DC2 Integra Type REdit
En 1995, Honda a présenté sa première Integra Type R sur le marché intérieur japonais (JDM).
L’Integra Type R est équipée d’un moteur 4 cylindres en ligne 1,8 litre DOHC VTEC (B18C). Sur la Type R JDM, ce moteur développe 200 PS (197 ch ; 147 kW) à 8 000 tr/min, alors que sur les modèles américains, il développe 195 ch (198 ch ; 145 kW) à 8 000 tr/min et 130 lb⋅ft (176 N⋅m) de couple à 5 700 tr/min. Les voitures JDM et celles vendues sur d’autres marchés internationaux étaient équipées d’un taux de compression de 11:1, alors que l’Integra Type R américaine a un taux de compression de 10,6:1. Il y avait de nombreuses différences entre le moteur Type R et le moteur DOHC VTEC disponible dans d’autres modèles d’Integra (GS-R), mais l’augmentation de la puissance était principalement due à la compression plus élevée, au corps de papillon plus grand, aux arbres à cames à levée élevée et au collecteur d’échappement à haut volume.
Le Type R était uniquement livré avec une transmission manuelle à 5 vitesses à rapports rapprochés. Le premier rapport et la transmission finale étaient identiques à ceux de la transmission de la GS-R, mais les rapports 2 à 4 étaient beaucoup plus rapprochés. En outre, la Type R était équipée d’un différentiel à glissement limité Helical. En 1998, la Type R JDM et d’autres marchés internationaux recevraient un rapport de transmission finale révisé de 4,785 alors que la Type R américaine n’avait qu’un rapport de transmission finale de 4,40.
L’objectif de la Type R était de minimiser le poids tout en améliorant la rigidité. La Type R dispose de barres de tour de jambe de force plus grandes, de tiges de performance sur le cadre arrière et de nombreux renforts de carrosserie. La Type R avait des ressorts et des amortisseurs révisés ainsi que des barres stabilisatrices plus grandes.
La Type R 1995-1997 a des roues en aluminium 15 x 6 à 4 ergots enveloppées de pneus Bridgestone Potenza RE010 195/55R15. Des rotors et des étriers plus grands ont été inclus et le système ABS a également été révisé. La Type R JDM 1998 recevrait des jantes en alliage de 16 pouces à 5 ergots enveloppées de pneus 215/45/ZR16.
D’autres caractéristiques telles qu’un toit ouvrant, des miroirs de courtoisie, un régulateur de vitesse et un essuie-glace arrière ont été éliminées pour gagner du poids. La climatisation était une option. L’intérieur a également été révisé pour inclure un tachymètre de 10 000 tr/min avec une ligne rouge de 8 400 tr/min ainsi que des sièges en tissu sport révisés et un pommeau de levier de vitesse en titane.
L’Integra Type REdit américaine
La Type R a été introduite en tant que modèle 1997 sur le marché américain sous la marque Acura avec pour seule option la climatisation. Aux États-Unis, la voiture ne serait disponible qu’en blanc championnat en 1997 et 1998. La Type R n’a pas été disponible en 1999 mais est revenue en 2000 et est restée jusqu’à la fin de la production de la DC2 en 2001. Deux couleurs étaient disponibles pour 2000 et 2001 : Phoenix Yellow (’00-’01) et Flamenco Black Pearl (’00) ou Nighthawk Black Pearl (’01).
L’Integra Type R de 1997 développait 25 ch (19 kW) de plus que l’Integra GS-R et était plus légère de 93 lb (42 kg). À l’époque, l’Integra Type R établissait le record de puissance par litre (108 ch (81 kW) par litre) d’un moteur à piston à aspiration naturelle jamais produit pour les États-Unis. Ce record sera plus tard battu par la Honda S2000 qui développait 120 ch (89 kW) par litre.
La production sera limitée à 320 unités en 1997 et à 1 000 unités en 1998. 1 350 unités ont été construites pour les États-Unis en 2000 et 1 158 en 2001. Au total, 3 823 Integra Type R ont été produites.
