Les longboards sont très similaires aux skateboards classiques en termes de pièces et de construction générale. Mis à part les roues plus dures de ceux faits pour la glisse, ils ont généralement des dimensions plus grandes, leurs trucks ont des designs et des proportions adaptés et leurs roues sont généralement plus grandes et plus souples. Par conséquent, la conduite du longboard spécialisé donne une sensation très différente de celle du skateboard conventionnel.
Édition des ponts
Les ponts de longboard sont généralement fabriqués en contreplaqué : n’importe où de deux à onze couches, chacune d’entre elles ayant généralement 2 millimètres (0.079 in) d’épaisseur, composée de bois de bouleau, de bambou, d’érable, de koa ou de chêne. Les longboards sont disponibles dans le commerce dans une variété de formes et de tailles. Chaque variété présente certains avantages et inconvénients, qui entrent en jeu selon la technique ou les préférences personnelles du rider.
Les planches destinées à la descente sont généralement rigides et ont un empattement d’environ 30″-28″. Les concepteurs et les fabricants cherchent à rendre ces planches aussi rigides et légères que possible. Les trois principaux designs de planches de descente sont les « drop decks », les « top mounts » et les « drop throughs ». Chaque conception a ses propres avantages.
Le « drop deck » a une plateforme de pieds abaissée qui se trouve sous la hauteur des camions, en conséquence, il y a un centre de gravité plus bas qui ajoute à la stabilité mais donne moins de traction et de maniabilité. Les drop decks en bois sont concaves et ont des poches pour les pieds au niveau des drops. Cependant, certaines planches en fibre de carbone présentent une concavité par les drops au lieu de poches pour les pieds donnant plus de levier lors des virages.
Le design « drop through » a des découpes qui permettent à la plaque de base du camion de dépasser à travers la planche, ce qui abaisse le pont et donne plus de stabilité. En plus de cela, les platines drop through diminuent l’adhérence, car la platine est plus proche de l’essieu et du bras de levier de la roue. Il y a également moins de levier sur le camion, ce qui rend les virages négligeablement plus difficiles.
Les planches » top mount » sont le design le plus simple des trois. Il n’y a pas de courbures spectaculaires à part le concave du pied. La planche se pose sur le dessus des trucks comme elle le ferait sur un skateboard de rue. Les avantages de ce design incluent une plus grande adhérence et une facilité à tourner ; les inconvénients incluent un centre de gravité élevé, qui pourrait contribuer à un manque de stabilité.
Il existe de nombreuses variations des designs susmentionnés, y compris une planche » double-drop « , qui incorpore à la fois un modèle de drop through et de drop down. Celles-ci sont préférables pour le « freeride » car elles sont extrêmement basses par rapport au sol, ce qui permet une facilité de glissement. L’espace pour les pieds est important car il doit y avoir suffisamment de place sur la planche pour que le rider puisse former un « tuck » aérodynamique. Les planches de descente sont fabriquées aussi rigides que possible pour minimiser la quantité d’énergie stockée dans le pont afin d’atténuer le vacillement de la planche à haute vitesse (connu sous le nom de « speed wobbles »).
Certaines planches sont conçues pour être flexibles. Les planches flexibles sont généralement destinées à une utilisation à faible vitesse, car lorsqu’on va plus vite, une planche flexible peut avoir une flexion en torsion qui est l’une des causes des wobbles de vitesse. La fibre de verre est utilisée dans de nombreuses nouvelles planches flexibles car elle est légère comme la fibre de carbone mais plus souple.
Les planches de longboard peuvent être façonnées de telle sorte qu’elles s’inclinent vers le haut ou vers le bas sur la longueur de la planche. Ils peuvent également avoir une courbure vers le bas sur la largeur de la planche. Les planches concaves, qui se courbent vers le haut sur les côtés, offrent au rider plus de friction pour ses orteils et ses talons, ce qui lui donne plus de contrôle. Une planche cambre est une arche graduelle vers le haut sur la longueur de la planche. Cela place le centre de la planche au-dessus des supports de camion. On l’utilise souvent sur les planches flexibles pour éviter que la planche ne s’affaisse lorsqu’on la chevauche. Un shape « rocker » est l’opposé du cambre, qui place le centre de la planche sous les fixations du camion lorsqu’elle est utilisée. Cela permet au rider d’effectuer plus facilement des figures comme la glissade en bloquant ses pieds dans la planche.
