Le premier incident d’aviation dans lequel 200 personnes ou plus sont mortes s’est produit le 3 mars 1974, lorsque 346 personnes sont mortes dans le crash du vol 981 de Turkish Airlines. En avril 2020, 33 incidents aériens dans lesquels 200 personnes ou plus sont mortes ont été recensés.
La plus grande perte de vie à bord d’un seul avion est les 520 morts de l’incident du vol 123 de Japan Airlines en 1985, la plus grande perte de vie dans plusieurs avions lors d’un seul incident est les 583 morts des deux avions entrés en collision lors de la catastrophe de l’aéroport de Tenerife en 1977, tandis que la plus grande perte de vie globale lors d’un incident collectif est les 2 996 morts de la destruction terroriste coordonnée d’avions et de bâtiments occupés lors des attentats du 11 septembre 2001.
Attentats du 11 septembreModification
2 996 : La catastrophe la plus meurtrière liée à l’aviation, toutes catégories confondues, si l’on tient compte des décès à bord des avions et au sol, est la destruction du World Trade Center à New York le 11 septembre 2001. Ce matin-là, quatre avions commerciaux effectuant des vols transcontinentaux entre des aéroports de la côte Est et la Californie ont été détournés après le décollage. Les quatre avions détournés se sont ensuite écrasés lors de quatre attentats-suicides distincts contre des points de repère américains majeurs, perpétrés par 19 terroristes islamiques affiliés à Al-Qaida. Les vols 11 d’American Airlines et 175 d’United Airlines se sont écrasés intentionnellement sur les tours Nord et Sud du World Trade Center, détruisant les deux bâtiments en moins de deux heures. Les crashs du World Trade Center ont fait 2 753 morts, la grande majorité des victimes étant des occupants des tours du World Trade Center ou du personnel d’urgence répondant à la catastrophe. En outre, 184 personnes ont été tuées par le vol 77 d’American Airlines, qui s’est écrasé sur le Pentagone (causant de graves dommages et une destruction partielle du côté ouest du bâtiment). 40 passagers ont également été tués lorsque le vol 93 d’United Airlines s’est écrasé dans un champ du comté de Somerset, en Pennsylvanie, après que les passagers se soient défendus et aient empêché les pirates de l’air d’atteindre leur cible désignée. Cela a porté le nombre total de victimes des attentats du 11 septembre à 2 996 (y compris les 19 pirates de l’air). En tant qu’actes terroristes délibérés, les crashs du 11 septembre n’ont pas été classés comme des accidents, mais comme une tuerie de masse ; ces événements ont ensuite été traités par les États-Unis et les pays membres de l’OTAN comme un acte de guerre et de terrorisme.
Catastrophe de TenerifeModification
583 : La catastrophe de l’aéroport de Ténériffe, survenue le 27 mars 1977, reste l’accident ayant fait le plus grand nombre de victimes parmi les passagers d’avions de ligne. 583 personnes sont mortes lorsqu’un Boeing 747 de KLM a tenté de décoller sans autorisation de vol et est entré en collision avec un 747 de Pan Am qui roulait au sol à l’aéroport de Los Rodeos, sur l’île canarienne de Tenerife, en Espagne. Les 234 passagers et 14 membres d’équipage de l’avion de KLM sont morts et seuls 61 des 396 passagers et membres d’équipage de l’avion de Pan Am ont survécu. Une erreur de pilotage est à l’origine de l’accident, le commandant de bord de KLM ayant entamé sa course au décollage sans avoir obtenu l’autorisation du contrôle du trafic aérien. D’autres facteurs ont contribué à l’accident : un incident terroriste à l’aéroport de Gran Canaria, qui a entraîné le déroutement de nombreux vols vers Los Rodeos, un petit aéroport mal équipé pour accueillir des avions de cette taille, et un épais brouillard. L’équipage de KLM n’a pu voir l’avion de Pan Am sur la piste qu’immédiatement avant la collision. L’accident a eu une influence durable sur l’industrie, notamment dans le domaine de la communication. Une importance accrue a été accordée à l’utilisation d’une phraséologie normalisée dans les communications du contrôle de la circulation aérienne (ATC), tant par les contrôleurs que par les pilotes. La « gestion des ressources du poste de pilotage » a également été intégrée à la formation du personnel navigant. Le commandant de bord n’est plus considéré comme infaillible, et l’apport combiné de l’équipage est encouragé pendant les opérations de l’avion.