Comparaison des poids de l’Integra Type R
Le tableau ci-dessous répertorie les poids à vide de l’Integra Type R par année modèle (lbs)
| Modèle | 1996 | 1997 | 1998 | 1999 | 2000 | 2001 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| JDM Integra Type R | 2,325 | 2,420 | ||||
| US Integra Type R | N/A | 2,560 | 2,577 | N/A | 2,633 | 2,639 | UK Integra Type R | N/A | 2,513 |
| AU Integra Type R | N/A | N/A | N/A | 2,397 |
Le tableau ci-dessous indique les gains/pertes de poids dus aux différences de pièces entre l’Integra Type R et l’Integra VTi-R telles qu’elles sont répertoriées par Wheels 1994.
| Pièce | kg | lbs | Sièges Recaro | 6.65 | 14,65 |
|---|---|---|
| Suspension plus rigide/pneus à adhérence élevée | 5,50 | 12.13 | Tige de performance & Marque d’aluminium | 3,44 | 7.58 |
| Aileron arrière | 2,90 | 6,39 |
| Tôles de raidissement de carrosserie | 1,71 | 3.77 |
| LLSD | 1,50 | 3,31 | Divers | 1,16 | 2.56 |
| Aileron avant | 1,03 | 2,28 | Boulons de roue de renfort & Roulements | 0.70 | 1,55 |
| Renforcement de la zone du hayon | 0,31 | 0.69 | Montants de tuyauterie d’échappement en caoutchouc plus rigides | 0,14 | 0,31 |
| Panneau de chauffage du plancher retiré | -0,272 | (0.60) |
| Absorbeur d’ondes du réservoir de carburant retiré | -0,45 | (0.99) | MOMO Volant à petit rayon | -0,7 | (1,54) |
| Alléger le volant moteur | -0,75 | (1.65) | Couvercle de pneu de secours en résine | -0,997 | (2,20) |
| Support de butée en aluminium côté gauche | -1.3 | (2,87) |
| Rayon en aluminium | -1,35 | (2,98) | Démontage des essuie-glaces arrière | -1.851 | (4,08) | Batterie compacte | -3 | (6,61) | Moteur plus léger, tuyauteries d’échappement | -3.329 | (7,34) |
| Insolateur de tableau de bord supprimé | -3,869 | (8.53) | Jantes en aluminium plus légères | -5,2 | (11,46) | Autoradio & Dépose de l’antenne (optionnelle) | -5.665 | (12,49) |
| Divers | -6,919 | (15.25) | Démontage des tôles du plancher | -10,665 | (23,51) |
| Démontage du climatiseur (optionnel) | -18.7 | (41,23) |
| Réduction du poids net | (39,97) | (88.11) |
En utilisant le poids d’essai réel de Wheels Magazine de 1176 kg pour la VTi-R -40 kg listés, la réduction de poids de l’AuDM Type R donne un poids à vide d’environ 1136 kg (2504 lb).
Elle a été acclamée par les journalistes automobiles du monde entier, notamment le magazine Evo, qui a nommé la Type R » la plus grande voiture de performance à traction avant de tous les temps » et TheAutoChannel.com, qui l’a également nommée » la voiture à traction avant la plus maniable de tous les temps « .
Integra Type R DC5
La DC5 Type R (marché japonais uniquement) est équipée de série d’un moteur K20A de 220 ch (164 kW) 2.0 litre à DACT et à quatre cylindres i-VTEC. Le « i » de i-VTEC signifie VTEC intelligent, qui utilise le VTC (Variable Timing Control) pour avancer le calage jusqu’à 50 degrés. La DC5 est équipée de sièges Recaro, de freins avant Brembo à quatre pistons, d’une transmission manuelle à six vitesses à rapports rapprochés, d’un différentiel à glissement limité et d’une suspension plus rigide.
.