Les commandes passées après le 23 décembre recommenceront à être expédiées le 3 janvier 2021. Joyeux Noël et bonnes fêtes à tous mes clients, merci pour votre commerce et votre soutien en 2020
Bienvenue au système de suralimentation Overkill pour votre Camaro 3,6 V6 de 2010 à 2015. Il y a beaucoup d’informations emballées dans cette page, alors continuez à faire défiler vers le bas pour plus d’informations.
Le système de suralimentation Overkill comprenant des superchargeurs Procharger résout la question sur la façon dont vous obtenez une puissance digne d’un V8 avec votre V6 3,6. Que vous possédiez votre Camaro V6 de 5ème génération depuis longtemps ou que vous soyez un nouveau propriétaire, vous aviez des raisons spécifiques pour obtenir le V6 et maintenant vous êtes prêt pour plus ! Le concept séculaire de pressurisation du flux d’admission avec un compresseur fonctionne très bien avec ces V6 à injection directe du nouvel âge et Overkill est fier d’être la seule source pour un système d’induction forcée boulonné de toute sorte pour ces 3,6.
Ce système est une installation boulonnée sans modification permanente de votre véhicule et 100% réversible. Vous n’êtes pas obligé d’avoir d’autres modifications sur votre véhicule pour le kit Stage 1 et tous les Stages sont conçus pour fonctionner avec un moteur 3.6 d’usine. Tous les éléments nécessaires à l’installation du compresseur sur votre Camaro V6 sont inclus dans ce kit, y compris les éléments qui dépassent les attentes normales avec le système de collecteur et le service de réglage, les adaptateurs de câblage, les supports fabriqués, etc. Ce que Overkill ne fabrique pas, des composants de qualité supérieure sont sourcés tels qu’une unité de tête Procharger, une soupape de soufflage Precision et un filtre à air K&N.
Tous les kits comprennent les composants et caractéristiques suivants :
- Unité de suralimentation Procharger – modèle P1SC pour les étapes 1 et 2, D1SC pour l’étape 3, système d’huilage autonome (aucune conduite d’huile ne se raccorde au moteur), la série D prend en charge jusqu’à 16psi sur la 3.6
- Système de poulie à 8 nervures Overkill – des supports de montage uniques utilisent les fixations de point moteur existantes pour monter le Procharger, une nouvelle poulie de vilebrequin indépendante s’enclenche avec la poulie d’usine et fait fonctionner une courroie à 8 nervures dédiée au superchargeur qui n’interfère pas avec la courroie d’accessoires d’usine
- Système d’intercooler complet – Grand intercooler air-air, Soupape de purge de précision, boîtier MAF usiné sur mesure et tubes entièrement en silicone/aluminium avec colliers de serrage Tbolt, composants de qualité supérieure.
- Réglage sur mesure avec les tuners – chaque kit est livré avec une suite de tuners et un support de réglage personnalisé pour vous-même ou l’installation/atelier de réglage de votre choix. Il est HAUTEMENT suggéré d’acheter une jauge air/carburant AEM 30-0334 si vous comptez effectuer le réglage exclusivement avec Overkill par courriel.
- Système de pot de captage – sépare les vapeurs d’huile dans le système PCV, mis en place pour assurer le bon fonctionnement en cas de suralimentation, aide à garder les résidus d’huile hors du système de suralimentation et de l’intercooler
- De nombreux accessoires tels que le système d’admission complet avec filtre à air K&N, de nouvelles bougies AC Delco conçues pour la suralimentation, un nouveau capteur MAP qui lit la suralimentation (pour les moteurs 2012-15), un complément complet de pièces nécessaires à l’installation, telles que le faisceau de rallonge de câblage MAF, le kit de relocalisation de l’huile de direction assistée, le kit de relocalisation du flacon de liquide de lave-glace, l’entretoise du corps de papillon pour fournir une source de dépression au moteur, les lignes de dépression préfabriquées pour le collecteur, y compris les raccords de connexion OEM au moteur, l’huile pour plusieurs changements d’huile pour le Procharger.
Nouveauté pour septembre 2020 – Passage à Procharger!
