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Note : Cette vidéo porte sur la Tesla Model S 2020, mais comme la Tesla Model S 2021 fait partie de la même génération, notre analyse précédente reste valable.
Elana Scherr d’Edmunds dresse la liste des meilleures voitures musclées de 2020, y compris les voitures musclées américaines et d’autres choix plus inhabituels. Elle explique également ce qui fait un muscle car classique et donne ses choix dans le Top 10 des meilleurs muscle cars modernes en vente.
ELANA SCHERR : Tout le monde sur mon Instagram poste des défis de pompes en ce moment. Ne vous inquiétez pas. Vous n’allez pas avoir de posts d’exercices de ma part. Mais cela ne signifie pas que je ne suis pas intéressé par la construction musculaire. Je préfère juste les burnouts aux pull-ups. Alors il va y avoir un burnout géant. Ça va être génial. Le terme « muscle car » est apparu à la fin des années 60 et au début des années 70, mais vous n’avez pas besoin d’avoir une voiture classique pour vous muscler. C’est mon top 10 des voitures musclées modernes. Oh, nous avons besoin de règles. Si on fait ça, on a besoin de règles, non ? OK. Puissance divisée par le couple avec des cylindres… combien, huit ? Américaine, quatre portes, deux portes ? Peut-être une transmission intégrale. Combien de temps pour un burnout et à quelle vitesse ? C’est difficile. Autrefois, une voiture musclée était le moteur le plus puissant d’un constructeur automobile américain dans sa voiture moyenne la plus sportive. Pensez à GTO, Hemi Charger, Big Block Chevelle. Ensuite, il y avait les « pony cars », c’est-à-dire les Challengers, Camaros, Mustangs, AMC et AMX. Si l’on suivait ces règles maintenant, cette liste ne comprendrait que des Camaro, des Challenger et des Mustang dans différents niveaux de finition, du V8 de base au haut de gamme – toutes d’excellentes voitures, mais une vidéo un peu ennuyeuse. J’ai donc élargi la définition à toutes les marques et tous les modèles. Voici mes seuls critères. Premièrement, elle est disponible maintenant ou au cours des deux dernières années. Deuxièmement, il s’agit de l’une des voitures les plus puissantes fabriquées par la société, et la conduire vous fera rire. Je m’attends à ce que cette liste vous mette très en colère. Elle m’a mis en colère, et je l’ai écrite. Allons-y. Numéro 10, Tesla Model S Performance. Vous êtes déjà en colère ? Bon, la moitié d’entre vous va commenter comment il est totalement inacceptable pour Tesla d’être sur une liste de voitures musclées, et l’autre moitié commente comment il est totalement inacceptable pour elle de ne pas être numéro un sur la liste des voitures musclées. Laissez-moi vous dire pourquoi je l’ai choisie et mise là où elle est… si rapide. Bien sûr, pas de moteur V8, pas de moteur du tout, mais les performances de la Tesla sont hors du commun. Et elle a beaucoup d’options pour frimer, ce qui fait très « muscle car ». Le temps de 0 à 60 est de 2,4 secondes. C’est la moitié, la moitié de ce qu’il fallait à un muscle car classique. Temps modernes, muscle moderne. Alors pourquoi la Tesla n’est pas plus haut dans la liste ? Eh bien, tout d’abord, le prix. C’est 100 000 $ pour la plus rapide. Et je ne pense pas qu’un muscle car doive nécessairement être bon marché, mais il devrait être moins cher que ça. Mais surtout, c’est une question de son. Le son est une partie très importante de l’expérience du muscle car, et la Tesla ne le fait pas pour moi. Désolé. Numéro neuf, BMW M8. Est-ce que je viens de dire que le prix était un facteur important et ensuite je choisis une voiture qui coûte 133 000 $ ? Oui, oui, je l’ai fait. Mais c’est la faute de Mark Takahashi. Mon choix de BMW était la M5, qui est aussi une brute de 600 chevaux, mais qui coûte environ 30 000 $ de moins. Puis Mark est arrivé, et il m’a dit, non, M8 parce que c’est une deux portes. C’est plus musclé. Et vous savez, je n’avais tout simplement pas l’énergie pour me battre avec lui. Je pense qu’il pourrait me battre, vraiment. Je pense qu’il pourrait me botter le cul. Le fait est que BMW fabrique des monstres musclés. Et la M8 à transmission intégrale a un mode de transmission arrière pour que vous puissiez sortir l’arrière et faire ces très importants burnouts. Numéro huit, Nissan GT-R. Pourquoi la GT-R est-elle sur cette liste ? Eh bien, elle est brutalement, stupidement rapide. Son temps de 0 à 60 secondes est comparable à celui de la Tesla, et elle peut le faire toute la journée. De plus, elle est plutôt inattendue dans la gamme de Nissan. Il est amusant de regarder les débuts de Pontiac et Chrysler et de réaliser à quel point ces marques étaient indigestes, et puis bam, la GTO. La GT-R est en quelque sorte la version de Nissan. Pourquoi est-elle de retour à la huitième place ? Eh bien, le prix, plus de 100 000 $. Et c’est un V6. Oui, c’est un V6 de presque 600 chevaux, mais il lui manque quand même quelques cylindres. Ça doit être un V8, nouvelle règle que je viens d’inventer. Numéro sept, Mercedes AMG E63 et l’Audi S8. Yep, c’est une égalité. C’est une égalité entre deux voitures qui, à première vue, ne devraient même pas être sur cette liste, mais écoutez-moi bien. C’est une égalité parce que la Mercedes et l’Audi ont toutes deux près de 600 chevaux. L’AMG est un peu au-dessus, et la S8 un peu en dessous. Les deux sont étonnamment rapides, plus rapides