Oceanside, CA (OSD)

Amtrak s’arrête au centre de transit d’Oceanside, une plateforme intermodale construite en 1984 qui permet des transferts faciles vers les trains de banlieue et les lignes de bus interurbaines et locales. Situé à trois pâtés de maisons de la plage et juste au sud du centre-ville, le complexe du Transit Center est perpendiculaire aux voies ferrées. De petits bâtiments d’un étage construits en éléments de maçonnerie en béton beige texturé et dotés de grandes fenêtres allant du sol au plafond abritent Amtrak, Greyhound Lines et d’autres entreprises. Les structures sont reliées par une large pergola en bois avec d’élégantes lattes de toit arquées ; l’ensemble de la structure est recouvert d’une couverture en plastique qui permet à la lumière du soleil de pénétrer dans la passerelle tout en protégeant les voyageurs de la pluie. La pergola se poursuit en bas et le long du quai, guidant visuellement les passagers vers les trains.

Le Pacific Surfliner fait partie des itinéraires Amtrak les plus populaires et Oceanside est l’une des gares Amtrak les plus fréquentées de Californie. La ville se trouve à environ 40 miles au nord-ouest du centre-ville de San Diego et directement au sud de la base d’entraînement du Corps des Marines des États-Unis à Camp Pendleton.

Au début des années 2000, le centre-ville d’Oceanside a connu une période de croissance en mettant l’accent sur un développement à usage mixte pour animer les rues ; des multipropriétés et de nouveaux hôtels ont également été construits pour élargir l’infrastructure touristique de la ville. En 2006, un parking de 450 places a été ouvert à côté du Transit Center pour accueillir les navetteurs locaux et les visiteurs. Il s’agit de l’un des éléments d’un projet plus vaste axé sur les transports et centré sur le Transit Center, qui encouragera les habitants à utiliser le train de banlieue et d’autres transports publics pour se rendre au travail ou faire leurs courses. Le complexe comprendra des logements, des commerces et des bureaux situés à quelques pas de la gare. Les responsables de la ville et le North San Diego County Transit District Development Board espèrent poursuivre le concept une fois que les marchés de l’immobilier et de la finance se seront refaits une santé.

La côte californienne a été explorée pour la première fois par Juan Rodriguez Cabrillo qui travaillait pour le royaume de Castille. En 1542, il revendique la région pour l’Espagne, mais aucune implantation n’est prévue ; soixante ans plus tard, la côte est cartographiée par Sebastián Vizcaíno. Bien que connue et revendiquée par les Espagnols depuis plus de deux cents ans, ils n’ont pas établi de colonies en Californie avant la fin du XVIIIe siècle, lorsque l’Empire russe a commencé à s’intéresser à la région.

Pour sécuriser la côte, le roi Carlos III a autorisé la création d’une chaîne de forts et de missions pour protéger les sites stratégiques qui pourraient être d’une utilité future pour l’Empire espagnol en Amérique du Nord. Le premier « presidio » ou « fort » et complexe de missions a été établi à San Diego en 1769. Bien que les frères franciscains qui administraient les missions soient passés par la région de l’actuelle Oceanside la même année, ils ne sont pas revenus pour établir une communauté avant 1798.

Située à quatre miles à l’intérieur des terres, la mission a été nommée « San Luis Rey de Francia » d’après le roi Louis IX, un roi français du XIIIe siècle considéré comme un saint chrétien. Les franciscains travaillaient à la conversion des Indiens d’Amérique de la région au christianisme, un objectif déclaré de la colonisation espagnole. Chaque mission était soutenue par de grandes étendues de terre pour l’agriculture et le pâturage, travaillées par les frères et les convertis. Les terres rattachées à la Mission San Luis Rey étaient étendues et favorisaient les communautés subsidiaires modelées sur la colonie principale.

Les Amérindiens installés de gré ou parfois de force à la mission étaient appelés « Luiseno » (« de Luis ») par les Espagnols, indiquant qu’ils étaient considérés comme étant sous la sphère d’influence de San Luis Rey. Pour la plupart, les Luiseno descendaient de la tribu des Shoshonean et, pendant des siècles, ils ont habité la région, de la côte aux montagnes. Ils étaient connus pour leurs paniers tressés à partir d’herbes sauvages, ainsi que pour leurs récipients en argile. Les premiers visiteurs de la mission se souvenaient que les Luiseno vivaient dans des habitations en forme de dôme dont la charpente était faite de branches. Ils ramassaient des glands, des graines et des baies sauvages, et chassaient divers animaux en fonction de leur situation géographique.