Vol 123 de JALModification
520 : L’écrasement du vol 123 de Japan Airlines, le 12 août 1985, est la catastrophe mono-aérienne ayant fait le plus grand nombre de victimes : 520 personnes sont mortes à bord d’un Boeing 747. L’avion a subi une décompression explosive due à une cloison arrière mal réparée, qui s’est rompue en plein vol, détruisant la majeure partie de sa dérive et sectionnant toutes les conduites hydrauliques, rendant le 747 pratiquement incontrôlable. Les pilotes ont réussi à maintenir l’avion en vol pendant 32 minutes après la défaillance mécanique avant de s’écraser contre une montagne. Les 15 membres d’équipage et 505 des 509 passagers à bord sont morts. Le personnel militaire japonais a supposé à tort, lors d’un survol en hélicoptère du lieu de l’impact, qu’il n’y avait aucun survivant. Les opérations de sauvetage ont été retardées jusqu’au lendemain matin. Les prestataires médicaux participant aux opérations de sauvetage et d’analyse ont déterminé que plusieurs passagers avaient probablement survécu à l’impact et auraient probablement survécu à l’incident si les opérations de sauvetage n’avaient pas été retardées. Quatre passagers ont survécu à l’incident dans son intégralité, ce qui signifie qu’ils étaient en vie au moment de leur sortie de l’hôpital.
Autres crashs ayant un bilan de 200 morts ou plusEdit
349 : Le 12 novembre 1996, la collision en vol de Charkhi Dadri a eu lieu entre le vol 763 de Saudia et le vol 1907 de Kazakhstan Airlines au-dessus de Charkhi Dadri, en Inde. La collision est principalement due au fait que le pilote kazakh a volé plus bas que l’altitude d’autorisation assignée. Les 349 passagers et membres d’équipage à bord des deux avions sont morts. Elle reste la collision en vol la plus meurtrière au monde. La commission Ramesh Chandra Lahoti, chargée d’en étudier les causes, a recommandé la création de la « règle du demi-cercle », pour empêcher les avions de voler dans des directions opposées à la même altitude. Les autorités de l’aviation civile en Inde ont rendu obligatoire l’équipement de tous les avions volant à l’intérieur et à l’extérieur de l’Inde avec un système anti-collision (TCAS), créant ainsi un précédent mondial pour l’utilisation obligatoire du TCAS.
346 : Le 3 mars 1974, le vol 981 de Turkish Airlines, un McDonnell Douglas DC-10, s’écrase dans une forêt au nord-est de Paris, en France. L’avion à destination de Londres s’est écrasé peu après avoir décollé de l’aéroport d’Orly ; les 346 personnes à bord sont mortes. Il a été déterminé par la suite que la porte de la soute s’était détachée, ce qui a provoqué une décompression explosive ; le plancher situé juste au-dessus s’est alors effondré. L’effondrement du plancher a sectionné les câbles de commande, laissant les pilotes sans contrôle des gouvernes de profondeur, du gouvernail de direction et du moteur n°2. L’avion s’est mis en piqué prononcé et s’est écrasé. C’est l’accident d’avion le plus meurtrier de tous les temps jusqu’à la catastrophe de Ténériffe en 1977. C’est actuellement le crash d’un seul avion le plus meurtrier, sans aucun survivant.
329 : Le 23 juin 1985, le vol 182 d’Air India, un Boeing 747-237B en route de Toronto et Montréal vers Londres et Delhi, s’écrase au large de la côte sud-ouest de l’Irlande lorsqu’une bombe explose dans la soute. Les 307 passagers et 22 membres d’équipage sont morts. Un passager s’était enregistré sous le nom de « M. Singh ». Singh n’a pas embarqué sur le vol. Sa valise contenant la bombe a cependant été chargée dans l’avion. « M. Singh » n’a jamais été identifié ni capturé. Il a été déterminé plus tard que des extrémistes sikhs étaient à l’origine de l’attentat à la bombe en représailles à l’attaque du gouvernement indien contre le Temple d’Or dans la ville d’Amritsar, très important pour les sikhs. C’était, à l’époque, l’attaque terroriste la plus meurtrière impliquant un avion.
