Ford Serie E

• Gasolina:
• 4.2 L (256 cu in) Essex V6
• 4,6 L (281 cu in) Triton V8
• 4,9 L (300 cu in) Truck Six I6
• 4.9 L (302 cu in) Windsor V8
• 5,4 L (330 cu in) Triton V8
• 5,8 L (351 cu in) Windsor V8
• 6.2 L (379 cu in) Boss V8
• 6,8 L (415 cu in) Triton V10
• 7,3 L (445 cu in) Godzilla V8
• 7.5 L (460 cu in) 385/Lima V8
• Diesel:
• 6,0 L (366 cu in) Power Stroke V8
• 7,3 L (444 cu in) IH IDI V8
• 7.3 L (444 cu in) Power Stroke V8

• Automática AOD de 4 velocidades
• 5-velocidad TorqShift automática
• 6 velocidades TorqShift automática

138 in (3,505 mm)

79,3-79,9 in (2.014-2.029 mm)

80,7-84.1 in (2.050-2.136 mm)

4.773 lb (2,165 kg)

Ford Transit

Para el año modelo 1992, Ford presentó la cuarta generación del Econoline/Club Wagon. Mientras que el chasis de la tercera generación se mantuvo en gran medida, la carrocería y el interior sufrieron un completo rediseño. Al igual que con el Ford Aerostar más pequeño, la línea de modelos de la cuarta generación se ofrecía en dos longitudes de carrocería con una distancia entre ejes común.

El Econoline/Club Wagon de cuarta generación sufrió varias revisiones durante su producción. Para 1999, con el fin de adoptar una nomenclatura más cercana a la de los camiones de tamaño completo de Ford, la Econoline pasó a llamarse Serie E.

En junio de 2014, la producción de las furgonetas de pasajeros y de carga de la Serie E se interrumpió al comenzar las ventas de la Ford Transit en Norteamérica. A partir de 2015, la Serie E ha permanecido en producción únicamente para los mercados comerciales en configuraciones de cabina cortada y chasis despojado. Para el año modelo 2021, la Serie E recibe actualizaciones mecánicas y funcionales para mejorar el rendimiento de los equipos de segunda mano; permanece en producción únicamente como vehículo comercial.

Especificaciones del chasisEditar

La cuarta generación de la Serie E (Econoline/Club Wagon) comparte la plataforma VN de la tercera generación de Econoline, introducida en 1975. Compartiendo muchos componentes con los camiones de la Serie F, la Serie E mantuvo la suspensión delantera «Twin I-Beam» utilizada por los camiones Ford de tracción trasera en Norteamérica desde los años 60 hasta principios de los 90. La suspensión trasera era un eje trasero vivo con ballestas traseras.

Para el modelo del año 2008, el chasis sufrió sus mayores revisiones de la cuarta generación. En un esfuerzo por mejorar el manejo y la seguridad, se añadieron frenos más grandes, se mejoró la dirección, el control de estabilidad antivuelco y se aumentó el peso bruto autorizado. Se mantuvo la disposición de doble viga en I, convirtiéndose en el segundo último vehículo de Ford en utilizarla.

Motorización

En su lanzamiento en 1992, la cuarta generación de la Serie E (Econoline/Club Wagon) mantuvo su línea de motorización de la tercera generación (compartiéndola con la novena generación de la Serie F). El motor de serie era un seis cilindros en línea de 4,9 litros, y se ofrecían como opciones un V8 de 4,9 litros y un V8 de 5,8 litros. En las furgonetas de las series 250 o 350, también eran opcionales un V8 de 7,5 litros y un V8 diésel de 7,3 litros de Navistar; el diésel pasó a ser turboalimentado en 1993. En 1994, el diésel IDI fue sustituido por un V8 diésel de 7,3 litros de Ford Powerstroke (también procedente de Navistar).

Para 1997, la Serie E se sometió a una revisión de su gama de motores, conservando únicamente el diésel de 7,3 litros. Compartiendo sus motores de gasolina con la décima generación de la Serie F, un V6 de 4,2 litros sustituyó al 6 en línea y un V10 de 6,8 litros al V8 de 7,5 litros. El V8 de 5.0L y el V8 de 5.8L fueron sustituidos por V8s de 4.6L y 5.4L, respectivamente.

