Le LLR Vortec 3700 est une version du seul moteur 5 cylindres que General Motors ait jamais mis à disposition aux États-Unis.
Les Américains ont tendance à apprécier le nombre de cylindres de leurs moteurs en nombre pair. Les moteurs de 4, 6 et 8 cylindres ont alimenté une écrasante grande majorité des véhicules jamais vendus aux États-Unis, et ce pour une bonne raison.
La conception de base du moteur à 4 temps favorise un nombre pair de cylindres, du moins lorsqu’il s’agit d’équilibre et de douceur, la configuration classique à 6 cylindres en ligne étant intrinsèquement la plus douce de toutes.
Pour autant, il y a des raisons pour lesquelles un constructeur automobile peut s’éloigner de l’éprouvé lorsqu’il s’agit de la disposition du moteur. Par souci d’économie, les consommateurs américains ont parfois pu acheter des véhicules équipés de moteurs à 3 cylindres. La Ford Fiesta, par exemple, peut être dotée du moteur EcoBoost 1,0 litre de ce constructeur, qui n’emploie que 3 pistons.
Plus courant, bien qu’à peine courant dans l’absolu, est le moteur à 5 cylindres.
Chevrolet commercialise la plupart de ses moteurs de camions non diesel sous la bannière Vortec.
Bien que plus enclin aux vibrations que toute configuration de moteur à numérotation paire, le 5 cylindres en ligne offre certains avantages de conception. Pour commencer, il est plus facile à emballer qu’un 6-cylindres en ligne qui, pour des raisons évidentes, est plus long, et donc plus difficile à caler entre la cloison pare-feu et la calandre d’un véhicule. Ce problème s’est accentué ces dernières années avec l’abaissement des lignes de capot, laissant moins d’espace dans le compartiment moteur. C’est spécifiquement pour permettre des conceptions de véhicules plus aérodynamiques que Mercedes-Benz a commencé de façon célèbre à passer aux moteurs V6 dès 1997.
Les moteurs 5 cylindres en ligne sont aussi généralement moins coûteux à produire que les moulins V6. Alors qu’un V6 a des cylindres disposés en deux banques, et nécessite donc deux fois plus de fraisage, tout moteur en ligne a ses alésages de cylindres alignés en une seule ligne droite, ce qui simplifie la fabrication. De plus, avec deux banques de cylindres, un V6 nécessite deux culasses, ce qui ajoute du coût, du poids et de la complexité au moteur.
Ce sont les constructeurs allemands qui ont le plus facilement adopté le moteur à 5 cylindres, BMW, Mercedes-Benz et Volkswagen (y compris Audi) ayant chacun proposé des 5 pots aux États-Unis à un moment donné. Entre 2000 et 2005, VW a également proposé à ses clients européens le VR5, le seul moteur V5 qui ait jamais trouvé sa place sous le capot d’un véhicule de production moderne.
Les autres moteurs 5 cylindres comprennent une usine Honda de 2,5 litres qui était disponible dans l’Acura Vigor. Ford Europe a vendu un 5 en ligne pendant un certain temps, dont une version a alimenté la génération précédente de la Focus RS. Volvo produit toujours des moteurs 5 cylindres, bien qu’elle soit en train de passer toute sa gamme à des moteurs 4 cylindres turbocompressés. Land Rover a également proposé un moulin diesel à 5 cylindres dans plusieurs de ses modèles au fil des ans.
Fiat et le constructeur européen VM Motori ont fourni un certain nombre de moteurs diesel à 5 cylindres à différents constructeurs automobiles au fil des ans, ces groupes motopropulseurs se retrouvant dans diverses marques et modèles égarés.
Mais, pour autant que nous nous en souvenions, aucun constructeur national n’a jamais construit et vendu un moteur à 5 cylindres aux États-Unis… Enfin, pas jamais. Il y a eu cette fois…
General Motors l’a surnommé le moteur Atlas, et il s’agissait d’une famille de moteurs en ligne conçus pour être légers, économes en carburant et faciles à conditionner.
La famille de moteurs Atlas comprenait un imposant six cylindres de 4,2 litres, un quatre cylindres de 2.
Bien qu’il ne s’agisse pas d’un modèle de production, le Chevrolet Bel Air Concept 2002 a été présenté au public comme étant propulsé par un moteur 5 cylindres de 3,5 litres. Qu’il ait existé ou non un exemplaire en état de marche, nous considérons qu’il s’agit du premier véhicule propulsé par le moteur 5 cylindres Atlas, et de la seule voiture.
Le premier moteur Atlas a fait ses débuts en 2002 dans les nouveaux SUV de taille moyenne GM360 et GM370 de GM. Commercialisé sous le nom de Vortec 4200, le six cylindres de 4,2 litres s’est avéré être un moteur de base capable pour ces camions costauds, qui comprenaient pour 2002 le Chevrolet Blazer, le GMC Envoy et l’Oldsmobile Bravada. Les années modèles suivantes verront apparaître le Buick Rainier, l’Isuzu Ascender et le Saab 9-7X, tous basés sur la même architecture GM et proposés avec le moteur 6 cylindres Atlas.
