MG Cars

Bien que de nombreuses usines aient été fermées au sein de British Leyland, aucune n’a créé un tel tollé parmi les travailleurs, les concessionnaires, les clubs et les clients que cette fermeture. Des années plus tard, Sir Michael Edwardes a exprimé des regrets quant à sa décision.

Entre 1982 et 1991, la marque MG a utilisé pour badger des versions plus sportives des gammes Metro, Maestro et Montego d’Austin Rover. La marque MG n’a pas été relancée en tant que telle avant 1992, avec la MG RV8 – une MGB Roadster mise à jour avec un moteur V8 Rover, qui a été présentée en avant-première au salon de l’automobile de Birmingham en 1992, avec une production en petit volume qui a commencé en 1993.

Sous Rover GroupEdit

Après que BL soit devenu le Rover Group en 1986, la propriété de la marque MG est passée à British Aerospace en 1988, puis en 1994 à BMW. Le nom MG a été relancé une deuxième fois en 1992 avec le lancement de la MG RV8, suivie de la MG F à moteur central en 1995, qui s’est avérée avoir plus de succès que la RV8 éphémère.

Sous MG RoverEdit

BMW a vendu l’entreprise en 2000 et la marque MG est passée au groupe MG Rover basé à Longbridge, Birmingham. La pratique consistant à vendre des voitures de sport MG uniques aux côtés de modèles conçus par des badges (désormais des Rovers) s’est poursuivie. Le groupe a été mis en liquidation judiciaire en 2005 et la production de voitures a été suspendue le 7 avril 2005. En 2003, le site de l’ancienne usine d’Abingdon accueillait McDonald’s et la police de Thames Valley, seul l’ancien immeuble de bureaux étant encore debout. Le siège du MG Car Club (créé en 1930) est situé juste à côté.

En 2006, il a été rapporté qu’une initiative appelée Project Kimber, dirigée par David James, avait entamé des pourparlers avec Nanjing pour acheter la marque MG afin de produire une gamme de voitures de sport basée sur le design abandonné de la Smart Roadster de DaimlerChrysler. Aucun accord n’a été conclu, ce qui a conduit à l’adoption de la marque AC Cars pour le nouveau modèle. À partir de 2009, le projet semble être en sommeil.

Sous MG MotorEdit

Le 22 juillet 2005, le Nanjing Automobile Group a acheté les droits de la marque MG ainsi que d’autres actifs du MG Rover Group (à l’exception de la ligne de production du modèle ZS) pour 53 millions de livres sterling, créant ainsi une nouvelle société appelée NAC MG UK. Celle-ci a ensuite été rebaptisée MG Motor, après la fusion de Nanjing Automobile avec Shanghai Automobile Industry Corporation (SAIC). En 2011, MG Motor a lancé un nouveau modèle, la MG 6 en GT (bicorps) et Magnette (berline), qui étaient les premières MG de nouvelle génération disponibles au Royaume-Uni depuis la MG TF. La gamme MG Motor est désormais vendue en Inde, en Australie, au Brunei, en Chine, au Chili, en Colombie, au Brésil, au Costa Rica, en Thaïlande, en Afrique du Sud et au Royaume-Uni – la disponibilité des modèles dépendant du marché.

Le premier tout nouveau modèle de la marque MG depuis 16 ans, la MG 6 (un dérivé de la voiture chinoise Roewe 550), a été officiellement lancé le 26 juin 2011 lors d’une visite de l’usine MG Motor de Longbridge par le Premier ministre chinois Wen Jiabao.

En mars 2012, SAIC avait investi un total de 450 millions de livres sterling dans MG Motor. Les ventes au Royaume-Uni ont totalisé 782 véhicules en 2012. La nouvelle MG 3 a été mise en vente au Royaume-Uni en septembre 2013.

MG Motor a été élue à la troisième place pour la catégorie  » Meilleur constructeur  » dans l’enquête Auto Express 2014 Driver Power. MG Motor a célébré le 90e anniversaire de la marque en 2014, et a connu d’autres célébrations avec une année record qui a vu la société mener la croissance de l’industrie automobile britannique en 2014. Les ventes de la marque MG ont augmenté de 361% au cours de l’année 2014 grâce notamment à l’introduction de la MG 3 dans la gamme de produits.