San Luis Rey est devenue l’une des missions les plus grandes et les plus riches, et s’est targuée de compter 3 000 habitants dans les deux décennies suivant sa fondation. Après l’indépendance du Mexique vis-à-vis de l’Espagne en 1821, les missions ont été sécularisées et beaucoup de bâtiments et de terrains ont été vendus à des propriétaires privés, un processus qui s’est produit à San Luis Rey dans les années 1830. La plupart des terres ont été reconfigurées en grands « ranchos » ou « ranchs » qui ont survécu jusqu’à la période américaine après que la Californie et une partie importante du Sud-Ouest aient été cédées aux États-Unis par le Mexique à la suite de la victoire américaine dans la guerre mexico-américaine de 1845-1848. Si les terres étaient encore cultivées, bon nombre des anciens bâtiments des missions sont tombés en ruine.

Dans les années 1870, Los Angeles et San Francisco dominaient le transport maritime et ferroviaire californien. Le principal chemin de fer de l’État était le Southern Pacific (SP), qui a ignoré la demande de San Diego pour une ligne ferroviaire. C’est pourquoi les partisans de la ville, menés par l’éditeur de journaux Frank Kimball, se sont adressés à d’autres chemins de fer, pour finalement conclure un accord avec l’Atchison, Topeka et Santa Fe Railroad (ATSF), qui posait alors des rails vers l’ouest, à travers le Nouveau-Mexique et l’Arizona. Pour atteindre San Diego, l’ATSF commença à construire une ligne sous la filiale California Southern Railroad (CS) qui devait atteindre Barstow pour se raccorder à la ligne SP qui courait jusqu’à la frontière de l’Arizona.

Depuis 1880-1882, la ligne CS roulait vers le nord à travers les marécages et tourbières côtières et les ravins et canyons intérieurs, nécessitant de nombreux chevalets et autres infrastructures construits par des ouvriers chinois. Après des années de construction et de procès avec le SP, la ligne atteint Barstow en 1885. La même année, le premier train transcontinental atteignait San Diego. Le tracé original de la CS s’est avéré périlleux, puisque la partie traversant le Temecula Canyon a été emportée par les eaux en 1882, un an après son ouverture. Bien que reconstruite, la ligne fut rapidement remplacée par la « Surf Line » de l’ATSF qui fut posée à travers le comté d’Orange pour rejoindre la CS à Oceanside en 1888 ; elle permettait une liaison côtière plus sûre entre San Diego et Los Angeles qui évitait le Temecula Canyon qui fut à nouveau emporté par les eaux en 1891 et fut abandonné.

Le chemin de fer servait principalement les agriculteurs de l’intérieur des terres en leur donnant accès à de nouveaux marchés. Au début des années 1880, Andrew Jackson Myers, un commerçant qui vivait dans le petit village qui s’était développé autour de la mission, a demandé une subvention pour un homestead et a reçu 160 acres au sud du grand Rancho Santa Margarita y Las Flores. Myers a rapidement subdivisé et cadastré le terrain et la ville d’Oceanside a été constituée en 1888. L’origine du nom de la colonie est incertaine. À l’époque, ceux qui vivaient à l’intérieur des terres allaient souvent « côté océan » pour se détendre et se rafraîchir, mais il a également été suggéré que les premiers promoteurs fonciers attiraient les habitants de l’Est en Californie en appelant la communauté « Ocean Side ».

La ville s’est développée rapidement car elle se trouvait à la jonction de la Surf Line et de l’ancienne route intérieure à travers Temecula Canyon ; en une décennie, Oceanside revendiquait trois hôtels et une jetée qui attiraient les vacanciers des villes lointaines. De nombreux visiteurs arrivaient en train, et dès 1884, l’ATSF s’arrêtait sur une simple plate-forme en bois qui fut bientôt remplacée par un véritable dépôt. Structure de base d’un étage en bois avec un toit en croupe proéminent soutenu par des consoles courbes, son aménagement était typique de l’époque. Les menuiseries en pain d’épice ajoutaient une touche de fantaisie et de pittoresque appréciée par les concepteurs victoriens.

Après la première décennie d’expansion, la croissance a été lente jusqu’aux années 1920, qui ont vu un autre boom foncier en Californie et dans une grande partie de la nation. Une autoroute pavée reliait Oceanside à Los Angeles et San Diego et le quartier des affaires du centre-ville gagnait un certain nombre de nouveaux bâtiments, dont un cinéma de luxe. Les égouts et l’éclairage public ont amélioré la qualité de vie des habitants, et l’optimisme quant à l’avenir s’est traduit par l’embauche du célèbre architecte californien Irving Gill, qui a conçu une caserne de pompiers et un nouvel hôtel de ville. Les six miles de plages de sable attiraient des visiteurs tels que les premières stars du cinéma, Mary Pickford et Douglas Fairbanks, qui ont pu découvrir la ville en travaillant dans la région puisque les paysages variés du nord du comté de San Diego ont servi de toile de fond à de nombreux films.