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Il faudra attendre 2004 pour que les moteurs Atlas 4 et 5 cylindres entrent en jeu. Pour 2004, Chevrolet et GMC ont déployé des pick-up compacts redessinés, qui seraient tous deux propulsés exclusivement par des moteurs Atlas.
Le Chevrolet Colorado et le GMC Canyon étaient proposés avec le quatre cylindres de 2,8 litres (Vortec 2800) comme moteur de base, le cinq cylindres de 3,5 litres (Vortec 3500) étant proposé en option. Le gros six ne serait pas proposé dans ces camions.
Sur le papier, les moteurs Atlas semblaient bien adaptés à ces petits pick-up. Le moteur 4 cylindres était bon pour 175 chevaux, tandis que le cinq développait un bon 220. On peut toutefois se demander si les acheteurs traditionnels de camions ont rechigné à acheter un 5 cylindres, alors que la génération précédente de ces véhicules était disponible avec un robuste V6 de 4,3 litres.
Le moteur 5 cylindres allait être proposé en option dans un clone Isuzu du Colorado et du Canyon, le i-Series. Le SUV compact Hummer H3 serait également équipé de série du 5 cylindres Atlas.
Notez que pour 2007, les moteurs 4 et 5 cylindres de l’Atlas recevraient une hausse de cylindrée, respectivement à 2,9 litres et 3,7 litres. La puissance de ces moteurs a augmenté en conséquence, à 185 et 242 chevaux, respectivement. Avec l’augmentation de taille sont venus les changements de nom prévisibles à Vortec 2900 et Vortec 3700.
Le moteur 5 cylindres Atlas survivrait jusqu’en 2012, lorsque les camions compacts de GM ont été redessinés et traités à une nouvelle série de moteurs de base et en option. Avec cela, toute la famille de moteurs Atlas a été mise à la retraite, avec elle le seul moteur 5 cylindres qu’un constructeur américain a construit et vendu aux États-Unis.
Amassés ici sont tous les véhicules jamais offerts avec le moteur 5 cylindres Atlas. Faites-nous savoir si vous avez déjà passé du temps avec l’un d’entre eux.
5 Plus gros moteurs de voitures de tourisme de 1979
Moteur 5 cylindres deGM
2004-.2012 Chevrolet Colorado et GMC Canyon
Chevrolet Colorado de 2007
GMC Canyon 2011 2011 GMC Canyon
Les Colorado et Canyon ont été les premiers véhicules de série à être propulsés par le moteur Atlas 5-.cylindres Atlas. Ce moteur était en option sur la plupart des versions du Colorado et du Canyon, le 4 litres Atlas servant de moulin standard. Pour 2007, les moteurs 4 et 5 cylindres ont reçu des augmentations de cylindrée et de puissance, et sont restés inchangés jusqu’en 2012, lorsque les camions ont été redessinés. Curieusement, bien qu’un moteur 6 cylindres n’ait jamais été proposé dans ces camions, un V8 de 5,3 litres a été mis à disposition à partir de 2009.
5 moteurs de pick-up demi-tonne les plus puissants
2006-2008 Isuzu i-280/i-350 et i-290/i-370
2007 Isuzu i-370
Lorsqu’Isuzu a décidé de revenir dans le domaine des camionnettes pour 2006, elle l’a fait de la manière la plus simple qui soit : Elle a simplement acheté des camions de General Motors et y a apposé sa propre calandre. C’est ainsi qu’est né l’un des plus grands bols de soupe alphabétique de noms de modèles jamais proposés aux acheteurs de voitures américains. En basant les noms de ses nouveaux camions sur la cylindrée de leur moteur, Isuzu a été obligé de changer ces noms lorsque les moteurs ont été mis à jour pour 2007. Ainsi, les Isuzu i-280 et i-350 de 2006 sont devenus les i-290 et i-370 de 2007, sans que les consommateurs s’en soucient outre mesure. À part les grilles, ces petits camions étaient identiques au Chevrolet Colorado, avec seulement des autocollants – et non des badges – pour indiquer les niveaux de finition. Inutile de dire que les camions de la série i ont été les seuls produits Isuzu à 5 cylindres jamais vendus sur le territoire américain.
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2006-2010 Hummer H3
2006 Hummer H3
Le seul membre socialement responsable de l’éphémère famille Hummer était également le seul modèle à être disponible avec un moteur 5 cylindres. Comme le H3 était basé sur l’architecture du Chevrolet Colorado/GMC Canyon, il était logique que les composants du groupe motopropulseur soient également partagés. Le H3 était livré de série avec l’usine à 5 cylindres, un V8 de 5,3 litres arrivant en série plus tard dans la production.
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