Quarante-six sièges allongés en classe affaires constitueraient une cabine assez grande sur n’importe quel avion, y compris le mastodonte A380. Mais United n’exploite pas le superjumbo d’Airbus, et vous trouverez désormais la plus longue cabine Polaris de la compagnie sur son plus petit gros porteur, le Boeing 767-300ER.
Dénommée configuration « high-J » de United (le « J » représentant le code tarifaire le plus courant pour la classe affaires), le dernier 767-300ER de la compagnie présente un nombre impressionnant de 16 rangées de classe affaires, dans une seule cabine extra-longue.
Alors qu’American Airlines supprime des sièges business dans certains avions, United en ajoute une tonne – ce 767 ajoute 16 sièges par rapport au -300ER équipé de Polaris que United pilote depuis 2017, même si seulement 45 peuvent être vendus sur les vols transatlantiques, étant donné que le 1A est toujours réservé comme repos de l’équipage du pilote.
La compagnie a également ajouté une cabine Premium Plus de 22 sièges, avec une configuration 2-2-2, les rangées supplémentaires de premium se faisant au détriment des sièges économiques.
Vous trouverez la cabine Economy Plus juste derrière la cabine Premium Plus, avec 47 sièges dans une configuration 2-3-2 à cet endroit.
Puis, il y a une petite section de coach régulier également, avec seulement 52 sièges, également avec une configuration 2-3-2.
Quatre des sièges de la classe économique sont également réservés au repos de l’équipage des agents de bord – 43A et B, et 44A et B, photographiés avec le rideau ci-dessous – et peuvent donc ne pas être disponibles pour les passagers sur certains vols.
Traditionnellement, moins de sièges signifie moins de revenus pour la compagnie, mais United compte sur une demande premium accrue sur ses vols transatlantiques.
Si l’on s’en tient aux prochaines semaines, il n’est pas rare de voir United facturer 8 228 dollars pour un billet Polaris aller-retour, contre seulement 601 dollars pour la classe économique de base – soit une prime de près de 1 400 % – sur les mêmes vols. Bien que les taxes et les frais affectent un peu l’économie, en supposant que les clients soient prêts à payer autant pour un billet transatlantique, c’est un pari qui ne peut que rapporter. Restez à l’écoute pour la revue complète de TPG, à venir demain.
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