Choisir un pont élévateur pour votre Jeep
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Vous n’êtes pas sûr du levage et de la taille des pneus qui conviennent à votre Jeep ? Cet article est fait pour vous.
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Juste comme le choix des roues et des pneus, la décision de soulever une Jeep n’est pas une décision légère. Un mauvais lift peut affecter de façon spectaculaire la façon dont une Jeep se comporte. Parce que tout le monde est différent, considérez d’abord cette seule question importante :
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Que voulez-vous faire dans votre Jeep ?
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2.5″ Lift
Sera-t-elle un véhicule de transport quotidien, passant beaucoup de temps sur l’autoroute ? Ou bien les week-ends seront-ils son principal usage ? Ou encore, sera-t-elle un véhicule à double usage, conduisant à la fois hors route et sur route ? Plus de la moitié des nouveaux propriétaires de Jeep font partie de la catégorie des véhicules à double usage, et une petite plateforme élévatrice peut faire l’affaire. Cela permet un trajet hebdomadaire, tandis que le week-end, nous pouvons aller gonfler les pneus, la verrouiller et emmener les enfants à la pêche.
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Au TeraFlex, il y a un bout pour chaque siège, chaque taille de pneu et chaque élévation.
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L’ancien vice-président de TeraFlex, Jeff Mock, dit:
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« La plupart des gens pensent que plus ils montent en altitude, meilleure est la portance. Ils pensent qu’ils ont besoin d’une plus grande garde au sol pour pouvoir utiliser de plus gros pneus et mieux utiliser les quatre roues. J’ai toujours pensé le contraire. Plus vous descendez, plus vous restez bas, et plus votre Jeep est stable. Je prends généralement un lift de 2,5 à 3 pouces. »
4″ Lift
Joe Thompson, de TeraFlex International Sales, aime cependant voir grand :
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« Par le passé, j’aimais les kits de 3 pouces avec une combinaison de pneus de 35 pouces. Mais après avoir vu un JK que TeraFlex a construit avec un kit de 4 pouces et des 37, je savais que c’était ce que je voulais. »
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L’amour au premier regard.
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AJ Swenson, anciennement de TeraFlex National Sales, va encore plus loin :
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« Je pense que j’aurai toujours des pneus de 40″. Pour dégager ce 40″, il va falloir un lift de 6″. J’ai fait notre kit Elite LCG Long Arm de 6″. »
6″ Lift
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Basiquement, la taille des pneus et le kit de levage vont de pair. Il faut d’abord choisir le pneu à utiliser, puis baser la hauteur de levage sur cette taille de pneu. La plupart des Jeepers ne font probablement pas 10 km sur 1000 sur la piste, et veulent une Jeep qu’ils peuvent conduire en ville. Quelque chose qui leur permette de faire leurs courses quotidiennes ou de partir en vacances, qui soit stable sur la route et qui puisse encore aller à Moab pour passer du bon temps en dehors des sentiers battus. Pour beaucoup, ces Jeeps sont un second véhicule et pour certains un premier. Pour ceux dont les familles montent et descendent constamment, ce qui est de plus en plus courant, une hauteur de levage qui maintient la facilité d’accès est souvent idéale.
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2.5″ Lifts
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Bryce Calvin, superviseur de l’ingénierie TeraFlex, déclare:
2.5″ Performance Spacer Lift Kit
« Le grand avantage du JK/JKU 2.5 » Performance Spacer Lift Kit est que vous êtes en mesure d’obtenir un plus grand pneu sans la dépense. Parce que le Performance Spacer Lift Kit est juste une entretoise de ressort, vous utilisez toujours vos ressorts d’usine. Heureusement, avec un JK, nous avons des ouvertures plus grandes. Ce qui signifie qu’avec un kit Performance de 2,5 pouces, on peut monter un pneu de 35 pouces. Mais, tout dépend du type de sentier que vous aimez parcourir.
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« Si vous commencez à courir sur des sentiers un peu plus difficiles, vous aurez du mal avec certains obstacles. Vous aurez moins de garde au sol, moins d’angle de rupture, moins d’angle d’approche et d’angle de départ. Vous devez être sûr d’être assez grand pour la garde au sol. Sinon, vous allez traîner.