Overkill est heureux d’annoncer le passage aux unités de tête Procharger pour ce système de suralimentation. En plus de l’amélioration des performances pour tous les kits, vous pouvez anticiper un potentiel de puissance élevé du nouveau kit Stage 3 avec une grande unité de tête Procharger de série D. Lisez ci-dessous pour comprendre la différence entre les kits Stage et ce qui pourrait vous convenir !
Les prix spéciaux du Black Friday 2020 se poursuivront pendant une période de trois ans. Friday 2020 special pricing will continue for a very short extra time and is a preorder for shipping in January 2021 as Overkill will be closed over the Christmas holidays. Si vous précommandez maintenant vs achetez en janvier, vous économiserez plusieurs centaines de dollars, encore une fois seulement pour un temps supplémentaire limité !
Du fait que les nombreux composants du kit sont spécifiques à chaque plateforme de véhicule et que chaque kit est fabriqué sur commande, la réalisation normale après commande est d’environ 3 semaines.
Etape 1 – 8 psi – 350-370 chevaux roue anticipés (usine 245-260 chevaux roue/châssis dyno). Le kit de base Stage 1 est extrêmement populaire, il augmentera les performances sur un moteur complètement d’usine sans mise à niveau du système de carburant, et ne nécessite aucune autre modification. La mise à niveau du système d’échappement est recommandée mais pas obligatoire, l’essence à la pompe doit avoir un indice d’octane de 91 ou plus. L’étape 1 utilise un Procharger P1SC qui est conçu pour construire rapidement une suralimentation à mi-régime pour améliorer le couple et également fournir des gains de puissance à haut régime.
Etape 2 – 10 psi – 370-400 chevaux de roue anticipés. L’étape 2 fournit une augmentation de la suralimentation à environ 10psi sur le même P1SC Procharger avec une poulie plus petite pour surmultiplier, et l’assortit de la mise à niveau de la pompe à carburant du réservoir nécessaire pour le soutenir. Le travail sur l’échappement est maintenant fortement suggéré, tout comme la recherche d’essence à indice d’octane 93-94. Tout en poussant plus de boost, c’est encore une gamme fiable très confortable pour un moteur 3,6.
Étape 3 – 10-12psi – 410-450 chevaux-roues prévus. L’étape 3 est la grande mise à niveau vers un Procharger D1SC à sortie plus élevée qui fera un minimum de 10-11psi et peut supporter jusqu’à 16psi sur les moteurs construits. Il produira plus de chevaux à la même pression de suralimentation que le P1SC de l’étape 2. Les améliorations de l’alimentation en carburant se poursuivent avec des injecteurs plus grands pour le LLT ou le LFX 3.6, et pour le LFX 2012-15 également une mise à niveau de la pompe à carburant haute pression. Entre les améliorations du carburant et le Procharger plus grand, la puissance prévue augmente dans la gamme de 410-450 chevaux-roue même aux mêmes niveaux de pression que la phase 2. Les moteurs LFX peuvent supporter une utilisation complète de l’éthanol E85 dans la gamme 10psi avec une puissance anticipée de 425-450 chevaux-roues.
*Note spéciale* – La mise à niveau de la série D est UNIQUEMENT disponible à ce prix lors de l’achat du kit Stage 3 sur l’achat initial. La mise à niveau de votre unité Procharger sur la route est disponible mais à un prix beaucoup plus élevé, donc si vous pensez que vous voudrez cette mise à niveau, c’est le meilleur moment pour l’envisager !
Si vous avez déjà le Stage 1, vous pouvez passer au Stage 2 ou 2.5. Rendez-vous sur la page des accessoires de suralimentation pour ces kits et d’autres options !
Vous voulez voir à quoi ressemble l’installation ? Cliquez ici pour obtenir les instructions d’installation en PDF
La Camaro Stage 2 de Randy allant de 0-100mph, a également des collecteurs et un convertisseur de couple
La Camaro Stage 2 2013 de Robert qui va de 0 à 100 mph, a obtenu 402whp, a un échappement et des vitesses 2.92
La Camaro 2015 de Derek qui fait un drive-by !
Question: Quels sont les gains de puissance attendus ?
Question: Quand devrais-je passer à la phase 3, ai-je vraiment besoin du plus gros Procharger ?
