À partir de 2020, le Wrangler de Jeep continue de conserver son look emblématique, tout en se déclinant en un nombre impressionnant de 13 versions, y compris les éditions limitées. Cet article examinera deux des garnitures en édition non limitée ; le Sport est le pack de base pour le Wrangler, tandis que le Rubicon est la garniture haut de gamme pour les modèles réguliers.
Généralement, le Sport est le meilleur pour les puristes à petit budget, tandis que le Rubicon est plus performant et constitue un conducteur quotidien plus sophistiqué.
Caractéristiques du Sport et similitudes avec le Rubicon
Le Wrangler offre une variété d’options de motorisation. Le V6 de 3,6 litres est le moteur de série et développe 285 ch et 260 lb-pi de couple. Le 4 cylindres en ligne turbo de 2 litres, qui développe 270 ch et 295 lb-pi, est une option gratuite. Enfin, le V6 turbo diesel développe 260 ch et 442 lb-pi. Les deux véhicules ont le V6 de série, le straight-4 disponible, et le V6 Turbo Diesel disponible pour 4 000 $ de plus.
Seul le V6 à essence est livré avec une transmission manuelle à six vitesses à coût nul ; vous devez payer 2 750 $ de plus si vous voulez une automatique à 8 vitesses. Si vous achetez le moteur straight-4, vous n’avez pas l’option de la manuelle, donc bien que le moteur soit une option à coût nul, vous devrez payer 1500 $ de plus pour la transmission. Il en va de même pour le turbodiesel – le moteur lui-même coûte 4 000 $, mais la transmission automatique à 8 vitesses est la seule disponible et vous coûtera 2 000 $ de plus. Vous pouvez suivre ces coûts sur la page de construction et de prix de Jeep ; les coûts des options sont les mêmes entre les deux garnitures.
Du fait qu’il s’agit de Wranglers, il n’y a pas grand-chose sur le plan cosmétique pour les différencier immédiatement, à part les autocollants Rubicon, les roues et la forme du pare-chocs. Les deux modèles sont disponibles en version deux portes et quatre portes, y compris les traditionnelles versions décapotables, et peuvent avoir les portes retirées. La garantie est également identique pour chaque véhicule. Étant donné qu’il existe une différence de près de 10 000 $ entre ces deux modèles, il vaut la peine de savoir ce que le Rubicon a de plus que le Sport.
Différences Rubicon
Le Rubicon – qui a obtenu un badge Trail Rated – présente un certain nombre d’avantages notables en matière de conduite hors route. Le Wrangler haut de gamme offre un système 4RM différent, le Rock-Track, qui bénéficie d’un rapport de rampe plus élevé (4:1 au lieu du Command-Trac 2,72:1 par défaut) ainsi que d’une hauteur de caisse plus élevée, de pneus plus grands, de différentiels à verrouillage électronique et de barres stabilisatrices déconnectées, et d’une paire d’essieux Dana 44 à verrouillage.
Le Rubicon est également doté d’un rapport de pont arrière de 4:10 de série pour les modèles V6 et à quatre cylindres droits – le diesel vous oblige toujours à utiliser un pont arrière de 3:73. Il s’agit d’un rapport d’essieu arrière plus élevé que le rapport global de 3,45 du Sport, ce qui lui confère une meilleure capacité de remorquage mais une moins bonne économie de carburant (en principe, du moins – Jeep évalue de la même manière l’économie de carburant et la capacité de remorquage des deux modèles). Le Rubicon est également équipé de pneus plus grands que le Sport.
La plupart des autres différences du Rubicon relèvent de la commodité – verrouillage des portes à distance, teinte des vitres plus foncée, émetteur de porte de garage, miroirs de courtoisie éclairés. Contrairement à la Sport, la Rubicon est équipée de série de la climatisation, des vitres électriques et du verrouillage électrique des portes. Il est également proposé dans plus de couleurs.
Le Rubicon offre également beaucoup plus de packs que le Sport. Tous deux disposent des packs Trailer-Tow et Heavy-Duty Electrical Group. Le Rubicon propose des packs qui améliorent les pare-chocs du véhicule, l’éclairage frontal, le confort par temps froid, l’audio et la sécurité en cas de collision. Le groupe d’éclairage à DEL de 1 195 $ peut valoir la peine pour la tranquillité d’esprit, étant donné que la National Highway Traffic Safety Administration a jugé les phares du Wrangler médiocres.
Si vous êtes un puriste pur et dur de la Jeep, vous n’avez peut-être pas l’impression d’avoir besoin d’un Rubicon. Il est beaucoup plus cher, nettement plus lourd, et n’offre aucun avantage par rapport au Sport en termes de puissance ou de couple. Le Sport n’est pas équipé de vitres et de serrures électriques, ni de la climatisation, mais cela n’a pas d’importance si vous avez enlevé les portes. De plus, si vous ne vouliez que ces éléments, vous pourriez obtenir la finition Sport S qui ne coûte que 3 000 $ au lieu de 10 000 $ de plus que la Sport.
Cependant, si vous avez l’argent, vous devriez opter pour la Rubicon plutôt que la Sport. Il est plus capable en tout-terrain et la capacité de confort de créature et de sécurité est beaucoup plus élevée, ce qui le rend beaucoup plus facile à utiliser sur les longs trajets sur autoroute. Elle est également dotée de (légèrement) plus d’équipements de sécurité de série. En résumé, si vous avez une famille et/ou une remorque (et de l’argent), le Rubicon est probablement meilleur. Vos enfants vous remercieront de ne pas les avoir fait vivre leur enfance en se baladant dans un non-crossover bone-stock à la chaleur étouffante et/ou au froid glacial chaque fois que vous devrez quitter la banlieue, aller skier ou rendre visite à vos proches à Tampa.
Voici ce qui est le mieux pour vous
Le marché fonctionne plus ou moins comme il est censé le faire avec ces deux modèles ; dans ce cas, plus d’argent vous permet d’obtenir le produit le plus performant. Les Jeeps conservent également bien leur valeur, donc les dépenses supplémentaires ne vous mettent pas nécessairement dans un trou à long terme. Dans l’ensemble, le Rubicon semble être la machine supérieure – plus performante, plus confortable. Cela dit, si vous achetez une Jeep pour en faire un amusant buggy sans porte pour emmener quelques amis un peu hors des sentiers battus, ou pour parcourir les routes côtières autour de la 30A pendant que vous vous enfoncez dans votre glace râpée Hokulia, la Sport est à la hauteur de la tâche.