Descripción generalEditar
El Dreadnought era significativamente más grande que los dos buques de la clase Lord Nelson, que se estaban construyendo al mismo tiempo. Tenía una eslora total de 160,6 m, una manga de 25,0 m y un calado de 9,0 m a plena carga. Desplazaba 18.120 toneladas largas (18.410 t) con carga normal y 20.730 toneladas largas (21.060 t) con carga profunda, casi 3.000 toneladas largas (3.000 t) más que los buques anteriores. Tenía una altura metacéntrica de 1,7 m en carga profunda y un doble fondo completo.
Los oficiales se alojaban habitualmente en la popa, pero el Dreadnought invirtió la antigua disposición, para que los oficiales estuvieran más cerca de sus puestos de acción. Esto fue muy impopular entre los oficiales, sobre todo porque ahora estaban atracados cerca de la ruidosa maquinaria auxiliar, mientras que las turbinas hacían que la parte trasera del barco fuera mucho más silenciosa que en los anteriores buques de vapor. Esta disposición duró entre los dreadnoughts británicos hasta la clase King George V de 1910.
PropulsiónEditar
Vickers Sons & Maxim fue el principal contratista de la maquinaria de los barcos, pero como no tenían experiencia en grandes turbinas, las encargaron a Parsons.
El Dreadnought fue el primer acorazado en utilizar turbinas de vapor en lugar de las antiguas máquinas de vapor de triple expansión. Disponía de dos conjuntos de turbinas Parsons de accionamiento directo, cada uno de los cuales estaba alojado en una sala de máquinas independiente y accionaba dos ejes. Las turbinas de alta presión de proa y popa estaban acopladas a los ejes de las alas y las de baja presión a los ejes interiores. También se acoplaba una turbina de crucero a cada eje interior, aunque no se utilizaban a menudo y acabaron desconectándose. Cada una de las cuatro turbinas principales accionaba una hélice de tres palas de 8 pies y 10 pulgadas (2,69 m) de diámetro para 5.750 caballos de potencia en el eje (4.290 kW) a 320 rpm.
Las turbinas estaban alimentadas por 18 calderas Babcock & Wilcox en tres salas de calderas. Tenían una presión de trabajo de 250 psi (1.724 kPa; 18 kgf/cm2). Las turbinas fueron diseñadas para producir un total de 23.000 shp (17.000 kW), pero alcanzaron casi 27.018 shp (20.147 kW) durante las pruebas en octubre de 1906. El Dreadnought fue diseñado para 21 nudos (38,9 km/h; 24,2 mph), pero alcanzó 21,6 nudos (40,0 km/h; 24,9 mph) durante las pruebas.
 Disposición general de la sala de máquinas de babor
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1 – eje exterior; 2 – tronco de escape de alta presión (HP) para turbina de popa de baja presión (LP); 3 – turbina de popa HP; 4 – pistón ficticio; 5 – cojinetes del eje del rotor; 6 – turbina de proa HP; 7 – eje interior; 8 – vapor principal a turbina de proa HP; 9 – bloque de empuje (exterior); 10 – vapor principal a turbina de avance de HP; 11 – vapor principal de la sala de calderas; 12 – válvula de maniobra de popa; 13 – válvula de maniobra de avance; 14 – válvula de maniobra de crucero; 15 – vapor principal a turbina de crucero; 16 – condensador principal; 17 – escape al condensador; 18 – turbina de avance de LP; 19 – turbina de avance de LP; 20 – tronco de escape de HP para turbina de avance de LP; 21 – tronco de escape de crucero a turbina de avance de HP; 22 – turbina de crucero; 23 – bloque de empuje (interior). |
El Dreadnought transportaba 2.868 toneladas largas (2.914 t) de carbón, y otras 1.120 toneladas largas (1.140 t) de fuel oil que se rociaba sobre el carbón para aumentar su velocidad de combustión. A plena capacidad, podía recorrer 12.260 km (6.620 millas) a una velocidad de 10 nudos (19 km/h).
Armamento
El acorazado montaba diez cañones BL de 12 pulgadas (300 mm) Mark X de calibre 45 en cinco torretas gemelas Mark BVIII. Tres torretas estaban situadas a lo largo de la línea central del buque, con la torreta de proa («A») y dos torretas de popa («X» e «Y»), este último par separado por la torre de control de torpedos situada en un corto mástil trípode. Dos torretas de ala (‘P’ y ‘Q’) estaban situadas a babor y estribor de la superestructura de proa, respectivamente.
El Dreadnought podía lanzar un ataque de ocho cañones entre 60° antes de la manga y 50° después de la manga. Más allá de estos límites podía disparar seis cañones a popa y cuatro a proa. En los rumbos de 1° por delante o por detrás podía disparar seis cañones, aunque habría infligido daños por explosión en la superestructura.