Para 2003, el diesel de 7.3L fue sustituido por un diesel de 6.0L de Navistar. Aunque ganó un intercooler respecto a su predecesor, debido a la falta de flujo de aire en el compartimento del motor (en comparación con los camiones Super Duty), Ford tuvo que desajustar la versión E-Series del V8 de 6.0L. Para 2004, el V8 de 4.6L se convirtió en el motor estándar (la primera furgoneta americana de tamaño completo con un motor V8 estándar)

El Power Stroke de 6.0L se ofreció hasta 2009 en las furgonetas Ford Econoline (año de modelo 2010), a pesar de que los camiones Ford Super Duty se actualizaron a la versión 6.4 en 2007. Los diésel dejaron de ofrecerse después del año modelo 2010. Para 2009, la Serie E ganó la capacidad de combustible flexible con los motores de 4,6L y 5,4L (lo que les permite utilizar E85).

En mayo de 2014, se produjo el último V8 de 4,6L para la Serie E, con el V8 de 5,4L convirtiéndose en el motor estándar para 2015. Para 2017, el V10 de 6,8L sustituyó al V8 de 5,4L como motor de serie, con un V8 de 6,2L que se convirtió en el motor opcional; junto con la capacidad de combustible flexible, ambos motores se ofrecieron con opciones de conversión a GNC o GLP/propano. Para su revisión del año de modelo 2021, la cabina cutaway de la Serie E adopta el V8 de 7,3L de los camiones Super Duty 2020 como única opción de motor.

d Navistar 7.3L IDI V8

(Ford PowerStroke)

CuerpoEdit

Durante su producción, la cuarta generación de la serie E sufrió revisiones menores en 1997 y 2003, con una revisión mayor en 2008; Para 2021, la línea de modelos se sometió a una actualización adicional.

En línea con la Serie F, la Econoline se vendía en las series 150, 250 y 350, denotando chasis de ½, ¾ y 1 tonelada (el Club Wagon no se designaba por tamaño de chasis). La carrocería estaba disponible en dos longitudes, con la versión de longitud extendida exclusiva para los chasis de las series 250 (3/4 de tonelada) y 350 (1 tonelada), tanto para las furgonetas de carga como para las de pasajeros. La furgoneta de carga se vendía como un vehículo para dos pasajeros, mientras que la furgoneta de pasajeros se vendía en varias configuraciones, incluyendo 5, 8, 9, 12 y 15 pasajeros.

TrimEdit

Durante su producción, la línea de modelos de la cuarta generación sufrió varios cambios de nombre. Al igual que la generación anterior, la Econoline se vendía como furgoneta de carga y como furgoneta de pasajeros (Econoline Wagon), mientras que la Ford Club Wagon se vendía sólo como furgoneta de pasajeros. En 1992, la línea de equipamiento de lujo Chateau del Club Wagon, inactiva desde 1989, regresó, situándose por encima de los acabados XL y XLT. En 1992, el Club Wagon Chateau fue premiado como Camión del Año por Motor Trend.

A finales de los años 90, Ford comenzó a eliminar el uso de las denominaciones Econoline y Club Wagon. En 1999, la denominación Club Wagon dejó de utilizarse (en favor de Econoline Wagon). Después del año 2000, la Econoline pasó a llamarse Ford E-Series en Estados Unidos, en línea con los camiones Ford F-Series (hecho por Ford Canadá en 1995). Para 2001, el Chateau fue abandonado, sustituido por el E-150 Traveler; debido a las bajas ventas, fue abandonado después de un solo año modelo.

Para 2011, para conmemorar el 50º año de producción, Ford ofreció una Edición 50º Aniversario de la Serie E. Ofrecido en los vagones XLT, el paquete opcional se distinguía por la pintura metálica azul, los respaldos de los asientos bordados y la insignia exterior.

Historia del modeloEditar

1992-1996Editar

1992-1994 Ford Club Wagon (15-pasajeros)

1997-2002 Ford E-350 chasis cutaway (equipado como vehículo U-Haul)

Para el año modelo 1992, la carrocería de la Econoline sufrió un completo rediseño. A diferencia de sus competidores de GM y Dodge, la configuración de la carrocería de dos cajas regresó. Para optimizar la aerodinámica de la carrocería de la furgoneta, el capó se inclinó ligeramente hacia abajo y el parabrisas se inclinó hacia atrás (aunque mucho menos que el Aerostar). Si se especificaba, todos los cristales de las ventanillas laterales y traseras se montaban a ras de la carrocería, junto con los cristales envolventes de los faros traseros; los faros compuestos montados a ras eran una opción (de serie en todos los Club Wagon). En 1992, el Econoline/Club Wagon se convirtió en la primera furgoneta de tamaño completo fabricada con una luz de freno montada en el centro.