Les ponts ont récemment été fabriqués avec d’autres matériaux que le bois. Les types et la qualité des bois ont augmenté avec le temps et maintenant beaucoup d’autres matériaux « supérieurs » sont entrés en usage. L’aluminium, la fibre de carbone et la fibre de verre ne sont que quelques-uns des nouveaux matériaux. La fibre de carbone et la fibre de verre sont utilisées pour renforcer ou remplacer complètement le bois dans les terrasses en raison de leur meilleur rapport résistance/poids. Certaines planches sont en pure fibre de carbone avec un noyau en mousse, elles peuvent peser beaucoup moins que des planches de taille égale. Les decks en aluminium sont découpés par CNC dans des feuilles d’aluminium et des formes incroyables peuvent être réalisées.
La forme de la queue de poisson ou du pintail est utilisée pour empêcher la roue d’entrer en contact avec la planche (appelée « wheelbite ») tout en offrant un espace suffisant pour les pieds. Les fishtails sont le plus souvent utilisés avec des camions montés sur le dessus. Ce sont également de bonnes planches de croisière.
Drop-ThroughEdit
Les planches Drop-Through, à ne pas confondre avec un double drop deck, ont une découpe dans le deck, permettant de monter les plaques de base des trucks à travers le deck. La plate-forme abaissée permet une plus grande stabilité à grande vitesse. Quelques exemples de decks drop-through sont le Landyachtz Drop Speed, le Jaseboards Drop, le Rayne Vendetta, le Bustin Maestro, l’Original Freeride series, le Sector 9 Motha Star et le Loaded Tan Tien.
Edit hybride
Ce type de longboards comprend des découpes de roues qui offrent de la place pour que les roues puissent tourner à des angles plus aigus tout en évitant le wheelbite. Les hybrides ont également tendance à être plus courts que les autres longboards, ce qui permet au rider d’être plus stable.
CruiserEdit
Une forme de deck la plus courante, ceux-ci ont une forme un peu similaire aux skateboards normaux, dans la mesure où ils ont un « kick-tail » à l’arrière. La principale différence est qu’il a des camions qui sont plus hauts que le camion de skateboard standard. Les roues peuvent également être plus grandes et beaucoup plus souples que les roues de skateboard standard. Les bagues sont beaucoup plus flexibles, ce qui permet au rider de tourner (carver) et de manœuvrer plus efficacement. Ces planches sont plus susceptibles de provoquer des « wheel-bite ».
Certaines des marques de deck de haute qualité sont Loaded, Bustin, Original, Sector 9, Arbor, Santa Cruz et Landyachtz.
TrucksEdit
Les trucks sont le mécanisme de rotation en métal qui fixe les roues du longboard au deck. Ils existent dans une large gamme de styles, avec des trucks plus larges signifiant un cercle de rotation plus large. Ils utilisent le mouvement des pieds et du corps du rider pour faire tourner la planche en faisant pivoter une articulation au milieu du truck. Il existe généralement deux types de trucks utilisés sur les longboards : les trucks à pivot inversé et les trucks de skateboard conventionnels (pivot vertical). Les camions de skateboard conventionnels ont le pivot central sur le côté intérieur (vers le centre de la planche) de l’axe, tandis que les camions à pivot central inversé ont le pivot central sur le côté extérieur (vers le nez et la queue) de l’axe.
Les camions de skateboard conventionnels populaires incluent Independent et Tracker. Les trucks à pivot central inversé populaires incluent Randal et Paris. Les trucks à pivot inversé ont été créés en pensant au longboard. Bien qu’ils soient généralement considérés comme ayant plus d’adhérence et de stabilité (deux choses importantes dans la discipline de la descente), les trucks conventionnels ont une sensation très différente qui est souvent préférée par de nombreux longboarders.
L’angle de l’embase peut également influencer grandement le virage et la stabilité d’un truck. En règle générale, plus le degré est petit, plus le truck sera stable, mais tournera moins (son virage devient essentiellement plus orienté verticalement plutôt qu’horizontalement). Par exemple, les camions avec des plaques de base de 44 degrés seront généralement plus stables (tourneront moins) que les camions avec des plaques de base de 50 degrés.
