ Swenson que corre la elevación de 6 «.
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«No compré un Jeep por el consumo de gasolina, pero con este nuevo Jeep estoy consiguiendo 16,8 mpg. Con los ejes CRD60, por supuesto, tengo una transmisión manual, y eso ayuda un poco. Pero aún así, no tengo ninguna queja con el kilometraje de la gasolina. Obviamente, no obtendrás los 20 mpg de serie, pero creo que cualquiera que esté levantando su vehículo se dará cuenta, hey, neumáticos más grandes, neumáticos más pesados, engranajes más gruesos, se necesita mucho más para girar esos.».
Obviamente, Swenson está más interesado y preocupado por su experiencia fuera de la carretera.
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Las razones prácticas para una mayor elevación se encuentran todas en los senderos. El ángulo de aproximación será más pronunciado y mejor. Los neumáticos golpearán primero un saliente de roca en lugar del Jeep, y los neumáticos más grandes proporcionarán más apalancamiento, moviendo el Jeep por la cara de esa roca. En un ángulo de salida, saliendo de un saliente o bajando una roca, se evitarán daños en la carrocería. Las rocas más grandes que pasan por debajo pueden ser atravesadas con facilidad. La conducción se puede manejar con menos cuidado, y se pueden hacer cosas fuera de la carretera que otros vehículos no pueden.
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El simulacro dice:
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«He tenido Jeeps con los Hemis, 5″ de elevación, los ejes de 60, y son buenos. Son muy divertidos. Pero para la utilidad real y para ser una tienda de comestibles al mismo tiempo, y ser capaz de llevarlo por la ciudad todo el día, la elevación de 2,5-3″ en un JK es mucho más fácil de usar en el día a día.»
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Thompson afirma:
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«Me gusta ir rápido entre los obstáculos y poder elegir si quiero ir despacio o si quiero volar hacia arriba. Para mí, el kit de 4″ es el mejor kit de gama media que hay.»
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Swenson concluye:
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«Es muy suave, no hay baches, no hay bamboleo de la muerte. Estoy muy contento con la configuración de 6″.».
Hay algunas grandes empresas por ahí que hacen grandes ascensores. Algunos manejan bien en la carretera. Otros conducen bien fuera de la carretera. El truco es encontrar uno que conduzca bien dentro y fuera de la carretera, que es donde la ventaja de TeraFlex entra en juego.
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