La technologie des moteurs évolue et s’améliore chaque jour qui passe. Il existe plusieurs options existantes que différents constructeurs automobiles et concepteurs de moteurs utilisent lorsqu’ils conçoivent un moteur. Les deux types de moteurs à arbre à cames les plus courants sur le marché aujourd’hui sont le SOHC et le DOHC. Tous les types de moteurs à arbre à cames ont trois composants élémentaires dans leur tête qui déclenchent l’échappement et l’admission. Il s’agit des soupapes, des culbuteurs et des arbres à cames. Il y a beaucoup d’arguments pour savoir quelle conception de moteur est la meilleure entre le SACT et le DACT. Nous examinerons ci-dessous les différences entre les moteurs à SACT et à DACT. Nous exposerons également leurs avantages et inconvénients. Ces informations vous aideront à sélectionner le type de moteur qui correspond à vos besoins.
Qu’est-ce qu’un moteur à simple arbre à cames en tête (SACT) ?
SHC signifie Single Overhead Camshaft (arbre à cames en tête). Ce type de moteur est très répandu. Le SOHC fonctionne aussi bien avec des configurations en V qu’en ligne. Comme son nom l’indique, un seul arbre à cames dans le moteur est situé au-dessus des cylindres.
L’arbre à cames tourne en temps réel. Les soupapes sont soit directement actionnées par les poussoirs, soit par les culbuteurs. L’arbre à cames simple en tête active à la fois les soupapes d’échappement et l’admission de carburant. Cela signifie qu’il y a au maximum deux soupapes dans un cylindre qui ressemble et se comporte comme un moteur à poussoirs.
Les deux soupapes sont commandées simultanément, ce qui signifie que les moteurs SOHC fonctionnent de manière similaire à leurs homologues à poussoirs. Le SOHC est cependant plus robuste puisqu’il ne présente pas le risque intégral de poussoirs flottants et tordus. Les moteurs à simple arbre à cames en tête utilisent une courroie de distribution pour synchroniser l’arbre à cames et le vilebrequin. Il est également possible d’avoir un SOHC 4 soupapes mais cela se traduit par une combinaison compliquée de formes de lobes de cames et de culbuteurs.
L’avantage d’utiliser les moteurs SOHC est qu’ils sont moins chers et plus faciles à fabriquer. Ils sont également beaucoup plus légers par rapport aux moteurs à DACT. Le coût d’entretien des moteurs à SACT est moindre puisque seules quelques pièces sont utilisées dans la configuration.
Qu’est-ce qu’un moteur à double arbre à cames en tête (DACT) ?
Le DACT, également connu sous le nom de Twin Cam, est l’autre type de moteur dont la popularité augmente en raison de son efficacité. Les moteurs à double arbre à cames en tête fonctionnent soit avec les moteurs en forme de V, soit avec les moteurs en ligne. Ils sont toutefois plus couramment utilisés avec les V. Les deux arbres à cames de ce moteur se trouvent au-dessus des têtes. Il possède quatre soupapes dans chaque cylindre, et un arbre à cames en tête contrôle chacune de ces deux soupapes.
Chacun des arbres à cames est situé en paire l’un à côté de l’autre. Les arbres à cames des moteurs à DACT peuvent être réglés séparément de son compagnon qui permet un meilleur contrôle et plus d’efficacité sur le processus d’échappement et d’admission. L’un des arbres à cames actionne les soupapes d’échappement tandis que l’autre actionne les soupapes d’admission. Les arbres à cames supplémentaires dans chaque rangée de cylindres permettent aux soupapes de s’ouvrir et de se fermer avec précision.
Le moteur DOHC produit plus de puissance et est plus efficace que les moteurs SOHC. Sur le son SOHC vs DOHC, ce dernier fonctionne silencieusement et peut être utilisé sur un régime plus élevé. Ce sont quelques-unes des raisons qui ont fait que les moteurs à DACT ont gagné en popularité dans l’industrie automobile, qui est orientée vers la réduction des émissions de gaz d’échappement et une meilleure économie.
D’un autre côté, les moteurs à DACT sont beaucoup plus complexes et plus difficiles à produire par rapport aux moteurs à SACT. Ils sont également difficiles à réparer et leur coût d’entretien est un peu élevé.
