Le Toyota 1JZ-GTE est un moteur à essence turbo à cycle quatre temps de 2,5 litres (2 492 cc, 152,07 cu-in) à six cylindres en ligne de la famille Toyota JZ. Le moteur a été fabriqué par la Toyota Motor Corporation sur l’usine de Tahara (Tahara, Aichi, Japon) de 1990 à 2007.
Le moteur Toyota 1JZ-GTE comporte un bloc en fonte, une culasse en aluminium avec deux arbres à cames en tête entraînés par courroie (DACT) et quatre soupapes par cylindre (24 au total). Le 1JZ-GTE est équipé d’un système d’injection électronique de carburant, VVT-i (Variable Valve Timing with intelligence) depuis 1996, collecteur d’admission à longueur variable ACIS.
L’alésage et la course sont les mêmes que pour le 1JZ-GE : l’alésage du cylindre est de 86 mm (3,39 in) et la course du piston de 71,5 mm (2,81 in), mais ce moteur comporte de nombreuses pièces différentes. En outre, la société Yamaha Motor a pris une grande part dans le développement de ce moteur.
La première génération du Toyota 1JZ-GTE avait un taux de compression nominal de 8,5:1, deux turbocompresseurs CT12A disposés en parallèle et soufflant à travers un intercooler monté latéralement ou à l’avant et a été fabriquée de 1990 à 1995. Cette version produisait 280 PS (206 kW ; 276,2 CV) à 6 200 tr/min de puissance maximale et 363 Nm (37,0 kg-m ; 267,9 ft-lb) à 4 800 tr/min de couple maximal.
La deuxième génération avait un taux de compression nominal accru de 9,0:1, le système VVT-i sur l’arbre à cames d’admission, le système ETCS ou ETCS-i (pour Toyota Chaser JZX110 et Toyota Crown JZS171). Ce moteur appartenait à la famille de moteurs Toyota BEAMS (Breakthrough Engine with Advanced Mechanism System). Le moteur a reçu une culasse retravaillée, des chemises d’eau modifiées pour améliorer le refroidissement des cylindres, de nouvelles cales avec un revêtement en nitrure de titane et un seul turbocompresseur CT15B. Le moteur 1JZ-GTE de deuxième génération produisait 280 PS (206 kW ; 276,2 CV) à 6 200 tr/min de puissance et 378 Nm (38,6 kg-m ; 279 ft-lb) à 2 400 tr/min de couple maximal.
La répartition du code moteur est la suivante :
- 1 – Moteur de 1e génération
- JZ – Famille de moteurs
- G – Performance grand angle à DACT
- T – Turobchagered
- E – Multi-.Point Fuel Injection
Informations générales
| Caractéristiques du moteur | Code moteur | 1JZ-GTE | Layout | Quatre temps, Inline-6 (Straight-6) | Type de carburant | Essence | Production | 1990-2007 | Cylindrée | 2.5 L, 2 492 cm3 (152,07 cu in) | Système d’alimentation | Système d’injection multipoint | Ajout de puissance | 1ère gén : Deux turbocompresseurs CT12A 2e génération : Un seul turbocompresseur CT15B |
| Puissance maximale | 280 PS (206 kW ; 276,2 HP) à 6 200 tr/min | Max. Couple | 1e génération: 363 Nm (37,0 kg-m ; 267,9 ft-lb) à 4 800 tr/min 2e génération: 378 Nm (38.6 kg-m ; 279 ft-lb) à 2 400 tr/min |
| Ordre d’allumage | 1-5-3-6-2-4 | Dimensions (L x H x L) : | – |
| Poids | – |
Bloc-cylindres
Le moteur Toyota 1JZ-GTE possède un bloc-cylindres en fonte, L’alésage est de 86.0 mm (3,39 in) et la course est de 71,5 mm (2,81 in). Le bloc-cylindres, une structure monobloc spécialement moulée, utilise le système de support à sept roulements. Le vilebrequin comporte sept tourillons et douze contrepoids ; les axes et les tourillons ont été trempés par induction.
Les pistons sont en fonte d’aluminium spéciale. Chaque piston est équipé de deux segments de compression et d’un seul segment d’huile. Le taux de compression nominal pour la première génération de 1JZ-GTE sans système VVT-i est de 8,5:1, pour la deuxième génération (BEAMS) avec VVT-i, il est de 9,0:1.