Al rediseñar el interior de la serie E, el habitáculo del conductor se modernizó ampliamente. Aunque el espacio entre los asientos delanteros volvió a estar dominado por el motor montado en la parte delantera, un rediseño de la cubierta del motor liberó espacio adicional para los pasajeros. Compartiendo controles y componentes con la Serie F y el Aerostar, la línea de modelos se convirtió en la primera furgoneta de tamaño completo equipada con un airbag lateral para el conductor de serie (excepto los modelos de la serie 350, exentos por su GVWR). El panel de instrumentos recibió instrumentos más legibles (pero sin tacómetro); un cuentakilómetros LCD de 6 dígitos sustituyó a la unidad analógica anterior de 5 dígitos.

Para 1994, se adoptó el refrigerante de aire acondicionado R134a sin CFC a partir de la producción de septiembre de 1993.

Para 1995, se revisaron los faros traseros, eliminando los intermitentes de color ámbar.

1997-2002Edición

Para 1997, la serie E se sometió a una revisión tanto de su exterior como de su interior, en gran medida para alinear su aspecto con otros camiones Ford. La anterior parrilla en forma de huevo fue sustituida por un recorte ovalado de ocho agujeros (a juego con el Explorer y el F-150).

El interior se rediseñó por completo, adoptando un salpicadero totalmente nuevo. Tras la adopción del doble airbag (para todas las versiones), el volante estilo «ladrillo» fue sustituido por uno con una bocina montada en el centro. Para mejorar la comodidad de los controles interiores, se introdujeron interruptores giratorios para los controles de la climatización, junto con una radio de doble DIN. El panel de instrumentos se rediseñó, reintroduciendo un cuentakilómetros analógico. Los asientos delanteros se rediseñaron, reubicando el montaje del cinturón de seguridad en los pilares B.

Ford E-350 2003-2007, furgoneta de carga de longitud extendida

2003-2007Edit

Para 2003, la serie E se sometió a una actualización exterior, adoptando la parrilla introducida por la E-550 Super Duty de 2002 (ver más abajo). La nueva parrilla desplazó el emblema del Óvalo Azul de Ford del capó al centro de la parrilla (por primera vez desde 1991); en función del acabado, la parrilla era gris oscuro o cromada. Las lentes de los intermitentes delanteros pasaron de ser transparentes a ámbar (su primer cambio desde 1992).

Coincidiendo con la revisión exterior, el interior vio varias actualizaciones. Mientras que el salpicadero permaneció esencialmente sin cambios, la cubierta del motor fue rediseñada (incluyendo portavasos rediseñados); el diseño ahora incluía una guantera montada en el centro (ausente en la Serie E desde 1974). Para 2004, el cuadro de instrumentos se actualizó con un cuentakilómetros digital; las furgonetas de gran tamaño ofrecían ahora un tacómetro (como opción).

Ford E-550 Super DutyEditar

Ford E-550 Super Duty (equipado como vehículo de radiodifusión móvil)

Para 2002, Ford introdujo el E-550 Super Duty como la versión de mayor peso en vacío de la Serie E. Ofrecido únicamente en un diseño de cabina corta, el E-550 cubría en gran medida el hueco existente entre el F-450/550 Super Duty, derivado de las camionetas, y el F-650 de servicio medio.

Compartiendo una serie de componentes del chasis con el F-550 Super Duty, el E-550 se distinguía por una parrilla con el estilo de las camionetas Super Duty (con tres ranuras horizontales entre dos aberturas verticales). Para acomodar el eje delantero más ancho y pesado, la carrocería de la furgoneta estaba dotada de un parachoques delantero más grande y guardabarros de plástico (compartidos con el camión F-550). Se ofrecían varias distancias entre ejes, que oscilaban entre 159,5 y 233,5 pulgadas; al igual que el Super Duty y el E-350/450, el E-550 estaba propulsado por un V10 de 6,8L o un V8 turbodiésel de 7,3L.

Después del año modelo 2003, Ford finalizó la producción del E-550 Super Duty (el E-450 sigue produciéndose actualmente).