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« Bien que cela dépende, car peut-être que vous avez des bas de caisse et des plaques de protection robustes. Et oui, cela vous empêchera d’avoir des dommages à la carrosserie. Mais vous pouvez toujours être accroché. »
2.5″ Coil Spring Lift Kit
w/ 9550 VSS Shocks
Le JK 2-Door/JKU 4-Door 2.5″ Coil Spring Lift Kit w/ 9550 VSS Shocks, cependant, a ses avantages et ses bénéfices. Le kit de levage Performance Spacer ajoute un bloc d’espacement, tandis que le kit de levage 2,5″ à ressorts hélicoïdaux ajoute des ressorts hélicoïdaux actifs qui augmentent la suspension et la course du ressort. Les ressorts facilitent la mise en place d’améliorations telles qu’un treuil à l’avant ou une roue de secours plus lourde à l’arrière, ce qui rend la prise de poids moins problématique. Cette élévation comprend également une élévation bénéfique à l’avant pour améliorer l’inclinaison d’usine vers le bas.
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Donc, pour le guerrier du week-end qui sort pour faire un peu de pêche et peut-être un peu de sentier léger, et qui a encore besoin d’emmener les enfants au football, le kit de levage à entretoise de performance de 2,5 pouces ou le kit de levage à ressort hélicoïdal de 2,5 pouces est probablement tout ce dont vous avez besoin.
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Pour ceux qui veulent juste un peu plus avec leur élévation de 2,5″, nous proposons le système de suspension JK/JKU Sport S/T2 qui ajoute des bras flexibles inférieurs avant Sport et des butées de choc et un choix d’amortisseurs Falcon.
Système de suspension Sport S/T à élévation de 2,5 po
avec amortisseurs Falcon 3.3 Fast Adjust Shocks
« Cela va vous permettre d’aller là où vous voulez aller. Cela va vous permettre de rouler avec un plus gros pneu et vous donner une excellente conduite. »
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Cependant, ceux qui décident de faire le gros dos auront besoin d’un lift avec une certaine possibilité de réglage pour corriger la géométrie et sauver leur chaîne cinématique d’une vie autrement courte et douloureuse. Si l’on veut être rude et dur, il faut payer pour jouer. Des élévateurs plus grands nécessitent plus de composants et des coûts supplémentaires.
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3″ Lifts
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Système de suspension 3″ Lift avec 4 Flexarms, Track Bar,
& Amortisseurs 9550 VSS
Par exemple, TeraFlex propose un kit qui ne comprend que quatre bras, le JK 2-Door/JK 4-Door 3″ Lift Suspension System w/ 4 Flexarms, Track Bar & 9550 VSS Shocks. Ce kit comprend des bras flexibles inférieurs avant Sport préréglés et des bras flexibles supérieurs arrière Sport préréglés. Les bras flexibles inférieurs avant plus longs rétablissent un angle de chasse correct.
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Lorsqu’on soulève un véhicule avec un essieu avant solide, il faut faire très attention à l’angle de chasse et à l’angle de pignon. Comme ces deux angles sont fixes, il y aura un compromis entre eux. En général, l’angle du pignon devient plus raide. Bien que la chasse ne soit pas un facteur à l’arrière, les angles de pignon sur les essieux pleins avant et arrière doivent être réglés de manière à ce que l’arbre de transmission soit dirigé directement vers la boîte de transfert afin de réduire les vibrations de la chaîne cinématique et les contraintes sur le joint en U.
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WHEELBASE
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3″ Lift Alpine CT3 Suspension System
w/ Falcon 3.3 amortisseurs à réglage rapide
Lorsqu’un véhicule est soulevé, l’empattement diminue en raison de l’arc des bras. Une façon de compenser ce problème est d’acheter un kit avec 6 ou 8 bras flexibles comme le système de suspension JK/JKU Sport S/T3 qui ajoute des bras flexibles inférieurs avant Sport, des bras flexibles supérieurs arrière & inférieurs arrière, ce qui centre les essieux avant et arrière dans les passages de roue pour rétablir l’empattement d’usine. Ce kit comprend également des butées de choc et un choix d’amortisseurs Falcon. Les bras flexibles supérieurs avant sport sont disponibles séparément.
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Pour un meilleur contrôle de l’angle de chasse du véhicule, nous proposons le système de suspension CT3 Alpine JK/JKU qui ajoute un jeu complet de bras flexibles réglables Alpine et un choix d’amortisseurs Falcon. Notre système de suspension Overland Outback JK 2 portes/JKU 4 portes ajoute des ressorts hélicoïdaux à usage intensif pour supporter le poids supplémentaire des fournitures nécessaires aux excursions terrestres prolongées. Les autres mises à niveau comprennent des sangles de limite de suspension à usage intensif et des dispositifs de retenue de ressorts hélicoïdaux.