301 : Le 19 août 1980, le vol 163 de la Saudi Arabian Airlines, un Lockheed L-1011, devient l’accident d’aviation le plus meurtrier au monde sans crash. L’équipage a effectué un atterrissage d’urgence à Riyadh après qu’un incendie se soit déclaré dans une soute à bagages arrière. Le feu a brûlé à travers le plafond du compartiment et dans la cabine des passagers. Bien que l’équipage ait réussi à poser l’avion en toute sécurité, le capitaine ne s’est pas arrêté immédiatement pour ordonner l’évacuation. Il a quitté la piste en roulant au sol, alors que toutes les personnes présentes dans la cabine avaient perdu connaissance à cause des fumées et étaient incapables d’ouvrir les portes ou d’évacuer. Les 301 passagers et membres d’équipage sont morts de suffocation avant que les équipes de secours au sol puissent ouvrir une quelconque porte, après quoi l’avion s’est enflammé et a été consumé par le feu.
298 : Le 17 juillet 2014, le vol 17 de Malaysia Airlines, un Boeing 777-200ER, reliant Amsterdam à Kuala Lumpur avec 298 personnes à bord, a été abattu dans une zone de l’est de l’Ukraine, près de la frontière entre l’Ukraine et la Russie, pendant la guerre du Donbass. Il y avait 283 passagers, dont 3 nourrissons, et 15 membres d’équipage à bord du MH17, qui ont tous péri. Les membres d’équipage étaient tous malaisiens, tandis que les passagers étaient de diverses nationalités, la plupart originaires des Pays-Bas. Plusieurs avions des forces aériennes ukrainiennes (UAF) avaient été abattus au-dessus du territoire contrôlé par les rebelles avant l’incident du MH17. Immédiatement après le crash, un message est apparu sur le profil de média social VKontakte, attribué à Igor Girkin, chef de la milice séparatiste du Donbass, revendiquant la responsabilité d’avoir abattu un transporteur militaire ukrainien An-26 près de Torez. Ce post a été supprimé plus tard le même jour, et les séparatistes ont ensuite nié avoir abattu un avion.
290 : Le 3 juillet 1988, le vol 655 d’Iran Air, un avion de ligne iranien Airbus A300-200, est abattu par deux missiles sol-air du croiseur à missiles guidés USS Vincennes de la marine américaine au-dessus du détroit d’Ormuz. Les 290 passagers et membres d’équipage à bord de l’avion sont morts.
275 : Le 19 février 2003, un Ilyushin Il-76 de l’armée iranienne s’écrase en terrain montagneux près de Kerman en Iran. Selon le rapport officiel, c’est le mauvais temps qui a provoqué la chute de l’appareil ; des vents violents et du brouillard étaient présents au moment du crash.
273 : Le 25 mai 1979, le vol 191 d’American Airlines, un McDonnell Douglas DC-10-10, s’est écrasé peu après avoir décollé de la piste de l’aéroport O’Hare de Chicago après que le moteur numéro un (gauche) et le pylône se soient détachés de l’aile. Les conduites hydrauliques se sont rompues, entraînant la rétraction des dispositifs de levage du bord d’attaque de ce côté de l’avion et provoquant une portance asymétrique et une perte de contrôle. L’accident a été attribué à des procédures de maintenance inadéquates. L’accident a entraîné la mort des 271 passagers et membres d’équipage à bord, ainsi que de deux personnes au sol. Il reste l’accident d’avion commercial le plus meurtrier de l’histoire des États-Unis, et a également été la catastrophe aérienne la plus meurtrière du pays jusqu’aux attentats du 11 septembre 2001.
270 : Le 21 décembre 1988, le vol Pan Am 103, un Boeing 747-121 à destination de New York-JFK depuis Londres-Heathrow avec un service continu vers Détroit, est détruit par une bombe terroriste au-dessus de la ville de Lockerbie, en Écosse. Les 243 passagers et 16 membres d’équipage, ainsi que 11 personnes au sol (tous résidents de Sherwood Crescent, Lockerbie), sont morts, ce qui en fait la pire attaque terroriste impliquant un avion au Royaume-Uni et l’attaque terroriste la plus meurtrière sur le sol britannique. À la suite de ce crash, la Federal Aviation Administration a imposé de nouvelles mesures de sécurité aux compagnies aériennes américaines desservant 103 aéroports d’Europe occidentale et du Moyen-Orient.