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Différence entre les moteurs à SACT et à DACT
Les moteurs à SACT et à DACT diffèrent à bien des égards. Physiquement, le SOHC a un seul arbre à cames alors qu’un DOHC a deux arbres à cames au-dessus de la tête des moteurs. En dehors de cette différence physique, leurs performances ne sont pas non plus les mêmes. Voici les différences entre ces deux moteurs :
- Le double arbre à cames en tête possède deux arbres à cames. L’un est utilisé explicitement pour l’admission, et l’autre ne régule que la sortie. Le moteur a deux paires de soupapes d’admission et d’échappement.
- Le DOHC a deux arbres à cames, ce qui le rend beaucoup plus flexible dans le réglage et le calage optimal des soupapes. Cela améliore la puissance maximale atteinte.
- Le DACT consomme plus de puissance en raison du contrôle amélioré des soupapes. Lorsque la consommation de puissance est élevée, la consommation de carburant l’est également. Cependant, certains facteurs comme la transmission par engrenage, l’expérience du conducteur, la conception du moteur et l’âge de la voiture déterminent également les rendements du carburant.
- Les bougies d’allumage des moteurs à DACT sont situées au centre de la chambre de combustion puisqu’il fonctionne à la fois dans l’échappement et l’admission. Il en résulte un rendement énergétique dû à une combustion améliorée. Les bougies d’allumage sont situées à des endroits stratégiques, ce qui entraîne une efficacité et des performances accrues.
- Le DACT offre plus de puissance à haut régime. Avec le même nombre de soupapes, le DACT a plus de puissance de pointe à des vitesses plus élevées. Ses performances sont également plus améliorées puisque vous pouvez fixer plus de soupapes dans les cylindres individuels.
- Le DACT a une configuration différente pour les gaz sortants et entrants. Il a des soupapes doubles, ce qui le rend compliqué et donc plus coûteux à fabriquer. Il est également plus coûteux en termes de réparation et d’entretien. Les innovations technologiques dans le calage des soupapes favorisent davantage les moteurs à DACT.
- Le DACT a plusieurs soupapes prenant le contrôle de l’admission et de l’échappement. Cela rend la conduite souple et sans bruit.
- Le moteur à simple arbre à cames en tête possède un seul arbre à cames qui régule à la fois la sortie et l’entrée des gaz. Ce moteur a une paire de soupapes d’échappement.
- Les moteurs à SACT ont un seul arbre à cames qui conduit à moins de contrôle sur le calage des soupapes. Le moteur à combustion interne fonctionne lorsque le mélange d’air et de carburant s’enflamme. Le processus d’allumage nécessite un timing précis pour l’injection du carburant et l’évacuation des gaz d’échappement. L’angle de l’arbre à cames influence le moment de l’échappement et de l’admission des gaz. La puissance sera plus importante lorsque vous avez un meilleur timing.
- Le SOHC est plus économe en carburant car sa consommation d’énergie est faible.
- Les bougies d’allumage ne sont pas situées au centre du cylindre. Elles ne sont pas placées stratégiquement, ce qui nuit aux performances du moteur à SACT.
- Le SACT a un meilleur couple à bas régime. Si un moteur à SACT possède 16 soupapes, il produit un meilleur couple, à bas régime. La performance est cependant bien moindre surtout à haute vitesse.
- Il est plus abordable puisqu’il possède une seule tige cylindrique qui régule les gaz de sortie et d’entrée. La conception est moins compliquée ; ainsi, le coût de fabrication est faible. Les coûts d’entretien et de réparation sont également faibles.
- Un seul jeu de soupapes contrôle l’entrée et la sortie dans le SOHC ; ainsi, les moteurs produisent un certain bruit.
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Frequently Asked Questions
Q : Quel est l’avantage du DACT ?
Ans : L’avantage majeur des moteurs à DACT est qu’ils intègrent facilement quatre soupapes pour chaque cylindre unique, qui comprennent deux soupapes d’échappement et deux soupapes d’admission. Les quatre soupapes dans le cylindre permettent un flux plus fluide pour les gaz et le carburant à la fois hors et dans le cylindre.
Le cycle à quatre temps, par conséquent, augmente les performances principalement à des vitesses élevées. Deuxièmement, l’injecteur diesel ou la bougie d’allumage est situé au centre du cylindre, ce qui augmente l’efficacité de la combustion du mélange de carburant et d’air.
