Bienvenue dans notre série 4 Sale sur les motos intéressantes, uniques ou bizarres à vendre en ligne. Note : Ceci n’est PAS une publicité. ADVrider n’est PAS affilié de quelque manière que ce soit avec le vendeur ou la place de marché. Connaissez-vous des vélos uniques à vendre ? Faites-le nous savoir en remplissant ce formulaire.
Qu’est-ce qui rend une moto géniale ?
Parfois, c’est la vitesse brute. D’autres fois, c’est une bonne maniabilité. Ou encore, ce peut être un bon prix. Une moto vraiment exceptionnelle combinerait ces trois facteurs, et entrerait dans l’histoire comme un classique de tous les temps.
Et puis, il y a la Yamaha BW350. Elle n’était pas rapide, elle n’avait pas une maniabilité à couper au rasoir, et vous pouviez certainement trouver des motos de dirt pour beaucoup moins cher. Mais si vous vouliez une moto de dirt à grandes roues (une vraie moto de dirt à grandes roues et pas la sauce faible qui passe pour une grande roue aujourd’hui), alors la BW350 était la plus grande de toutes.
Voilà une vraie moto à grandes roues, pas ces motos de dirt de taille enfantine qui portent ce nom aujourd’hui. Photo : Cycle Trader
Aujourd’hui, lorsque vous entendez parler de motos de terre à grandes roues, les fabricants parlent simplement de machines tout-terrain plus petites avec des roues de taille normale, par opposition aux roues plus petites destinées aux vélos pour jeunes (ces enfants ont des jambes plus courtes, vous savez, donc ils ont besoin de roues plus petites). Mais dans les années 1980, un vélo à grandes roues signifiait que le fabricant avait conçu la machine avec des jantes massivement larges permettant de monter des pneus de la taille d’un VTT. Il y avait quelques modèles tout-terrain bien connus de ce genre, dont trois de Yamaha et un de Honda.
Le TR200 de Honda, alias le Fat Cat, était essentiellement un trois-roues dont on avait retiré une des roues, et n’a été produit qu’en 1986-1987. Ils sont difficiles à trouver, et sont considérés par beaucoup comme hautement désirables, même s’ils n’ont pas eu la longévité de la gamme Yamaha et ont été vilipendés à l’époque de leur sortie pour leur ergonomie bizarre et leur conception générale adaptée aux débutants.
Le BW200 de Yamaha a été vendu un an plus tôt, à partir de 1985, et a été vendu jusqu’en 1989. Il était animé par un maigre moteur à quatre temps de 196 cm3. Il a définitivement inspiré le TW200, qui est entré sur le marché deux ans plus tard, mais vous ne confondriez jamais les deux côte à côte ; le BW a des roues massives par rapport au T-Dub, et le châssis et la carrosserie sont tous différents aussi. Et puis, il y a le BW80, qui était une version mini du même modèle.
Ce BW350 a un démarrage électrique, selon la carrosserie, mais il y a un coup de pied ici aussi. Photo : Cycle Trader
Et puis, il y avait le BW350.
Le BW350 utilisait un moteur 350 monocylindre à quatre temps, refroidi par air, assez similaire au moteur utilisé dans le VTT Warrior (à l’époque, il y avait beaucoup d’ingénierie de bac à pièces avec les motos de plus petite cylindrée de Yamaha). Il ne faisait pas une tonne de puissance, mais il en faisait certainement plus que les autres motos à grandes roues.
Comme les autres, il roulait sur des jantes coulées, et il prenait des pneus absolument massifs. La taille des pneus avant était de 25x8x12, celle des pneus arrière de 23x11x9. Et comme les autres motos à grandes roues, la BW350 n’était pas vraiment conçue pour la vitesse.
La roue avant de la BW n’était pas propice aux virages agressifs, car elle ne mordait pas autant qu’un pneu plus mince (un problème qui apparaît même sur la TW200, beaucoup plus petite). Et, la suspension n’était pas faite pour les sauts de style MX, bien que vous puissiez certainement sauter le BW350.
Un vélo à l’allure très étrange, c’est certain, même sans les gros pneus. Et regardez l’arrangement de l’arbre de transmission sur le bras oscillant. Le BW350 nécessitait un entraînement arrière à double chaîne pour transférer la puissance autour de cette roue arrière massive.
Au contraire, la moto fonctionnait vraiment bien dans les environnements où il y avait beaucoup de terrain meuble, notamment du sable. Le pneu arrière massif permettait une bonne adhérence à l’arrière, tant que vous aviez des bandes de roulement agressives, et si vous vouliez déchiqueter une dune, le BW350 était un moyen amusant de le faire. Et plus le terrain est impraticable, mieux le BW s’en sort. Les tourbières boueuses qui enterreraient rapidement une moto de terre ordinaire jusqu’à l’essieu étaient un tout nouveau jeu avec une BW.
Mais tout comme la roue avant surdimensionnée pouvait rendre les virages bancals, la roue arrière avait aussi ses propres habitudes capricieuses, car la boue glissante pouvait laisser l’arrière de la BW errer sauvagement pendant qu’elle avançait.
Cependant, la chose la plus cool à propos d’une BW350 est qu’elle pourrait bien être la moto de neige ultime. Oui, nous connaissons ces conversions de kit de piste pour les motos de terre, mais s’agit-il vraiment de motos, ou d’une sorte d’hybride bizarre ayant plus en commun avec une demi-piste de la Seconde Guerre mondiale ?
La BW, en revanche, n’a pas besoin de kit de piste. Tout ce dont elle a besoin, c’est d’un pilote volontaire. Voir ci-dessous :
Et aussi :
Vous pouvez remercier le détenu Mr BigWheel pour ces démonstrations impressionnantes de la puissance du BW350. Il ne s’est pas connecté ici depuis un moment, mais vous pouvez consulter l’excellent fil de discussion sur les Big Wheel qu’il a lancé ici. Vous y trouverez de nombreuses autres informations utiles, car le fil de discussion est permanent. Vous pouvez y apprendre toutes les merveilles farfelues de la conception du BW350, comme la configuration à double chaîne nécessaire pour entraîner la roue arrière.
Et puis, il y a ce BW350 de 1987, annoncé à la vente sur Cycle Trader. Il se trouve en Floride (c’est logique, il démolirait ces pistes de sable), et le propriétaire veut un cool 3 700 $. Oooooooh, c’est raide. Mais attendez ! L’annonce dit qu’elle est légale dans la rue !
Si c’est vrai, c’est une caractéristique très souhaitable, bien qu’elle ne soit pas nécessairement transférée dans votre juridiction après l’achat. C’est une toute autre boîte de vers dans laquelle il faut entrer. Mais si vous voulez une moto massive à grandes roues, celle-ci est aussi massive que possible, éclipsant les modèles TW200 et Suzuki VanVan 200 actuellement en production. Et vous pouvez la conduire tout l’hiver … si vous l’osez.