Los cañones podían ser inicialmente deprimidos a -3° y elevados a +13,5°, aunque las torretas fueron modificadas para permitir 16° de elevación durante la Primera Guerra Mundial. Disparaban proyectiles de 390 kg (850 lb) a una velocidad en boca de 831 m/s; a 13,5°, esto proporcionaba un alcance máximo de 15.040 m (16.450 yd) con proyectiles perforantes (AP) de 2 crh. A 16° de elevación, el alcance se ampliaba a 18.686 m con proyectiles AP de 4 crh, más aerodinámicos pero ligeramente más pesados. La cadencia de fuego de estos cañones era de uno a dos disparos por minuto. Los barcos llevaban 80 cartuchos por cañón.
El armamento secundario consistía en veintisiete cañones Mark I de 12 libras de calibre 50 y 3 pulgadas (76 mm), colocados en la superestructura y en la parte superior de la torreta. Los cañones tenían una depresión máxima de -10° y una elevación máxima de +20°. Disparaban proyectiles de 5,7 kg (12,5 lb) a una velocidad de salida de 790 m/s (2.600 ft/s), lo que les permitía un alcance máximo de 8.500 m (9.300 yd). Su cadencia de fuego era de 15 disparos por minuto. El plan original consistía en desmontar los ocho cañones del castillo de proa y del castillo de popa y guardarlos en calzos en la cubierta durante el día para evitar que fueran dañados por las ráfagas de los cañones principales. Las pruebas de armamento realizadas en diciembre de 1906 demostraron que esto era más difícil de lo esperado, por lo que los dos cañones de babor del castillo de proa y el cañón exterior de estribor del castillo de popa se trasladaron a los techos de las torretas, con lo que cada torreta tenía dos cañones. Los restantes cañones del castillo de proa y el cañón exterior de babor del alcázar fueron retirados a finales de 1907, lo que redujo el total a veinticuatro cañones. Durante su remodelación de abril-mayo de 1915, los dos cañones del techo de la torreta «A» se reinstalaron en las posiciones originales en el lado de estribor del alcázar. Un año más tarde, se retiraron los dos cañones de la parte trasera de la superestructura, reduciéndose a veintidós cañones. Dos de los cañones del alcázar fueron montados en ángulo alto para tareas antiaéreas y los dos cañones situados a la altura de la torre de mando fueron retirados en 1917.
En 1915 se montaron en el alcázar un par de cañones QF de 6 libras Hotchkiss AA con montajes en ángulo alto. Tenían una depresión máxima de 8° y una elevación máxima de 60°. Los cañones disparaban un proyectil de 6 libras (2,7 kg) a una velocidad de boca de 1.765 pies/s (538 m/s) con una cadencia de tiro de 20 disparos por minuto. Tenían un techo máximo de 3.000 m (10.000 pies), pero un alcance efectivo de sólo 1.100 m (1.200 yardas). Fueron reemplazados por un par de cañones QF de 3 pulgadas y 20 cwt en monturas Mark II de ángulo alto en 1916. Estos cañones tenían una depresión máxima de 10° y una elevación máxima de 90°. Disparaban un proyectil de 5,7 kg (12,5 lb) a una velocidad de salida de 760 m/s (2.500 pies/s) a un ritmo de 12-14 disparos por minuto. Tenían un techo efectivo máximo de 23.500 pies (7.200 m).
El Dreadnought llevaba cinco tubos de torpedos sumergidos de 18 pulgadas (460 mm) en tres compartimentos. Cada compartimento tenía dos tubos lanzatorpedos, uno en cada costado, excepto el compartimento de popa que sólo tenía un tubo lanzatorpedos. La sala de torpedos de proa estaba delante del cargador de la torreta «A» y la sala de torpedos de popa estaba detrás del cargador de la torreta «Y». El compartimento de torpedos de popa se compartía con el aparato de gobierno. Entre ambos llevaban veintitrés torpedos Whitehead Mark III*. Además llevaba seis torpedos de 14 pulgadas (356 mm) para sus lanchas de piquete de vapor.
Control de fuegoEditar
El Dreadnought fue uno de los primeros buques de la Royal Navy en ser equipado con instrumentos para transmitir eléctricamente la información de alcance, orden y desviación a las torretas. Los puestos de control del armamento principal estaban situados en la punta del trinquete y en una plataforma en el techo de la torre de señales. Los datos de un telémetro Barr and Stroud FQ-2 de 9 pies (2,7 m) situado en cada puesto de control se introducían en un ordenador mecánico Dumaresq y se transmitían eléctricamente a los relojes de alcance Vickers situados en la estación de transmisión ubicada debajo de cada puesto en la cubierta principal, donde se convertían en datos de alcance y desviación para su uso por los cañones. Se conservaron los tubos de voz para su uso entre la Estación Transmisora y los puestos de control. Los datos del objetivo también se registraban gráficamente en una tabla de trazado para ayudar al oficial de artillería a predecir el movimiento del objetivo. Las torretas, las estaciones transmisoras y los puestos de control podían conectarse en casi cualquier combinación.
