Qu’est-ce qu’un régulateur de pression de carburant ?
Un régulateur de pression de carburant (FPR) est un dispositif qui contrôle la pression du carburant fourni aux injecteurs d’un moteur.
Comment fonctionne un FPR Turbosmart?
Un FPR Turbosmart fonctionne en purgeant une partie du flux de carburant vers les injecteurs à partir de la pompe à carburant pour contrôler la pression de carburant. Le carburant est pompé du réservoir de carburant à la rampe de carburant par la pompe à carburant. Le FPR est normalement monté après la rampe d’injection. Cela permet de s’assurer que la rampe d’alimentation a la priorité dans le flux de carburant. La vanne du FPR contrôle la quantité de carburant qui est purgée de la rampe d’alimentation en ouvrant un orifice de sortie. Cela permet au carburant de retourner dans le réservoir de carburant.
Pression de base
Tous les injecteurs ont besoin d’une différence de pression entre l’entrée et la sortie de l’injecteur pour pulvériser le carburant dans la chambre de combustion. C’est ce qu’on appelle la pression de base. La pression de base est ajustée sur tous les FPR Turbosmart via la vis de réglage pour s’adapter aux injecteurs et au système de pompe à carburant que vous utilisez.
La vis de réglage pousse vers le bas sur un ressort qui applique une force sur la soupape. Lorsque la pression à l’intérieur de la chambre inférieure du FPR exerce une force suffisamment élevée sur la valve. Elle surmonte la force du ressort et soulève la valve de son siège. Cela permet au carburant de s’écouler par l’orifice de sortie en contrôlant efficacement la pression du carburant dans la rampe d’injection.
Puisque la sortie de l’injecteur est exposée à la dépression/pression du collecteur qui varie en fonction du mouvement de l’accélérateur. Cependant, le débit de carburant provenant de la pompe à carburant est constant. La soupape a besoin d’une référence pour modifier continuellement la quantité de carburant purgée afin de maintenir une pression de carburant constante vers les injecteurs. En plus de la force du ressort agissant sur la soupape. Un signal de vide/boost applique également une force sur la soupape afin que celle-ci maintienne toujours une différence de pression constante entre l’entrée et la sortie de l’injecteur.
Une fois la pression de base réglée
La pression de base est réglée sans qu’aucune ligne ne soit connectée au mamelon de référence de vide/boost. Une fois que la pression de base a été réglée. La ligne de vide/boost est alors connectée au mamelon de référence.
Par exemple : Une pression de base de 40PSI.
En roulant à 20inHg, la buse est exposée à un vide de 20 inHg provoquant l’aspiration du carburant dans le collecteur d’admission. Ceci, combiné à la pression de base de 40 PSI, équivaudrait à une pression de pulvérisation théorique de 50 PSI. Cette pression est supérieure à la pression de carburant souhaitée de 40 PSI. Puisque le haut de la valve dans le FPR est également exposé à 20 inHg. La valve est tirée vers le haut, ce qui ouvre l’orifice de sortie pour augmenter la quantité de carburant évacuée de la rampe d’injection. En outre, la pression est réduite de 10 PSI. Cela vous donne alors votre pression de carburant désirée de 40 PSI.
Pression de suralimentation
À une pression de suralimentation de 10 PSI, la buse est exposée à 10 PSI de pression. Cette pression agit contre la pression de base du carburant. Cela signifie que la pression de pulvérisation serait de 30 PSI. Cette pression est inférieure à la pression de carburant cible. En fournissant également au sommet de la valve un signal de référence de 10 PSI. Maintenant, le FPR a une force combinée pour fournir 50 PSI de pression de carburant. Surmontant la force exercée sur la buse pour vous donner votre pression cible de 40 PSI.
Caractéristiques importantes de la gamme de FPR de Turbosmart
Ratio
C’est le rapport entre la pression de suralimentation et l’augmentation de la pression de carburant. Un rapport de 1:1 signifie que pour chaque augmentation de 1 PSI de la pression de suralimentation. La pression de carburant augmentera également de 1 PSI pour garantir que le différentiel de pression entre l’entrée et la sortie de l’injecteur est constant. Tous les injecteurs sont conçus pour une certaine pression de base. Les injecteurs sont des électrovannes qui s’ouvrent et se ferment lorsqu’une puissance leur est appliquée.