Question: Dois-je faire quelque chose à la voiture avant de l’installer ?
Question : Est-il difficile à installer ?
Question : Cette configuration est-elle fiable ?
Réponse : Le moteur 3,6 a prouvé sa durabilité sur une configuration suralimentée. Nous suralimentons le 3.6 depuis 2016 et connaissons les limites de la suralimentation, de la capacité du carburant, du mélange air/carburant idéal, du calage de l’allumage, etc, pour construire des configurations durables et pérennes. Le système de suralimentation est également d’une fiabilité éprouvée ; nous avons conçu des composants personnalisés durables et les avons assortis de composants standard de qualité supérieure lorsque cela était nécessaire. En dehors des changements d’huile sur le compresseur, l’objectif est de vous permettre d’installer ce système et d’en profiter sans avoir besoin d’une attention constante sur aucun composant. Vous pouvez anticiper le fait de pouvoir conduire quotidiennement l’installation.
Question : Y a-t-il quelque chose de spécial à savoir sur cette installation ?
Réponse : En raison des tolérances de construction, Procharger recommande de faire tourner au ralenti le moteur et le compresseur de suralimentation pour le réchauffer pendant les mois d’hiver et de maintenir les rpms en dessous de 2500 jusqu’à ce que le moteur soit chaud.
Question : J’ai déjà un collecteur, puis-je acheter ce kit sans en avoir un ?
Réponse : Le catch can du système sera inclus quoi qu’il en soit. Vous pouvez continuer à utiliser votre canalisation existante à votre guise, à condition de connecter la canalisation à l’aide des lignes fournies de la manière décrite dans les instructions d’installation. L’objectif est de garder les résidus d’huile hors du système de suralimentation, donc si vous utilisez un bidon autre que celui fourni dans le kit, vérifiez les lignes de sortie du bidon pour les résidus d’huile afin de vous assurer qu’il fonctionne de manière compétente.
. Système de courroie indépendant
L’une des choses que nous voulions assurer dans le cadre de notre conception était un système de courroie de suralimentation indépendant. Plutôt que d’utiliser la courroie d’accessoires OEM d’usine, notre système utilise sa propre courroie de suralimentation et laisse la courroie d’usine complètement intacte.
Nous y parvenons en installant d’abord notre nouvelle poulie de vilebrequin. Le retrait du boulon du vilebrequin vous permet de glisser la nouvelle poulie comme un insert dans la poulie d’usine, puis de la fixer avec le boulon. La nouvelle poulie s’indexe dans les rayons de la poulie OEM afin qu’elle soit verrouillée en place et ne puisse pas glisser.
Le compresseur de suralimentation est espacé de manière appropriée non seulement pour sa propre courroie, mais pour une courroie à 8 nervures. Plutôt que d’utiliser la courroie d’usine à 6 nervures, une courroie plus large à 8 nervures réduira les problèmes de glissement de la courroie lorsque nous commencerons à être de plus en plus petits sur les poulies. Nous pouvons le faire parce que nous ne sommes pas limités en utilisant la courroie d’accessoires OEM, cela ne peut être accompli qu’avec une courroie dédiée au compresseur de suralimentation.
Montage frontal. Intercooler
Un élément que nous avons décidé d’inclure en standard plutôt que d’avoir en option est l’intercooler. Il est important de comprendre que tous les refroidisseurs intermédiaires sont une restriction de débit dans une certaine mesure, et leur taille joue un rôle important dans les capacités de refroidissement et de débit.
Notre refroidisseur intermédiaire air-air utilise un noyau de 24 pouces de long (d’un côté à l’autre) et de 4 pouces de profondeur. C’est plus long et plus épais que ce qui était la norme pour un kit de suralimentation Camaro. Plus le flux d’air reste longtemps dans l’échangeur de chaleur, meilleur est le refroidissement. L’épaisseur supplémentaire fournit des passages d’air plus grands qui améliorent la capacité de débit, ce qui rendra la suralimentation du compresseur plus efficace pour atteindre le moteur. Ce noyau s’adapte avec seulement un rognage mineur d’une partie du carénage en plastique autour du radiateur.
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