Voir la vidéo pour un meilleur aperçu de ces pièces.
Le carburateur fonctionne » normalement » à plein régime. Dans ce cas, la plaque de l’accélérateur est parallèle à la longueur du tube, ce qui permet à un maximum d’air de circuler dans le carburateur. Le flux d’air crée une belle dépression dans le venturi et cette dépression aspire une quantité dosée de carburant à travers le jet. Vous pouvez voir une paire de vis sur la partie supérieure droite du carburateur sur la photo 1. L’une de ces vis (étiquetée » Hi » sur le boîtier de la tronçonneuse) contrôle la quantité de carburant qui entre dans le venturi à plein régime.
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Lorsque le moteur tourne au ralenti, la plaque d’étranglement est presque fermée (la position de la plaque d’étranglement sur les photos est la position de ralenti). Il n’y a pas vraiment assez d’air qui circule dans le venturi pour créer une dépression. Cependant, à l’arrière de la plaque d’étranglement, il y a beaucoup de vide (parce que la plaque d’étranglement limite le débit d’air). Si un petit trou est percé sur le côté du tube du carburateur, juste derrière la plaque du papillon, le carburant peut être aspiré dans le tube par la dépression du papillon. Ce petit trou est appelé le gicleur de ralenti. L’autre vis de la paire vue sur la photo 1 est étiquetée « Lo » et elle contrôle la quantité de carburant qui passe par le jet de ralenti.
Les deux vis Hi et Lo sont simplement des vannes à aiguille. En les tournant, vous permettez à plus ou moins de carburant de passer devant l’aiguille. Lorsque vous les réglez, vous contrôlez directement la quantité de carburant qui passe par le jet de ralenti et le jet principal.
Lorsque le moteur est froid et que vous essayez de le démarrer avec la tirette, le moteur tourne à un régime extrêmement bas. Il est également froid, il a donc besoin d’un mélange très riche pour démarrer. C’est là que la plaque de starter entre en jeu. Lorsqu’elle est activée, la plaque de starter recouvre complètement le venturi (voir cette vidéo de la plaque de starter pour la voir en action). Si le papillon des gaz est grand ouvert et que le venturi est couvert, la dépression du moteur aspire beaucoup de carburant par le jet principal et le jet de ralenti (puisque l’extrémité du tube du carburateur est complètement couverte, toute la dépression du moteur sert à aspirer le carburant par les jets). En général, ce mélange très riche permet au moteur de démarrer une ou deux fois, ou de tourner très lentement. Si vous ouvrez ensuite la plaque du starter, le moteur commencera à tourner normalement.
Parution originale : 10 mai 2000
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