Ford E-250 de 2008

Edición 2008-2014

Para el año modelo 2008, la cuarta generación de la serie E sufrió su revisión más extensa desde su introducción en 1992. Mientras que el chasis en sí sufrió pocos cambios fundamentales, la carrocería experimentó una importante actualización en el exterior y el interior. El rediseño, concentrado en gran medida en la parte delantera del parabrisas, incluía nuevos guardabarros, un nuevo capó y una parrilla (mucho) más grande. Para aumentar la homogeneidad de las piezas, la parrilla y los faros se compartieron con la revisión de 2008 de los camiones Super Duty.

Para 2009, el salpicadero sufrió su propio rediseño (compartiendo únicamente la columna de dirección con la versión anterior). Aumentando aún más la comunalidad de piezas con el Super Duty, se rediseñó el panel de instrumentos (estandarizando un tacómetro); la guantera se desplazó desde la cubierta del motor hasta delante del asiento del pasajero. Compartiendo componentes adicionales con el Super Duty, la línea de modelos obtuvo el sistema Ford Sync y la navegación en el salpicadero como opciones. Por primera vez en una furgoneta de tamaño completo, la serie E se ofreció con una cámara de visión trasera como opción.

2015-2020Editar

Salpicadero, 2009-2015 Ford Serie E

Para el año modelo 2015, Ford suspendió las ventas de las furgonetas de pasajeros y de carga de la Serie E, sustituyéndolas por la cuarta generación de la Ford Transit.

Aunque la Serie E se había mantenido como el vehículo más vendido en el segmento de las furgonetas de tamaño completo desde 1980, la línea de modelos había visto pocos cambios desde 1992 en un chasis introducido para el año modelo 1975. En el momento de su actualización en 2008, el 95% de las ventas eran para usuarios comerciales o de flotas, con casi la mitad de la producción representada por furgonetas de carga.

Desde 2015, la Serie E ha permanecido en producción enteramente para la venta comercial, con todos los ejemplos producidos como vehículos incompletos. La línea de modelos se ofrece actualmente en dos configuraciones: cutaway-cab (cabina abierta, que se equipa con carrocería trasera de segunda parte) y stripped-chassis (sin carrocería, que se equipa con carrocería completa de segunda parte). Antes de 2019, la Serie E también se ofrecía en una configuración de chasis-cabina.

Vendida fuera de Norteamérica desde 1965, la Transit se introdujo en Estados Unidos y Canadá, ofreciendo un mayor ahorro de combustible y configuraciones de carrocería adicionales respecto a la Serie E. Ensamblada en Estados Unidos, dos de las cuatro generaciones de la Transit han sido codesarrolladas por Ford en Norteamérica.

Tras el cese de las furgonetas de pasajeros de la Serie E, la cadena cinemática sufrió una revisión, con el V10 de 6,8L convirtiéndose en el único motor para 2016; un V8 de 6,2L pasó a ofrecerse como opción para 2017.

Revisión 2021Editar

Ford E350 Cutaway 2021; el aspecto permanece inalterado

Inicialmente estaba previsto que la producción continuara hasta finales de la década de 2010, pero Ford ha ampliado la vida de la Serie E hasta su sexta década, desvelando una línea de modelos revisada para 2021. Para minimizar la alteración del diseño de los vehículos comerciales, no se modificó la chapa exterior, y Ford se concentró en las actualizaciones mecánicas y funcionales.

Sustituyendo tanto el V10 de 6,8L como el V8 de 6,2L hay un único V8 de 7,3L. El mayor V8 de válvulas en cabeza desde el V8 de 7,5L (460), el motor «Godzilla» se ofrece en versiones «Economy» o «Premium», con potencias de 300 CV (224 kW) y 350 CV (261 kW) respectivamente; ambas versiones del motor están acopladas a una transmisión automática de 6 velocidades.

Por primera vez desde 1997, la Serie E cuenta con una nueva columna de dirección inclinada y telescópica y el primer rediseño del cuadro de instrumentos desde 2009; ambos componentes derivan de los camiones F-150 y Super Duty. Sin embargo, aunque el salpicadero en sí es el mismo para reducir los costes de producción y simplificar el montaje para los instaladores, se han añadido nuevos componentes para aumentar la funcionalidad, incluyendo radios compatibles con Bluetooth, entradas auxiliares y USB, e interruptores montados en el volante.