Modèles de voituresEdit

Le modèle le plus ancien, la MG 14/28 de 1924, consistait en une nouvelle carrosserie sportive sur un châssis Morris Oxford. Ce modèle de voiture a continué à travers plusieurs versions suite aux mises à jour de la Morris. La première voiture que l’on peut décrire comme une nouvelle MG, plutôt qu’une Morris modifiée, est la MG 18/80 de 1928, qui possède un châssis spécialement conçu et la première apparition de la traditionnelle calandre verticale MG. Une voiture plus petite a été lancée en 1929 avec la première d’une longue série de Midgets, à commencer par la M-Type basée sur un châssis de Morris Minor de 1928. MG s’est fait un nom dans les premiers jours du sport de la course automobile internationale. Avant et après la Seconde Guerre mondiale, MG a produit une gamme de voitures connues sous le nom de Midgets de la série T qui, après la guerre, ont été exportées dans le monde entier et ont connu un succès plus grand que prévu. Il s’agissait notamment de la MG TC, de la MG TD et de la MG TF, toutes basées sur la MG TB d’avant-guerre, et mises à jour avec chaque modèle successif.

MG s’est écartée de sa ligne antérieure de berlines de type Y et des conceptions d’avant-guerre et a sorti la MGA en 1955. La MGB est sortie en 1962 pour satisfaire la demande d’une voiture de sport plus moderne et plus confortable. En 1965, le coupé à tête fixe (FHC) a suivi : la MGB GT. Avec des mises à jour continuelles, principalement pour se conformer aux normes d’émissions et de sécurité américaines de plus en plus strictes, la MGB a été produite jusqu’en 1980. Entre 1967 et 1969, un modèle éphémère appelé MGC est sorti. La MGC était basée sur la carrosserie de la MGB, mais avec un moteur six cylindres plus gros (et plus lourd) et une tenue de route un peu moins bonne. MG a également commencé à produire la MG Midget en 1961. La Midget était une Austin-Healey Sprite de deuxième génération, rebadgée et légèrement restylée. Au grand dam de nombreux amateurs, la MGB de 1974 a été le dernier modèle fabriqué avec des pare-chocs chromés en raison de nouvelles réglementations de sécurité aux États-Unis ; la MGB de 1974½ portait d’épais pare-chocs en caoutchouc noir qui, selon certains, ruinaient les lignes de la voiture. En 1973, la MGB GT V8 a été lancée avec le moteur V8 de l’ex-Buick Rover et a été construite jusqu’en 1976. Comme pour la MGB, le design de la Midget a été fréquemment modifié jusqu’à la fermeture de l’usine d’Abingdon en octobre 1980 et la fabrication du dernier modèle de la gamme. L’insigne a également été appliqué à des versions de berlines BMC, notamment la BMC ADO16, qui était également disponible en tant que Riley, mais avec la MG présentée comme légèrement plus « sportive ».

La marque a vécu après 1980 sous BL, étant utilisée sur un certain nombre de berlines Austin, notamment la Metro, la Maestro et la Montego. En Nouvelle-Zélande, l’insigne MG est même apparu sur le break Montego de la fin des années 1980, appelé MG 2.0 Si Wagon. Il y a eu une brève histoire de concurrence avec une version à moteur central et six cylindres de la Metro. La production de la MG Metro a pris fin en 1990 avec le lancement d’un modèle réservé aux Rover. Les MG Maestro et MG Montego sont restées en vente jusqu’en 1991, date à laquelle Rover a arrêté la production de ces modèles pour se concentrer sur les séries 200 et 400, plus modernes. Les modèles hautes performances Rover Metro, 200 et 400 GTi avaient été mis en vente à la fin de 1989 et tout au long de 1990, la version MG de la Metro ayant été abandonnée en 1990 et les versions de la Maestro et de la Montego ayant été supprimées en 1991.

Le groupe Rover a relancé la biplace avec la MG RV8 en 1992. La toute nouvelle MGF est mise en vente en 1995, devenant la première « vraie » voiture de sport MG produite en série depuis l’arrêt de la production de la MGB en 1980.

Après l’achat en mai 2000 des marques MG et Rover par le consortium Phoenix et la formation du nouveau groupe MG Rover, la gamme MG s’est élargie à l’été 2001 avec l’introduction de trois modèles sportifs basés sur la gamme contemporaine des voitures Rover. La MG ZR était basée sur la Rover 25, la MG ZS sur la Rover 45, et la MG ZT/ZT-T sur la Rover 75.

Le MG Rover Group a acheté Qvale, qui avait repris le développement de la De Tomaso Bigua. Cette voiture, rebaptisée Qvale Mangusta et déjà autorisée à la vente aux États-Unis, a constitué la base de la MG XPower SV, une voiture de sport « extrême » à moteur V8. Elle a été révélée en 2002 et mise en vente en 2004.