BushingsEdit
Les bushings sont peut-être les choses les plus faciles à modifier sur un camion afin de changer la sensation de la façon dont il tourne. Les bagues sont généralement faites d’un matériau en polyuréthane, et existent en différentes formes et duromètres (dureté). Les deux formes de coussinets les plus courantes sont les barils et les cônes. Les barils, qui ont une forme plus large, sont souvent considérés comme ayant plus de stabilité et de rebond, tandis que les cônes, qui ont une forme plus étroite, permettent plus de rotation et moins de rebond. Le duromètre de la douille influence aussi grandement ses caractéristiques. Une douille plus dure (comme une douille avec un indice autour de 97A) sera beaucoup plus difficile à tourner qu’une douille plus souple (quelque chose autour de 78A). Le type de rondelles utilisées avec la douille peut aussi grandement influencer les caractéristiques de la douille. Bien que cela dépende de la taille de la rondelle, une rondelle bombée est généralement la plus restrictive, une rondelle plate est neutre et une rondelle bombée est la moins restrictive. Le siège de la douille est la zone du hangar où la douille entre en contact. Cette zone est souvent dotée d’un rebord qui entoure le bord de la bague, ajoutant une petite restriction lorsque la bague se déforme dans un virage. Certains camions ont des sièges de douille très lâches, voire inexistants, tandis que d’autres ont des sièges de douille très restrictifs, réduisant considérablement la déformation de la douille. Les sièges de douille plus restrictifs se trouvent généralement sur les camions conçus pour une conduite plus rapide, car ils offrent plus de stabilité et d’inclinaison.
Pads élévateursModification
Les pads élévateurs augmentent la distance entre les roues d’un longboard et le pont afin d’éviter le mordant des roues (lorsque le pont racle les roues, ce qui entraîne l’arrêt de la rotation des roues). Ils réduisent également la pression exercée sur le pont par les chariots qui sont directement en contact avec lui et les vibrations causées par la conduite. Les coussinets sont généralement fabriqués en plastique. Les tampons amortisseurs, qui sont plus caoutchouteux que les tampons élévateurs, remplissent la même fonction, mais en mettant davantage l’accent sur la réduction des contraintes et moins sur l’augmentation de la distance entre les roues et le plancher. Les coussinets d’élévation sont également disponibles en angle, ce qui permet à la planche de tourner plus ou moins. Les élévateurs angulaires sont généralement utilisés dans le pompage longue distance pour aider le rider à propulser la planche sans pousser.
RoulementsEdit
Les roulements de longboard ont pour but de réduire les frottements inutiles pour permettre un stunt sans faille. Les roulements relient la roue pour tourner en douceur. Les roulements peuvent être fabriqués à partir de nombreux matériaux, notamment l’acier (qui est le plus répandu), le titane ou la céramique. Les roulements en céramique sont les plus chers. Les roulements sont généralement classés sur l’échelle ABEC. Cette échelle va de 1 à 9, en utilisant uniquement les chiffres impairs. Plus le classement est élevé, plus le roulement a été usiné avec des tolérances précises. Toutefois, la classification ABEC n’est pas obligatoire et tous les roulements n’utilisent pas cette classification. Certaines entreprises utilisent d’autres méthodes pour décrire la résistance et la durabilité des roulements. En option, les longboarders ajoutent des entretoises de roulement entre les roulements des roues. Cela permet de serrer l’écrou de l’axe à fond en éliminant les oscillations à haute fréquence et en augmentant la durée de vie des roulements.