269 : Le 1er septembre 1983, un intercepteur soviétique Sukhoi Su-15 abat le vol 007 de Korean Air Lines, un Boeing 747-230B, à destination de l’aéroport international de Gimpo à Séoul, en Corée du Sud, après qu’il a pénétré dans l’espace aérien soviétique ; les 269 passagers et membres d’équipage à bord sont morts.
265 : Le 12 novembre 2001, le vol 587 d’American Airlines, un Airbus A300, s’écrase dans le quartier de Belle Harbor dans le Queens, à New York, juste après avoir quitté l’aéroport international John F. Kennedy à destination de l’aéroport international Las Américas, à Saint-Domingue. La cause invoquée est l’utilisation excessive du gouvernail de direction par le copilote en réponse aux turbulences de sillage d’un 747 de Japan Airlines. Les 260 personnes à bord, ainsi que cinq personnes au sol, sont mortes dans le crash. Il s’agit du deuxième accident aérien le plus meurtrier sur le sol américain, après le vol 191 d’American Airlines.
264 : Le 26 avril 1994, le vol 140 de China Airlines effectue un vol de routine et une approche à l’aéroport de Nagoya, au Japon, lorsque le copilote de l’Airbus A300B4-622R appuie par inadvertance sur le bouton de décollage/remise des gaz, qui augmente la position de la manette des gaz au même moment que les décollages et les remises des gaz. Cette action et la réaction des deux pilotes ont entraîné un crash qui a tué 264 (15 membres d’équipage et 249 passagers) des 271 personnes à bord.
261 : Le 11 juillet 1991, le vol 2120 de Nigeria Airways, un Douglas DC-8-61 exploité par Nationair Canada, s’est écrasé à Djeddah, en Arabie saoudite, après que deux pneus se sont enflammés au décollage, entraînant un incendie en vol. Les 247 passagers et les 14 membres d’équipage ont été tués. Il s’agit de l’accident d’aviation le plus meurtrier impliquant un DC-8, de la plus grande catastrophe aérienne impliquant un avion immatriculé au Canada et du deuxième plus grave accident en Arabie saoudite.
257 : Le 11 avril 2018, un avion de transport Il-76 de l’armée de l’air algérienne s’est écrasé peu après son décollage de l’aéroport de Boufarik, tuant les 247 passagers et les 10 membres d’équipage à bord.
257 : Le 28 novembre 1979, le vol 901 d’Air New Zealand, un vol de tourisme en Antarctique, est entré en collision avec le mont Erebus sur l’île de Ross, en Antarctique, tuant les 237 passagers et les 20 membres d’équipage à bord. L’équipage de conduite n’avait pas été informé que les coordonnées informatiques de la trajectoire de vol du McDonnell Douglas DC-10-30 avaient été modifiées la nuit précédente, dirigeant le vol directement sur le Mont Erebus plutôt que sur la trajectoire habituelle descendant le long de McMurdo Sound.
256 : Le 12 décembre 1985, un Douglas DC-8, le vol Arrow Air 1285, transportant des militaires américains en vol charter pour rentrer chez eux pour Noël, s’écrase à Terre-Neuve ; les 248 passagers et 8 membres d’équipage meurent. Le Bureau canadien de la sécurité aérienne qui enquête sur la cause du crash a publié deux rapports différents : le rapport majoritaire cite la glace sur les ailes comme cause du crash ; le rapport minoritaire suggère qu’une explosion est la cause probable.
239 : Le 8 mars 2014, un Boeing 777-200ER, le vol 370 de Malaysia Airlines, reliant Kuala Lumpur, en Malaisie, à Pékin, en Chine, a perdu le contact avec les contrôleurs aériens au-dessus de la mer de Chine méridionale, a dévié de sa route prévue et a été présumé perdu dans le sud de l’océan Indien. Il transportait 12 membres d’équipage malaisiens et 227 passagers de 15 pays, qui sont tous présumés morts. Les recherches multinationales, les plus vastes et les plus coûteuses de l’histoire de l’aviation, n’ont jusqu’à présent pas permis de localiser l’avion, bien que des débris de l’appareil aient été récupérés sur des plages de l’océan Indien. De nombreuses théories ont été proposées pour expliquer la disparition du vol, mais aucune n’a été confirmée.