En 2017, SAIC a exposé le premier tout nouveau concept-car MG depuis un bon moment, lorsqu’elle a dévoilé l’E-Motion au Salon de l’automobile de Shanghai. En juin 2020, il a été rapporté que MG est prêt à lancer une voiture de sport électrique basée sur le concept E-Motion de 2017Gloster, un SUV sept places de taille normale, rejoindra la gamme de MG en tant que porte-drapeau et quatrième offre en Inde.MG prévoit de renforcer son ancrage sur le marché indien avec de nouveaux produits. Après le SUV Hector Plus, dont le lancement est prévu pour juillet, la société a prévu un autre SUV pour l’Inde, qui sera lancé vers Diwali 2020. Le SUV MG Gloster a été présenté en Inde lors de l’Auto Expo 2020.C’est un Maxus D90 rebaptisé qui se vend sur le marché chinois.Le Gloster devrait être vendu entre Rs 28 lakh et Rs 35 lakh pour le marché indien. (ex-showroom).

En mai 2020, MG a montré un concept pour un successeur de la TF qu’ils appellent la MG Cyberster.

Liste des modèlesModification

• Voitures de sport
  • 1924-1927 : MG 14/28
  • 1927-1929 : MG 14/40
  • 1928-1933 : MG 18/80
  • 1929-1932 : MG M-type Midget
  • 1931-1932 : MG C-type Midget
  • 1931-1932 : MG D-type Midget
  • 1931-1932 : MG F-type Magna
  • 1932-1934 : MG J-type Midget
  • 1932-1934 : MG K-type Magnette
  • 1933-1934 : MG L-type Magna
  • 1934-1936 : MG N-type Magnette
  • 1934-1936 : MG P-type Midget
  • 1935-1939 : MG SA berline, tourer et drop-head coupé
  • 1936-1939 : MG VA berline, tourer et drop-head coupé
  • 1938-1939 : MG WA berline, tourer et drop-head coupé
  • 1936-1940 & 1945-1955 : MG T-type Midget
  • 1947-1953 : MG type Y (berline et) tourer
  • 1955-1962 : MGA
  • 1961-1979 : MG Midget
  • 1962-1980 : MGB
  • 1967-1969 : MGC
  • 1973-1976 : MGB GT V8
  • 1992-1995 : MG RV8
  • 1995-2002 : MG F
  • 2002-2005 et 2007-2011 : MG TF
• Voitures sous-compactes
  • 1982-1990 : MG Metro
  • 2001-2005 : MG ZR
  • 2013-présent : MG 3
• Voitures compactes (petites berlines)
  • 1933-1934 : MG KN
  • 1962-1968 : MG 1100
  • 1967-1973 : MG 1300
  • 2011-présent : MG 6
  • 2012-présent : MG 5
• Voitures de taille moyenne (berlines moyennes)
  • 1924-1927 : MG 14/28
    1925 MG Morris Oxford 14-28

  • 1927-1929 : MG 14/40
  • 1928-1933 : MG 18/80
  • 1937-1939 : MG VA
  • 1947-1953 : MG Type Y
  • 1953-1956 : MG Magnette ZA
  • 1956-1958 : MG Magnette ZB
  • 1959-1961 : MG Magnette Mk. III
  • 1961-1968 : MG Magnette Mk. IV
  • 1983-1991 : MG Maestro
  • 1985-1991 : MG Montego
  • 2001-2005 : MG ZS
  • 2001-2005 : MG ZT
  • 2007-2013 : MG 7

• Voitures de grande taille (grandes berlines)
  • 1936-1939 : MG SA
  • 1938-1939 : MG WA
• Supercars
  • 2002-2005 : MG XPower SV
• Voitures de course
  • 1930-1931 : MG 18/100 « Tigresse »
  • 1934 : MG Q-type
  • 1935 : MG R-type
• Caractéristiques conceptuelles
  • 1985 : MG EX-E
• Vans
  • 1980-1998 : Fourgon MG Metro
  • 2003-2005 : MG Express
  • 2011-présent : MG V80
• Véhicules utilitaires sport
  • 2015-présent : MG GS
  • 2017-présent : MG ZS
  • 2018-présent : MG RX5
  • 2018-présent : MG HS
  • 2019 : MG Hector
  • 2019 : MG ZS EV
  • 2020 : MG Hector Plus
  • 2020 : MG Gloster