Le Grip tapeEdit
Le Grip tape est un matériau granuleux sur le dessus de la planche qui fournit une traction pour que les chaussures restent sur la planche. Le ruban se présente sous forme de rouleaux dont le fond est recouvert d’un adhésif puissant. Ils sont appliqués sur le dessus de la planche et ensuite coupés pour s’adapter à la forme. La feuille noire est la plus courante, mais elle peut se décliner en de nombreuses couleurs ou même se présenter sous la forme d’un adhésif transparent en spray. La plupart des rubans adhésifs noirs sont fabriqués en carbure de silicium, qui offre une excellente adhérence et reste tranchant pendant longtemps. Cependant, certains rubans noirs et la plupart des rubans colorés sont fabriqués en oxyde d’aluminium, un matériau moins cher qui perd beaucoup de son adhérence avec le temps. Le ruban s’encrasse après un usage intensif, ce qui est plus évident sur le ruban transparent et les couleurs plus claires. Il perdra beaucoup d’adhérence après l’avoir utilisé pendant un certain temps, mais il est facile à remplacer en chauffant la planche pour détacher l’adhésif sur le fond et en utilisant une lame de rasoir pour le séparer de la planche.
Les rouesEdit
Presque toutes les roues de longboard sont fabriquées en uréthane. La performance des roues de longboard est déterminée par cinq caractéristiques : la hauteur, la forme de la lèvre, la surface de contact, le duromètre et le réglage du moyeu. Les roues de longboard typiques ont un diamètre compris entre 65 et 107 millimètres (2,6 à 4,2 pouces). Une roue plus haute aura une accélération plus lente mais une vitesse de roulement plus rapide. Les roues plus petites ont l’effet inverse. Le duromètre d’une roue indique la dureté de l’uréthane. Une roue plus molle sera finalement plus lente qu’une roue plus dure sur une surface lisse. Lorsque la surface de la route devient plus rugueuse, une roue plus souple offre une conduite plus douce et plus rapide. Le duro le plus rapide pour la route normale se situe autour de 80a. Les roues plus souples ont plus d’adhérence que les roues plus dures, quelle que soit la surface. L’aire de contact d’une roue est la largeur de la section de la roue qui entre en contact avec la route. En général, plus la roue est large, plus elle a de l’adhérence. Les roues peuvent avoir une largeur comprise entre 50 et 100 mm (2.0 à 3.9 in), mais le plus souvent entre 60 et 70 mm (2.4-2.8 in). La forme de la lèvre a un effet notable sur la traction. Les lèvres arrondies sont faites pour se détacher en glissant et les lèvres carrées sont faites pour adhérer. Les roues à lèvre carrée se détachent, mais le glissement n’est pas aussi doux que celui d’une roue à lèvre ronde. Le moyeu (ou noyau) est le centre en plastique (ou parfois en aluminium) d’une roue qui contient les roulements. La position du moyeu affecte les propriétés de la roue.
Les roues à entraxe centralModifier
Les moyeux des roues à entraxe central sont placés à équidistance de chaque lèvre de la roue. Les roues Centerset ont tendance à avoir le plus d’adhérence, car elles ont de grandes lèvres intérieures, et c’est la lèvre intérieure d’une roue de longboard qui adhère le plus. Certains longboarders préfèrent les roues Centerset pour la glisse car elles s’usent plus uniformément et lorsqu’elles deviennent coniques, elles peuvent être retournées tout en gardant les mêmes sensations. Les roues Centerset sont plus difficiles à détacher que les autres roues, et on perd plus de vitesse pendant la glissade, mais la glissade est plus contrôlée en raison de l’adhérence de la roue.
Les roues Side-setEdit
Les Side-set ont des moyeux de roue placés au ras du bord intérieur de la roue. Les roues à jeu latéral offrent une transition douce entre l’adhérence et la glisse, la glisse étant généralement plus longue que celle de toute autre roue. Ce type de roue présente de loin l’usure la plus rapide et la plus irrégulière, car le poids du cycliste se trouve sur le côté intérieur de la roue. Le freeride est typiquement la discipline pour laquelle ce type particulier de roue est utilisé.
Les roues offsetEdit
Le moyeu d’une roue offset se trouve entre le centre et le bord intérieur de la roue. Les roues déportées offrent moins d’adhérence qu’une roue centrée, mais plus qu’une roue à déport latéral. De même, elles se détachent plus facilement qu’une roue à centre fixe, mais moins facilement qu’une roue à déport latéral. Ces roues présentent généralement des bords carrés pour une meilleure traction dans les virages ou les courbes. Les roues off-set sont les plus courantes, typiquement utilisées et conçues pour la descente, mais elles sont également utilisées pour toutes les autres disciplines.
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