L’injecteur possède un solénoïde qui fournit suffisamment de force pour tirer sur la soupape de l’injecteur afin de surmonter la pression de carburant qui maintient l’injecteur fermé. Si la pression du carburant est trop élevée. Le solénoïde n’aura pas assez d’énergie pour ouvrir complètement la valve. Le moteur sera alors privé de carburant. Il est essentiel de maintenir une pression différentielle constante entre l’entrée et la sortie de l’injecteur. C’est pourquoi un FPR de rapport 1:1 est idéal. Tous les FPR de Turbosmart présentent un taux de montée de 1:1.
Capacités de débit
Pompes à carburant électriques
Les pompes à carburant électriques sont conçues pour débiter une quantité constante de carburant indépendamment du régime moteur et/ou de la pression de suralimentation. Au ralenti, le régulateur de carburant doit faire circuler la quantité maximale de carburant. Cela s’explique par le fait que la pompe à carburant a un débit maximal. Cependant, le moteur utilise un minimum de carburant. Si le régulateur de carburant n’est pas capable de faire circuler suffisamment de carburant. La pression de carburant sera supérieure à ce qui est souhaité.
Pompes à carburant mécaniques
Un FPR à haut débit est extrêmement critique sur une voiture de forte puissance fonctionnant avec une pompe à carburant mécanique. Les pompes à carburant mécaniques sont entraînées directement par le moteur. Le débit de carburant augmente à mesure que le régime du moteur augmente. Dans une situation telle que la fin d’une course d’accélération, le régime du moteur est élevé mais l’accélérateur est fermé et le moteur consomme un minimum de carburant. Le FPR doit être capable de dévier de grandes quantités de carburant afin que, dans des situations comme celle-ci, le différentiel de pression de carburant entre l’entrée et la sortie de l’injecteur soit optimal. Des pics de pression importants dus à un FPR qui ne fait pas circuler suffisamment de carburant peuvent entraîner des injecteurs endommagés ou une défaillance mécanique des rails et des conduites de carburant. Tous les FPR de Turbosmart sont conçus pour un débit élevé et sont capables de supporter un système de carburant évalué au modèle de FPR.
Matériaux
Les carburants d’aujourd’hui ont une variété de produits chimiques pour augmenter leur indice d’octane. Plus l’indice d’octane est élevé, moins il est sensible au cognement du moteur. Les carburants tels que l’alcool et les carburants de course sans plomb peuvent corroder les métaux non traités et détruire les diaphragmes. Tous les FPR de Turbosmart utilisent des corps en aluminium anodisé pour la force et la résistance à la corrosion. Le FPR800 utilise un diaphragme qui peut résister à tout type de carburant de pompe. Contrairement aux FPR1200, FPR2000 et FPR3000 qui ont des diaphragmes pouvant supporter tout type de carburant de course ou d’alcool.
Pression de base
Tous les injecteurs ont une pression de base de travail optimale recommandée par le fabricant. De plus, le FPR doit être ajusté pour fournir cette pression de base optimale. Les FPR de Turbosmart ont des vis de réglage qui permettent à l’utilisateur de régler la pression de base entre 30 et 70 PSI. De plus, cela leur permet de s’adapter à n’importe quel type d’injecteur de carburant et de pompe à carburant.
Qu’est-ce qu’il faut prendre en compte lors du choix d’un FPR Turbosmart ?
Niveau de puissance cible
Le niveau de puissance cible déterminera la quantité de carburant nécessaire aux pompes à carburant. En plus de la quantité de carburant, le FPR doit contrôler. Plus le niveau de puissance cible est élevé. Plus le débit de carburant nécessaire est important et plus le FPR doit être grand pour faire passer suffisamment de carburant pour maintenir les pressions au niveau souhaité. Pour résumer, tous les FPR de Turbosmart ont une puissance nominale correspondant au numéro de série. Par exemple : Le FPR1200 est capable de contrôler 1200 chevaux-vapeur de carburant.
Type de carburant
Il est préférable de choisir un FPR qui est capable de gérer le type de carburant utilisé sur le moteur. Les tramways qui utilisent du carburant de pompe peuvent utiliser le FPR800. En revanche, les voitures de course qui utilisent du carburant de course ou de l’alcool devront utiliser les séries de FPR plus élevées telles que le FPR1200, le FPR2000 et le FPR3000.