| Bloc-cylindres | ||
| Alliage du bloc-cylindres | Fonte de fer | |
| Rapport de compression: | 1e génération : 8.5:1 2e génération (BEAMS) : 9,0:1 |
Alésage du cylindre : | 86,0 mm (3,39 in) | Course du piston : | 71,5 mm (2.81 in) | Nombre de segments de piston (compression / huile): | 2 / 1 | Nombre de roulements principaux : | 7 |
| Diamètre intérieur du cylindre (standard) : | 86.000-86,013 mm (3,3858-3,3863 in) | |
| Diamètre de la jupe du piston (standard): | 85.935-85,945 mm (3,3832-3,3836 in) | Diamètre extérieur de l’axe de piston : | 21,997-22,006 mm (0,8660-0.8664 in) | Dégagement latéral du segment de piston : | Top | 0,011-0,070 mm (0.0004-0.0027 in) |
| Second | 0,020-0,060 mm (0.0008-0.0024 in) | Espace à l’extrémité du segment de piston : | Top | 0,28-0,40 mm (0,0110-0,0157 in) |
| Second | 0,35-0.45 mm (0,0137-0,0177 in) | |
| Huile | 0,13-0,38 mm (0,0051-0,0150 in) | |
| Diamètre du tourillon principal du vilebrequin : | 62.000 mm (2,4410 in) | Diamètre du maneton : | 52,000 mm (2,0472 in) |
| Entraxe du vilebrequin : | 35.75 mm (1,4074 in) | |
Spécifications de couple des boulons de chapeau de roulement principal :
- Etape 1 : 44 Nm ; 4.5 kg-m ; 32,5 ft-lb
- Etape 2 : Tournez tous les boulons à 90°
Spécifications de couple des boulons de capuchon des bielles :
- Etape 1 : 29 Nm (3.0 kg-m ; 21,4 ft-lb)
- Etape 2 : Tourner tous les boulons à 90°
Spécifications de couple des boulons de volant d’inertie :
- Etape 1 : 49 Nm (5 kg-m ; 36.16 ft-lb)
- Etape 2 : tourner tous les boulons à 90°
Vis de fixation de la plaque d’entraînement : 83 Nm (8,5 kg-m ; 61.3 ft-lb)
Culasse
La culasse est fabriquée dans un alliage d’aluminium léger et résistant, avec une bonne efficacité de refroidissement. Les arbres à cames sont fabriqués en acier spécialement moulé et sont entraînés par la courroie de distribution. La première génération de 1JZ-GTE a les soupapes d’admission avec 224° de durée, la levée de soupape est de 7,69 mm (0,30 in) et la durée de la soupape d’échappement est de 228°, la levée de soupape est de 7,95 mm (0,31 in). La deuxième génération de 1JZ-GTE est équipée du système VVT-i.
Les moteurs Toyota 1JZ ne sont pas équipés de poussoirs hydrauliques, des cales de soupapes spéciales sont donc utilisées pour régler le jeu des soupapes.
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Spécifications de couple de culasse:
- Étape 1 : 35 Nm ; 3,6 kg-m ; 25.83 ft-lb
- Étape 2 : Tournez tous les boulons à 90°
- Étape 2 : Tournez à nouveau tous les boulons de 90°
Données de maintenance
| Dégagement des soupapes | |
| Soupape d’admission | 0.15-0,25 mm (0,006-0,010 in) | Soupape d’échappement | 0,25-0,35 mm (0,010-0.014 in) | Pression de compression |
| Standard | 12,5 kg/cm2 / 350 rpm | Minimun | 9.0 kg/cm2 / 350 tr/min |
| La limite du différentiel de compression entre les cylindres | 1,0 kg/cm2 / 350 tr/min |
| Système d’huile | |
| Consommation d’huile , L/1000 km (qt. par miles) | jusqu’à 0,5 (1 qt. par 1200 miles) | Huile moteur recommandée | 5W-30 5W-40 10W-30 |
Type d’huile API | SG ou SJ |
| Capacité d’huile moteur (capacité de recharge) | Sans filtre à huile : 5,1-5,4 l Avec filtre à huile : 5,4-5,7 l Pour JZX90 depuis oct. 1993 |
| Intervalle de vidange d’huile, km (miles) | 10 000 (6 000) |
| Système d’allumage | |
| Bougie d’allumage | 1991-1996 DENSO : PK20R8 ; NGK : BKR6EP8 1996-2000 (VVTi) Après 2000 (VVTi) |
| Espace entre les bougies d’allumage | Pour PK20R8 et BKR6EP8: 0.7-0.8 mm (0.027-0.031 in) Pour PK20TR11, BKR6EKPB11, SK20R-P11: 1.0-1.1 mm (0.039-0.043 in) |
Données de réglage du jeu des soupapes
Calculer l’épaisseur du nouveau poussoir de soupape de réglage pour que le jeu des soupapes entre dans les valeurs spécifiées.
R = Épaisseur du poussoir de soupape retiré
N = Épaisseur du nouveau poussoir de soupape
M = Jeu de soupape mesuré
Accueil:
N = R +
Échappement:
N = R +
Les poussoirs de soupape sont disponibles en 17 tailles allant de 2.50 mm (0,0984 in) à 3,30 mm (0,1181 in), par pas de 0,05 mm (0,0020 in).
Exemple (soupape d’admission):
R = 2,90 mm
M = 0,40 mm
N = 2,90 + (0.40 – 0,20) = 3,10 mm, nous avons donc besoin d’une cale de soupape d’une épaisseur de 3,10 mm (0,1220 in).
Applications aux véhicules
| Modèle | Années de production | Toyota Chaser 2.5 GT Twin Turbo | – |
| – | Toyota Mark II 2.5 GT Twin Turbo (JZX81) | – |
| Toyota Chaser Tourer V | – |
| Toyota Cresta Tourer V | – |
| Toyota Mark II Tourer V (JZX90, JZX100) | – |
| Toyota Verossa | – | Toyota Mark II iR-V (JZX110) | – |
| Toyota Soarer (JZZ30) | – |
| Toyota Supra MK III (JZA70) | – |
| Toyota Crown (JZS170) | – |
| Toyota Mark II Blit | – |
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