que n’importe quelle voiture de cette taille a le droit de l’être. Pourquoi les grosses voitures de luxe figurent-elles sur ma liste de voitures musclées ? Encore une fois, si l’on revient à l’époque des muscle cars, les gros moteurs sortaient des grosses voitures. Et la Chrysler 300 et les Cadillacs à gros cube étaient étonnamment puissantes. De plus, beaucoup de voitures populaires, comme la Plymouth Roadrunner, étaient disponibles en version break, comme la Mercedes. Vous pouviez donc avoir un gros moteur dans une carrosserie inattendue, ce qui en fait une sleeper, dont tout le monde sait qu’elle est la parente la plus cool du muscle car. C’est une Trans Am de 81, donc elle fait environ 200 chevaux. Ce n’est pas vraiment impressionnant comparé aux muscle cars classiques. qui en font environ 400. Mais en 1981, il n’y avait pas grand-chose qui en faisait plus. Donc je dirais la Trans Am Turbo de 81, toujours un muscle car… juste un peu de muscle. Numéro six, la Jeep Grand Cherokee Trackhawk. Oui, vous m’avez entendu. La Jeep Grand Cherokee Trackhawk est propulsée par le même moteur que Dodge a mis dans le Charger et le Challenger – 700 chevaux, 6,2 litres Hemi. Alors oui, c’est un SUV, mais je veux dire, avec toute cette puissance et une position plutôt basse, ce n’est pas vraiment un tout-terrain. Donc si ce n’est pas un muscle car, qu’est-ce que c’est ? Je fais une nouvelle règle. Tout ce qui a un moteur Hellcat est un muscle car. Mais rien avec quatre portes ne peut être dans le top 3. Est-ce que ça te convient ? Est-ce que ça te convient ? Ouais ? Ça va aller ? Il dit que c’est bon. Le numéro cinq est la Lexus RC F. C’est la moins puissante de cette liste, avec un 5 litres qui fait 472 chevaux. Quel monde nous vivons quand près de 500 chevaux ne sont pas dignes d’être vantés. La Lexus est sur notre liste parce qu’elle a l’air si musclée, avec un long capot, un pont court, une traction arrière et deux portes. De plus, si vous payez plus cher, vous pouvez avoir une aile. Et rien n’est plus musclé qu’une aile. Demandez à quiconque a une Plymouth Superbird. Numéro quatre Dodge Hellcat Charger. Maudite soit cette satanée porte arrière. La Charger a la particularité d’être la seule voiture de notre liste à avoir été un véritable muscle car selon les critères les plus stricts. Dodge a lancé la Charger en 1966 et l’a redessinée en 1968 pour adopter le célèbre design de la bouteille de Coca. À mon avis, cette Charger de deuxième génération est l’une des plus belles voitures américaines jamais fabriquées. Et c’est aussi un design très célèbre. On l’a vu dans des films comme Bullet et Dirty Mary, Crazy Larry. C’est aussi dans une série télé. Comment ça s’appelait ? Hum… Dukes of Hazzard ? Je ne sais pas. Je n’en ai jamais entendu parler. La Charger d’aujourd’hui a trop de portes pour entrer dans le top 3 – voir la règle que j’ai établie pour le numéro 6 – mais c’est l’une des meilleures voitures de notre liste, impressionnante même en version 392 et carrément remarquable en Hellcat. Passons aux voitures à pédales. J’aimerais pouvoir déclarer une égalité à trois pour les trois premières places, car chacune d’entre elles est bonne d’une manière différente et musclée. En troisième position, on trouve la Chevrolet Camaro, évidemment ZL1 parce qu’elle est la reine avec ses 650 chevaux. Mais une Camaro SS soulève quand même beaucoup de poids. La raison pour laquelle la Camaro n’est pas plus haut dans la liste est que la banquette arrière est petite et que la visibilité est mauvaise. Et ce sont des attributs des voitures de sport. Une vraie voiture musclée ne devrait pas se sentir à l’étroit. Le numéro deux est la Dodge Challenger Hellcat Redeye. Avec deux portes et deux variantes de l’incroyable moteur Hellcat, qu’est-ce que ça pourrait être d’autre que la Dodge Challenger ? Je veux dire, Redeye a le choix parce que 797 chevaux. Mais le Hellcat régulier de 717 chevaux n’est pas en reste, tout comme le 392 ou le 485 chevaux. La Challenger est la voiture la plus proche d’un muscle car traditionnel de notre liste, bien qu’elle soit basée sur le design d’un pony car. Elle est spacieuse, confortable, et plus heureuse en ligne droite qu’en tire-bouchon. Ceci étant dit, toutes les voitures de cette liste sont étonnamment performantes sur un circuit routier, ainsi que sur une piste d’accélération. Il n’y a plus de place pour les voitures à un seul tour. Et voici le numéro un, la voiture qui a mis le poney dans les voitures à poney, la Ford Mustang. Pour un maximum de muscle, nous allons choisir la GT500 avec ses 760 chevaux et ses 11 secondes sur le quart de mile. Mais comme les autres modèles du top 3, la GT de base est bonne aussi, elle a tout ce dont un muscle car a besoin : puissance, style, héritage, capacité à vous faire paraître puissant même si vous n’avez jamais vu l’intérieur d’une salle de sport. C’est pourquoi c’est notre numéro un. Si vous voulez plus de détails sur la raison exacte pour laquelle les trois premiers ont fini dans cet ordre, regardez notre précédente comparaison de voitures musclées à l’époque où nous étions tous autorisés à traîner ensemble et à aller sur les circuits de course. Oh mon dieu, c’était dur. Je déteste les listes du top 10. Je vais aller en ligne et commencer à me disputer avec moi-même. Tu devrais aussi. Dis-moi ce que tu mettrais sur ta liste du top 10.