La Seconde Guerre mondiale a apporté le plus grand changement à la région depuis la fondation d’Oceanside : la création du Camp Pendleton. En 1942, le corps des Marines américain a acheté le Rancho Santa Margarita y Las Flores au nord de la ville et a établi un camp d’entraînement. Nommé en l’honneur du major général Joseph Henry Pendleton, un Marine de longue date qui a longtemps plaidé en faveur d’une installation majeure sur la côte ouest, il a été inauguré par le président Franklin Delano Roosevelt en septembre de la même année. À ce jour, les Marines restent un site commun à Oceanside, profitant de leur temps libre au cinéma ou à la plage.

En tandem avec la construction du Camp Pendleton, Oceanside a reçu un nouveau dépôt en 1946 qui a remplacé la version victorienne précédente qui a été démolie. Pour un coût de 100 000 $, l’ATSF a construit une structure Art Moderne d’un étage qui s’étendait le long des voies dans la zone située au nord de l’actuel Transit Center. L’entrée des passagers était marquée par une arche segmentée située à l’intérieur d’un pavillon en saillie avec un parapet angulaire en gradins qui comportait un panneau affichant le nom de la ville. Une marquise protégeait les passagers des intempéries. Les lignes simplifiées des murs en stuc blanc étaient accentuées à la ligne du toit par des tuiles bleues et blanches – les couleurs standard du logo ATSF en forme de cercle. La gare a été démolie en 1988 pour faire place à un nouveau développement dans la zone autour du Transit Center.

Centre pour les entreprises de biotechnologie et de technologie médicale, ainsi que pour la fabrication de biens récréatifs, Oceanside continue de faire honneur à son nom d’endroit populaire pour poser une serviette sur le sable et profiter d’une journée à la plage. Le rôle de l’océan dans la vie des habitants de la région peut également être exploré grâce aux expositions du California Surf Museum qui, depuis 1986, promeut l’histoire et les joies du surf – un sport devenu synonyme de Californie.

Ceux qui s’intéressent à l’histoire de Camp Pendleton et du Corps des Marines peuvent visiter quelques musées sur la base, dont un qui présente les véhicules de transport et de combat du Corps des Marines de la Seconde Guerre mondiale à nos jours. L’autre musée retrace l’histoire du rancho et de la base d’entraînement. Il est installé dans l’ancienne maison du ranch qui a été habitée par les propriétaires successifs du ranch depuis le début du XIXe siècle, et qui est aujourd’hui la maison du général commandant. Les cinéphiles reconnaîtront peut-être des scènes d’Oceanside dans Top Gun, un film de 1986 sur un jeune aviateur de la marine. Un cottage victorien sur North Pacific Street lancé comme la maison de l’intérêt amoureux de l’aviateur est encore appelé la maison « Top Gun ».

Le Musée d’art d’Oceanside occupe le complexe de l’hôtel de ville d’Irving Gill et la caserne de pompiers voisine qu’il a également conçue. L’institution se concentre sur les divers arts du sud de la Californie. En 2008, les deux structures ont été reliées par un pavillon central moderne qui a considérablement augmenté l’espace d’exposition et de services aux visiteurs du musée. Les jeunes architectes et designers imaginatifs adorent Legoland, un parc à thème de 128 acres consacré aux blocs de construction en plastique. Il comprend des manèges, des spectacles, des expositions interactives et des modèles Lego à l’échelle de célèbres points d’intérêt mondiaux.

La Mission San Luis Rey attire des visiteurs tout au long de l’année dans ses confins contemplatifs. Tombée en grand délabrement après la sécularisation de la chaîne de la mission, elle fut rendue aux frères franciscains par le président Abraham Lincoln. La restauration n’a pas commencé avant 1892 et les travaux archéologiques et de préservation se poursuivent jusqu’à aujourd’hui.

La mission a récemment accueilli le festival « Dia de los Muertos » d’Oceanside. Elle observe la fête mexicaine au cours de laquelle des autels sont construits en commémoration des proches décédés et décorés avec leurs aliments et leurs objets préférés

Le service Pacific Surfliner est principalement financé par des fonds mis à disposition par l’État de Californie, le ministère des Transports, et est géré par l’autorité conjointe des pouvoirs LOSSAN.

La mission est un lieu de rencontre pour les personnes âgées et les personnes handicapées.