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Bien que nous recommandions le même pneu de 35 pouces avec un kit de levage de 2,5 ou 3 pouces, le 0,5 pouce supplémentaire ajoute plus de garde au sol.
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Swenson s’approche d’un gros obstacle dans le JKU 2010 de son collègue avec un kit de levage de 2,5 pouces et des pneus de 35 pouces. L’angle d’approche se dégage alors qu’il conduit les pneus avant sur le mur de l’obstacle.
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« J’entends l’attelage qui traîne, mais c’est tout », dit Swenson.
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Les pneus avant atteignent le sommet de l’obstacle, mais alors qu’il tente de continuer à monter, la Jeep ne bouge pas.
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« Ce qui se passe en dessous, c’est que l’angle de cassure est trop important sur cet obstacle pour que cette Jeep puisse monter et passer, à cause de l’empattement. »
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Avec son empattement plus court, un JK 2 portes avec le même 2.5″ Coil Spring Lift aurait facilement franchi cet obstacle en raison de l’augmentation de l’angle de débordement, qui diminue les chances que le ventre heurte le bord. La longueur de l’empattement peut jouer en notre faveur, mais aussi contre nous. Un modèle à deux portes n’aura pas besoin d’autant de levage qu’un modèle à quatre portes pour franchir l’angle de franchissement du même obstacle. Cependant, l’empattement plus long de la 4 portes brillera sur une pente raide et un angle d’approche. C’est la nature de l’empattement – il faut prendre le bon avec le mauvais.
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Swenson explique,
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« Vraiment, la façon dont vous voulez construire votre plate-forme est que vous voulez comprendre : « Qu’est-ce que je veux pouvoir faire, les pistes que je veux faire, et la facilité avec laquelle je veux le faire ? Et c’est ainsi que vous équipez votre véhicule. »
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1.25″ Body Lift
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TeraFlex a demandé à Hank, un tout nouveau propriétaire de Jeep, quel lift il envisageait. Il a répondu :
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« J’ai fait une tonne de recherches, et il y a quelques looks qui me plaisent. J’aime vraiment le look grand format, mais avec mon budget, je pense à un pneu de 35 pouces. Mais je ne veux pas vraiment un 35″, je veux au moins un 37″. Je ne suis pas sûr de ce que cela implique. »
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Le professionnel de TeraFlex, Dennis Wood, offre des conseils :
1.Kit de levage de carrosserie de 25 pouces
« Vous pouvez faire rouler un pneu de 37 pouces sur un levage de 3 pouces. Avec un pneu de 37 pouces, nous devons être en mesure de déplacer ce pneu d’avant en arrière dans le puits d’aile. Le pneu doit aller au centre du puits d’aile, afin qu’il puisse monter et descendre au fur et à mesure que vous roulez sans frotter. »
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« Et vous dites qu’avec un lift de 3″, je peux réellement ajuster cela ? » demande Hank.
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« Tant que vous avez les huit flexarms réglables Alpine », répond Wood en suggérant : « Il y a une autre option que nous pourrions faire et qui fonctionnerait un peu plus facilement, c’est d’ajouter un kit de levage de carrosserie de 1,25″. »
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« Attendez une minute, » Hank hésite, « un body lift ? Maintenant, je ne veux pas qu’elle ressemble à une Suzuki Samurai. »
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« Je comprends », répond Wood, « mais je ne parle que de 1 ». De cette façon, si vous avez fait un kit de levage de 3″, nous pouvons utiliser ces arbres de transmission d’origine. Cela va vous faire économiser peut-être 1 000 $.
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« Le soulèvement de la carrosserie de 1,25 po aide à maintenir le centre de gravité plus bas en gardant le cadre et le groupe motopropulseur d’autant plus bas. Cependant, les Jeeps équipées d’une transmission manuelle doivent considérer la faisabilité en raison des modifications supplémentaires qui devront être apportées. Ceci étant dit, un body lift n’améliorera pas le dégagement du châssis ou les angles de rupture. »
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Hank s’illumine : « Donc, en gros, je peux prendre l’argent que j’investirais dans un arbre de transmission et le mettre dans les pneus. » Hank sourit. « Ça rendra la femme heureuse. »
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Wood confirme : « Vous économiserez de l’argent sur le lift, vous aurez quand même les plus gros pneus, ce sera beau, et vous aimerez la différence. »
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La taille du pont élévateur : Go Big or Small?