Q : Pourquoi les moteurs à DACT produisent-ils plus de puissance ?
Ans : Les moteurs à DACT ont une haute performance, produisent plus de puissance et peuvent fonctionner à des vitesses plus élevées. Les moteurs ont moins d’inertie, ce qui permet des profils de came extrêmes à des vitesses plus élevées. La puissance est calculée en multipliant le régime et le couple du moteur. Cela signifie que vous ferez plus de puissance lorsque la manivelle tourne plus vite.
Ce moteur a également des soupapes d’échappement et d’admission séparées, ce qui permet de modifier continuellement le déphasage des cames lors de l’utilisation. Cela permet à un moteur unique d’être réglé à la fois pour la puissance à haut et bas régime.
Le moteur produit plus de puissance lorsque plus d’air entre dans le cylindre, et il gaspillera moins de puissance s’il est capable de pomper l’échappement hors du cylindre facilement. Les quatre soupapes du moteur à DACT permettent au moteur de gonfler suffisamment d’air pour fonctionner et produire une puissance utile à des vitesses élevées.
Q : Quel est le meilleur moteur à DACT ou à SACT ?
Ans : Le type de moteur que vous choisissez doit être basé sur vos besoins. Les moteurs à SACT et à DACT sont différents, et ils ont tous deux leurs avantages et leurs inconvénients. Le Single Overhead Camshaft signifie que vous avez un seul arbre à cames qui travaille à la fois pour les soupapes d’échappement et d’admission.
Les moteurs SOHC sont moins chers à fabriquer, à entretenir et à réparer. Leur rendement énergétique et leurs performances ne peuvent toutefois pas être comparés à ceux des moteurs à DACT. Les moteurs à DACT ont deux arbres à cames l’un qui contrôle les soupapes d’admission tandis que l’autre est responsable des soupapes d’échappement.
Les moteurs à SACT sont économes en carburant, mais le DACT peut refléter plus d’efficacité énergétique en fonction de la conception du moteur et des compétences du conducteur. Le double arbre à cames en tête a également un meilleur calage des soupapes par rapport à son homologue.
La bougie d’allumage du moteur à DACT est placée de manière optimale améliorant ainsi l’efficacité de la combustion. On peut simplifier en disant que le DOHC a une meilleure puissance à haut régime tandis que le SOHC a une meilleure puissance à bas régime. Le DOHC est plus cher, mais ils valent l’investissement.
Q : Combien d’arbres à cames possède un v8 DOHC ?
Ans : Le v8 DOHC possède quatre arbres à cames. Le double arbre à cames en tête signifie que chaque cylindre a deux arbres à cames au sommet de la tête du moteur. Les moteurs qui ont plus d’une seule rangée de cylindres comme le V8 et le V6 ont deux arbres à cames par culasse.
Q : Est-ce que Twin Cam et DOHC, c’est la même chose ?
Ans : Un twin-cam est un moteur avec deux arbres à cames qui actionnent à la fois les soupapes d’échappement et d’admission. Un arbre à cames commande les soupapes d’échappement tandis que l’autre commande les soupapes d’admission. Il s’agit donc de la même chose que le double arbre à cames en tête. Ils sont plus efficaces et ont une puissance plus élevée que les moteurs à SACT.
Mots finaux
Moteurs à SACT et à DACT sont très différents. Le type de moteur que vous choisissez doit être basé sur vos besoins. Le SOHC a un seul arbre à cames tandis que le DOHC a des arbres à cames doubles au sommet de chaque culasse. Il a de meilleurs rendements de carburant à haute vitesse par rapport au SOHC.
Les anciens véhicules étaient fabriqués avec des moteurs SOHC tandis que les voitures modernes sont fabriquées avec des moteurs DOHC. L’efficacité du calage des soupapes dans le DACT a permis aux moteurs d’être silencieux et plus frais lors des déplacements. Les soupapes supplémentaires rendent les véhicules plus lourds mais leurs niveaux de performance sont assez élevés.
À faible couple, le DOHC et le SOHC produisent la même puissance, mais le DOHC produit plus de puissance lorsque vous augmentez le régime. Vous pouvez effectuer quelques échanges de moteurs si vous voulez passer de SOHC à DOHC.
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