La semaine dernière, nous avons parlé de la durée pendant laquelle vous pouvez faire fonctionner des rotors après qu’ils commencent à se fissurer. Le type de rotor que vous utilisez peut jouer sur leur durée de vie. Une question que j’entends souvent est « Quel type de rotors dois-je prendre ? ».
Longue histoire courte : si les rotors lisses fonctionnent pour vous, GÉNIAL. Si vous avez l’un des deux problèmes possibles, les fentes peuvent aider. Gardez les rotors percés pour la foule de cars-n-coffee. OUI, je sais que certaines supercars en sont équipées, cela ne veut pas dire que vous devriez. Continuez à lire pour savoir pourquoi.
Les rotors sont là comme un endroit pour que les plaquettes fassent leur travail. Il peut y avoir d’infimes différences dans la sensation de pédale entre les disques lisses, fendus et percés… mais pas beaucoup. Si vous conduisez et que vous avez un problème de puissance de freinage, les rotors sont le DERNIER endroit où vous devez vous tourner. Si votre voiture ne peut pas bloquer les freins, regardez vos plaquettes. Si vous bloquez vos freins trop facilement, vérifiez vos pneus. Pédale spongieuse ? Réalimentez le système.
Souvent j’entends : » Mais je connais quelqu’un dont les freins fonctionnaient beaucoup mieux avec des rotors améliorés » – Cela peut être le cas si leurs rotors précédents n’étaient pas bien calés, si les roues étaient trop serrées, si les moyeux étaient mauvais, ou peut-être qu’ils ont mis de nouvelles plaquettes et ont oublié de vous le dire.
Si vous êtes nouveau sur la piste et que vous préparez votre voiture, vous n’avez pas besoin de passer à des rotors percés ou fendus.
Rotors lisses:
Les rotors lisses, ou « blancs », sont comme leur nom l’indique, lisses. Pour de nombreuses voitures, ceux-ci feront très bien l’affaire sur piste. Si vous les utilisez sans problème, continuez à le faire. Ce sont aussi les moins chers, donc les remplacer à terme vous coûtera moins cher que les autres options.
Ma Spec Miata est certes très facile à freiner, mais une saison complète de course et de HPDE avec des Hawk DTC 60 et des Toyo RR n’est pas un travail facile. Mes rotors lisses tiennent très bien le coup, avec juste un peu de contrôle thermique qui apparaît après une année d’événements.
Rotors fendus:
Les rotors fendus sont le choix des voitures de piste et de course qui n’obtiennent pas ce dont elles ont besoin des rotors lisses. Ce sont généralement les voitures plus rapides et plus lourdes dont les freins ont besoin de s’arrêter beaucoup plus qu’une miata. Cela ne signifie pas que vous avez besoin de fentes si votre voiture pèse plus de X poids et fait plus de Y puissance, encore une fois… si vos rotors vierges font le travail, gardez-les.
Que font les fentes ?
Les fentes donnent un endroit où les débris peuvent s’échapper, évitant les dépôts indésirables de plaquettes sur le rotor. Les bords des fentes essuient, nettoient (ou rasent) la surface des plaquettes, ce qui permet d’éviter également les dépôts indésirables sur la surface des plaquettes. Cependant, cela réduira la durée de vie de vos plaquettes.
Si vous ne pouvez pas vous défaire d’une sensation de déformation de la pédale avec vos rotors vierges et que vous pouvez voir des dépôts sur les plaquettes ou les rotors, un jeu de rotors fendus peut aider à prévenir cette accumulation. Cependant, sachez que cette sensation pourrait également provenir de roues trop tordues ou de freins mal lit.
Rotors percés/percés et fendus :
Ne faites pas rouler des rotors percés. Promenez-vous dans le champ d’un salon automobile et vous verrez beaucoup de voitures avec des rotors percés. Promenez-vous dans le paddock d’une course ou d’une journée sur piste et vous verrez des rotors lisses (vides), ou fendus… avec peut-être quelques voitures avec des rotors percés ici et là.
L’internet est rempli de beaucoup d’informations mitigées sur les rotors percés, l’important est de regarder QUI dit quoi. Généralement, seuls les jockeys des forums de course sur banc et les vendeurs de rotors bon marché poussent à ce que quiconque » passe à » des rotors percés sur une voiture de piste. Y a-t-il des avantages ? Des rotors correctement percés offrent les mêmes avantages que des rotors à rainures. Y a-t-il des inconvénients ? OUI. Les rotors percés sont beaucoup plus enclins à se fissurer, et le font généralement beaucoup plus tôt que leurs homologues lisses et fendus.
Les rotors percés ont été conçus il y a plus de 70 ans pour aider les gaz des plaquettes à s’échapper en cas de freinage intensif. Les plaquettes modernes ne dégagent pas de gaz loin s’en faut comme avant.
Certaines supercars sont équipées de rotors percés… Vous pouvez parier qu’il ne s’agit pas simplement de l’option » percée » disponible pour votre Altima sur Rockauto, ces rotors sont assez chers (et se fissurent toujours plus tôt que leurs homologues percés ou fendus). De nombreuses entreprises de freins de performance ne vendent pas de rotors percés, ou ne les recommandent que pour les clients qui voient une utilisation minimale sur piste.
Pourquoi la demande de rotors percés existe-t-elle encore ? Pourquoi certains constructeurs livrent-ils encore des voitures neuves avec eux ? Dans mon opinion sous qualifiée : c’est surtout pour le facteur bling-bling. Les diamètres des rotors sont ÉNORMES et de plus en plus grands, et les roues sont de plus en plus ouvertes… donc ces faces de rotor géantes doivent être sexy pour leur public cible.
Je vais m’en tenir à mes rotors vierges à 17 $. Mais ceux-ci sont tentants…
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