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Pendant ce temps, Joe Thompson expose son point de vue sur le « gros » :
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« Je pense que vous pouvez faire beaucoup de choses avec les petites remontées, c’est juste que celles-ci ne correspondent pas à ma personnalité ou à ce que je veux d’un JK. Les petites élévations ont beaucoup d’avantages, vous savez, comme une meilleure consommation d’essence et une plus grande facilité d’accès. Mais le problème avec ceux-là, c’est qu’à mon avis, ils sont plus ordinaires. Ils se perdent plus dans la foule. J’aime un véhicule qui se démarque, qui a de la personnalité. »
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Jeff Mock glousse:
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« Eh bien, il y a beaucoup à dire sur l’ego, et il n’y a rien de mal à cela. Si vous aimez la position d’une Jeep avec un lift plus haut, hey c’est votre Jeep. Faites-en ce que vous voulez. Mais il y a beaucoup plus de problèmes de géométrie lorsque vous allez plus haut. »
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En référence à la déclaration de Mock, l’ingénieur Calvin déclare :
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« S’il veut que ce soit plus rapide, s’il veut rouler avec le plus petit pneu, il n’y a aucune raison pour lui d’aller avec un plus gros lift. Si vous commencez à rouler avec un gros pneu de 37 pouces, cela va vous priver de puissance. »
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Calvin explique que l’un des avantages de le garder bas lors du pré-course est le centre de gravité plus bas. En roulant avec un pneu plus court et plus petit, l’accélération sera beaucoup plus rapide.
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« D’un autre côté, lorsque vous cherchez à rouler sur un sentier plus accidenté, un pneu de 37 pouces offre un engin plus performant. Mais quelqu’un comme Jeff Mock n’est pas intéressé par ce type de parcours. Jeff Mock sera non seulement plus heureux avec une élévation et un pneu plus petits, mais il aura également un avantage réel pour sa préférence personnelle d’utilisation de la Jeep et son style de vie. »
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Swenson, propriétaire du pneu de 40 pouces, commente,
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« Pour moi, un plus gros pneu est meilleur. Si vous pouvez réussir à rester bas et à dégager un plus gros pneu, je pense que cela vous sera plus bénéfique. »
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4″ Lifts
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Système de suspension à 4″ de levage avec 8 Flexarms Alpine, & Track Bar
(No Shocks)
Calvin commente le système de suspension JK 2 portes/JKU 4 portes 4″ Lift avec 8 Alpine Flexarms, Track Bar, & amortisseurs 9550 VSS :
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« Lorsque vous utilisez un kit de 4 pouces, vous avez deux choix : Vous pouvez faire un kit à bras court ou un kit à bras long. L’avantage de notre kit à bras court, c’est que c’est probablement le moyen le plus rentable d’obtenir ce pneu de 37 pouces là-dessous, car vous vous fixez simplement aux supports d’usine sur le cadre. »
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L’ingénieur explique qu’une fois qu’un kit de bras long est choisi, par exemple, le système de suspension Alpine CT4 du JK/JKU, la géométrie change tellement par rapport à la géométrie d’usine, qu’une correction plus drastique est nécessaire. Cela se fait en coupant les supports de fixation du bras de commande d’usine, et en soudant de nouveaux supports qui remonteront l’angle du bras de commande.
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« Cela va mettre la géométrie là où nous le voulons afin que vous ayez une meilleure conduite sur la route et hors de la route. »
4″ Lift Alpine CT4 Suspension System
w/ Falcon 3.3 Fast Adjust Shocks
Thompson, qui utilise un lift de 4″ avec un pneu de 37″ sur son JK, déclare :
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« Tous les avantages du kit plus haut par rapport au kit plus bas concernent la garde au sol. C’est la Jeep la plus haute que j’ai jamais possédée. Je l’ai depuis 2012. J’aime le look. J’aime la garde au sol. »
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Plus loin dans ses commentaires sur le kit de bras long de 4 pouces, Calvin dit:
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« C’est un grand saut de performance par rapport au kit à bras court, surtout quand on parle de 4″ de lift. Vous devez vraiment apporter des corrections à la dynamique de la suspension. »
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Mock réaffirme les propos de l’ingénieur en déclarant :
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« Tout ce qui tourne autour des pneus de 37 ou 40 pouces, vous avez vraiment des problèmes d’essieu, des problèmes d’engrenage, des contraintes sur le groupe motopropulseur, des problèmes de puissance du moteur, et vous ne pouvez pas vraiment faire beaucoup plus de pistes. Et les sentiers que vous faites, il y a des chances que vous ayez des dommages corporels. »
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Swensen déclare:
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« De toute évidence, c’est gros. Vous devez le construire pour résister aux abus qu’il va subir. »
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Thompson décrit la construction de sa Jeep qui supporte ses gros pneus et sa hauteur de levage :
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« J’ai un kit de bras long de 4 pouces qui fait fonctionner un essieu avant TeraFlex Tera44 avec des engrenages de 5,38 et un E-locker. J’ai un TeraFlex CRD60, également avec un E-locker. Il y a 4 bosses de vitesse ; à l’avant et à l’arrière. J’aime toute la gamme de compression avec 4 bosses de vitesse. »
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Au volant de sa Jeep, Thompson s’approche du même obstacle que Swenson a échoué plus tôt avec un lift de 2,5″. Thompson commente en conduisant :
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« Je vais arriver à cet obstacle lentement. Je ne veux pas le percuter. Je veux m’assurer que mon pare-chocs le franchit. » Ses pneus atteignent l’angle d’approche. « Ça a l’air bon. Je vais y mettre un peu de gaz. »
Il rampe jusqu’au sommet avec facilité.