234 : Le 26 septembre 1997, un Airbus A300B4-220, le vol 152 de Garuda Indonesia, parti de Jakarta, en Indonésie, et qui s’apprêtait à atterrir à Medan, au nord de Sumatra, s’est écrasé dans un terrain montagneux, tuant 222 passagers et 12 membres d’équipage. Les causes incluent le fait d’avoir tourné à gauche au lieu de tourner à droite selon les instructions de l’ATC et d’être descendu en dessous de l’altitude assignée de 2 000 pieds en raison d’une erreur de pilotage.
230 : Le 17 juillet 1996, un Boeing 747-131, le vol TWA 800, transportant 212 passagers et 18 membres d’équipage, explose et s’écrase dans l’océan Atlantique près d’East Moriches, dans l’État de New York, peu après son départ de l’aéroport international John F. Kennedy pour un vol à destination de Paris et Rome. Une longue enquête a conclu que la cause probable de l’accident était un court-circuit dans un réservoir de carburant qui contenait un mélange explosif de vapeur de carburant et d’air. En conséquence, de nouvelles exigences ont été élaborées pour prévenir de futures explosions de réservoirs de carburant dans les avions.
229 : Le 2 septembre 1998, un McDonnell Douglas MD-11, le vol 111 de Swissair, transportant 215 passagers et 14 membres d’équipage de New York à Genève, en Suisse, s’est écrasé dans l’océan Atlantique près de Halifax, en Nouvelle-Écosse, au Canada, tuant toutes les personnes à bord. Après une longue enquête, un rapport officiel a déclaré que des matériaux inflammables utilisés dans la structure de l’avion, plus précisément les systèmes de télévision personnels récemment installés dans la cabine de la classe affaires, ont permis à un incendie de se propager, entraînant une perte de contrôle.
228 : Le 1er juin 2009, un Airbus A330-203, le vol 447 d’Air France, transportant 216 passagers et 12 membres d’équipage, était en route de Rio de Janeiro, au Brésil, à Paris, en France, lorsqu’il s’est écrasé dans l’océan Atlantique. Les enregistreurs de vol de l’avion n’ont été récupérés au fond de l’océan qu’en mai 2011, et le rapport d’enquête final a été publié en juillet 2012. Il a déterminé que la catastrophe était probablement due à l’obstruction des tubes de Pitot de l’avion par des cristaux de glace, entraînant la déconnexion du pilote automatique. L’équipage a mal réagi, ce qui a conduit à un décrochage aérodynamique dont le jet n’est pas sorti.
228 : Le 6 août 1997, un Boeing 747-3B5, le vol 801 de Korean Air, s’est écrasé en approche de l’aéroport international du territoire américain de Guam, tuant 228 des 254 personnes à bord. Les facteurs contribuant au crash sont la fatigue et les erreurs de l’équipage de conduite, une formation inadéquate de l’équipage de conduite et une modification du système d’avertissement d’altitude de l’aéroport qui l’empêche de détecter les avions en dessous d’une altitude minimale de sécurité.
227 : Le 8 janvier 1996, un avion Antonov An-32B avec 6 membres d’équipage à bord sort de la piste de l’aéroport de N’Dolo, à Kinshasa, en République démocratique du Congo, et s’enfonce dans une place de marché. Quatre personnes à bord ont survécu, mais 225 personnes au sol ont été tuées et environ 500 ont été blessées (dont 253 grièvement). Il s’agit de l’accident qui a fait le plus de victimes au sol parmi les non-passagers (sans compter le 11 septembre). Il est généralement connu comme le crash d’Air Africa de 1996.
225 : Le 25 mai 2002, un Boeing 747-209B, le vol 611 de China Airlines, à destination de l’aéroport international de Hong Kong, se désintègre en plein vol et s’écrase dans le détroit de Taïwan 20 minutes après son décollage de l’aéroport international Chiang Kai-shek (aujourd’hui aéroport international de Taoyuan) à Taïwan. Il a été déterminé que le crash, qui a tué les 206 passagers et les 19 membres d’équipage à bord de l’avion, a été causé par des réparations inappropriées de l’avion 22 ans plus tôt, lorsque l’avion a rencontré une queue de pie.