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6″ Lifts
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Calvin continue de décrire la dynamique d’un kit encore plus grand, par exemple, le système de suspension CT6 Alpine JK/JKU. Il explique :
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« Vous allez utiliser un plus gros pneu si vous utilisez une élévation de 6 pouces. Vous allez utiliser des pneus de 38 ou 40 pouces. Avec des pneus de 37-40″, la démultiplication doit être modifiée. Vous devez réduire le rapport pour compenser ce plus gros pneu. »
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6″ Lift Alpine CT6 Suspension System
w/ Falcon 3.3 Fast Adjust Shocks
Calvin explique également que l’essieu d’origine peut être utilisé avec un nouvel engrenage, mais le problème est qu’un pneu de plus grand diamètre permet un plus grand effet de levier pour casser cet essieu. Un autre problème avec un lift plus haut est l’abondance d’air passant sous le véhicule. Des objets sont suspendus, obstruant le passage de l’air. Il en résultera une augmentation des turbulences, de la traînée et une diminution du rendement énergétique.
Cela peut être parfaitement bien si vous êtes comme AJ Swenson qui roule avec un lift de 6″.
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« Je n’ai pas acheté une Jeep pour sa consommation d’essence, mais avec cette nouvelle Jeep, j’obtiens en fait 16,8 mpg. Avec les essieux CRD60, bien sûr, j’ai une transmission manuelle, et cela aide un peu. Mais quand même, je n’ai pas à me plaindre de la consommation d’essence. Évidemment, vous n’obtiendrez pas le 20 mpg du stock, mais je pense que toute personne qui soulève son véhicule se rendra compte, hé, de plus gros pneus, des pneus plus lourds, des engrenages plus épais, il faut beaucoup plus pour les faire tourner. »
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À l’évidence, Swenson est plus intéressé et concerné par son expérience hors route.
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Les raisons pratiques d’un lift plus important se retrouvent toutes sur les pistes. L’angle d’approche sera plus raide et meilleur. Les pneus toucheront un rebord de rocher en premier au lieu de la Jeep, et les plus gros pneus fourniront plus de levier, déplaçant la Jeep vers le haut de la face de ce rocher. Sur un angle de départ, en sortant d’un rebord ou en descendant un rocher, les dommages à la carrosserie seront évités. Les plus gros rochers passant en dessous peuvent être enjambés avec facilité. La conduite peut être maniée avec moins de précautions, et on peut faire des choses en tout-terrain que les autres véhicules ne peuvent pas faire.
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Mock says:
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« J’ai eu des Jeeps avec les Hemis, 5″ de levage, les essieux 60, et elles sont bonnes. Elles sont très amusantes. Mais pour l’utilité réelle et le fait de pouvoir aller chercher des courses en même temps, et de pouvoir l’emmener en ville toute la journée, le lift de 2,5-3″ sur un JK est beaucoup plus convivial au quotidien. »
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Thompson déclare:
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« J’aime aller vite entre les obstacles et pouvoir choisir si je veux aller lentement ou si je veux m’envoler. Pour moi, le kit 4 pouces est le meilleur kit de milieu de gamme qui existe. »
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Swenson conclut:
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« C’est très doux, pas de bosses, pas d’oscillation de la mort. Je suis extrêmement satisfait de la configuration de 6 pouces. »
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Il existe de grandes entreprises qui fabriquent de superbes élévateurs. Certains se conduisent bien sur la route. D’autres se conduisent bien en dehors de la route. L’astuce consiste à en trouver un qui se conduira bien sur et hors route, et c’est là que l’avantage TeraFlex entre en jeu.
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