224 : Le 31 octobre 2015, un Airbus A321-231, le vol 9268 de Metrojet, s’est écrasé dans la péninsule du Sinaï après avoir quitté l’aéroport international de Sharm el-Sheikh, en Égypte, à destination de l’aéroport de Pulkovo, à Saint-Pétersbourg, en Russie. Les 217 passagers et 7 membres d’équipage ont été tués. Une branche de l’État islamique d’Irak et du Levant a revendiqué la responsabilité de la chute du jet, et une enquête russe a conclu qu’une bombe avait explosé à l’intérieur de l’avion à haute altitude.
223 : Le 26 mai 1991, un Boeing 767-3Z9ER, le vol 004 de Lauda Air, se brise en plein vol au-dessus d’une région éloignée de la Thaïlande en raison du déploiement intempestif d’un inverseur de poussée sur l’un des moteurs de l’avion, tuant les 213 passagers et les 10 membres d’équipage à bord. Le vol, qui avait pour origine l’aéroport de Kai Tak, à Hong Kong, et avait fait une escale à l’aéroport international de Don Mueang, à Bangkok, en Thaïlande, était en route pour l’aéroport international de Vienne, en Autriche, lorsque l’accident s’est produit.
217 : Le 31 octobre 1999, un Boeing 767-366ER, le vol 990 d’EgyptAir, reliant l’aéroport international de Los Angeles, aux États-Unis, à l’aéroport international du Caire, en Égypte, avec une escale à l’aéroport international John F. Kennedy, à New York, s’est écrasé dans l’océan Atlantique au sud de l’île de Nantucket, dans le Massachusetts, tuant les 203 passagers et les 14 membres d’équipage. Le National Transportation Safety Board a déterminé que la cause probable du crash était une action délibérée du copilote de relève en réponse à son retrait du service international au sein d’Egyptair, une conclusion contestée par les autorités égyptiennes qui maintiennent une autre cause de l’accident.
213 : Le 1er janvier 1978, un Boeing 747-237B, le vol 855 d’Air India, s’écrase dans la mer d’Arabie juste au large de Bombay, en Inde, tuant les 190 passagers et 23 membres d’équipage à bord. Une enquête a conclu que le commandant de bord a été désorienté après la défaillance de l’un des instruments de vol dans le cockpit, ce qui a conduit à des « commandes irrationnelles » qui ont provoqué le crash de l’avion.
203 : Le 16 février 1998, un Airbus A300B4-622R, le vol 676 de China Airlines, en route de l’aéroport Ngurah Rai de Bali, en Indonésie, vers l’aéroport international Chiang Kai-shek (aujourd’hui aéroport international de Taoyuan), à Taïwan, s’est écrasé sur une route et un quartier résidentiel de Taoyuan, à Taïwan, tuant 182 passagers, 14 membres d’équipage et 7 personnes au sol. Une enquête a déterminé que lorsque la tour de contrôle a ordonné au pilote d’interrompre son atterrissage et de faire une deuxième tentative de remise des gaz, le pilote, qui avait involontairement relâché le pilote automatique de l’avion, n’a rien fait pour prendre les commandes de l’avion pendant 11 secondes, car il pensait apparemment que le pilote automatique allait déclencher la remise des gaz. Alors que l’avion s’approchait de l’aéroport, le pilote a effectué une brusque montée abrupte qui a provoqué un décrochage et un crash. China Airlines a également été critiquée pour « formation insuffisante ».
200 : Le 10 juillet 1985, un Tupolev Tu-154B-2, le vol 7425 d’Aeroflot, effectuant une liaison intérieure Karshi-Ufa-Leningrad, s’est écrasé près d’Uchkuduk, en RSS d’Ouzbékistan, en Union soviétique, lors de la première étape de sa route. Les 191 passagers et 9 membres d’équipage ont été tués. Une enquête a conclu que l’avion s’est écrasé suite à une erreur de pilotage. L’équipage a utilisé une vitesse trop faible, provoquant des vibrations qu’il a interprétées à tort comme des sursauts du moteur. En conséquence, ils ont encore réduit la puissance des moteurs, ce qui a provoqué le décrochage et le crash de l’avion.