Las pruebas de tiro contra el Hero en 1907 revelaron la vulnerabilidad de este sistema a los disparos, ya que su tope de localización fue alcanzado dos veces y una gran astilla cortó el tubo de voz y todo el cableado que corría a lo largo del mástil. Para evitar esta posibilidad, el sistema de control de fuego del Dreadnought fue ampliamente mejorado durante sus reparaciones en 1912-13. El telémetro de la cubierta de proa fue dotado de una montura Argo giroestabilizada y las torretas «A» e «Y» fueron mejoradas para servir como puestos de control secundarios para cualquier parte o todo el armamento principal. Se instaló un telémetro adicional de 9 pies en la plataforma de la brújula. Además, la torreta ‘A’ fue equipada con otro telémetro de 9 pies en la parte trasera del techo de la torreta y se instaló una Mesa de Control de Fuego Dreyer Mark I en la Estación de Transmisión principal. Combinaba las funciones del Dumaresq y del reloj de alcance.
La tecnología de control de fuego avanzó rápidamente durante los años inmediatamente anteriores a la Primera Guerra Mundial, y el desarrollo más importante fue el sistema de disparo director. Éste consistía en un director de control de fuego montado en lo alto del barco que proporcionaba eléctricamente datos a las torretas a través de punteros, que la tripulación de la torreta debía seguir. La capa del director disparaba los cañones simultáneamente, lo que ayudaba a detectar las salpicaduras de los proyectiles y minimizaba los efectos del balanceo en la dispersión de los proyectiles. En 1909 se instaló un prototipo en el Dreadnought, pero se retiró para evitar conflictos con sus funciones como buque insignia de la Flota Nacional. Los preparativos para instalar un director de producción se realizaron durante su remodelación de mayo-junio de 1915 y cada torreta recibió un telémetro de 9 pies (2,7 m) al mismo tiempo. La fecha exacta de la instalación del director no se conoce, pero no se instaló antes de finales de 1915, y lo más probable es que se montara durante su remodelación de abril-junio de 1916.
ArmaduraEditar
El Dreadnought utilizó armadura cementada Krupp en todo el barco, a menos que se mencione lo contrario. El blindaje fue suministrado por la fábrica de William Beardmore en Dalmuir.
Su cinturón en la línea de flotación medía 279 mm (11 pulgadas) de espesor, pero se reducía a 178 mm (7 pulgadas) en su borde inferior. Se extendía desde la parte trasera de la barbeta ‘A’ hasta el centro de la barbeta ‘Y’. Curiosamente, se redujo a 9 in (229 mm) a la altura de la barbeta «A». Una extensión de 6 pulgadas (152 mm) iba desde la barbeta ‘A’ hacia la proa y una extensión similar de 4 pulgadas iba hacia la popa. Un mamparo de 8 pulgadas (203 mm) estaba inclinado oblicuamente hacia dentro desde el extremo del cinturón principal hasta el lado de la barbeta «X» para encerrar completamente la ciudadela blindada a nivel de la cubierta media. Un cinturón de 8 pulgadas se situaba por encima del cinturón principal, pero sólo llegaba a la altura de la cubierta principal. Uno de los principales problemas del esquema de blindaje del Dreadnought era que la parte superior del cinturón de 11 pulgadas estaba a sólo 2 pies (0,6 m) por encima de la línea de flotación en carga normal y se sumergía más de 12 pulgadas en carga profunda, lo que significaba que la línea de flotación estaba entonces protegida sólo por el cinturón superior de 8 pulgadas.
Las caras y los lados de la torreta estaban protegidos por 11 pulgadas de blindaje cementado Krupp, mientras que los techos de las torretas utilizaban 3 pulgadas de blindaje no cementado Krupp (KNC). Las caras expuestas de las barbacanas tenían 11 pulgadas de espesor, pero las caras interiores tenían 8 pulgadas de espesor por encima de la cubierta principal. La barbeta ‘X’ tenía un grosor de 8 pulgadas en todo su perímetro. Por debajo de la cubierta principal, el blindaje de las barbeta se adelgazaba hasta las 4 pulgadas, excepto la barbeta «A» (8 pulgadas) y la «Y», que seguían teniendo 11 pulgadas de grosor. El grosor de la cubierta principal oscilaba entre 19 y 25 mm (0,75 y 1 pulgada). La cubierta intermedia tenía un grosor de 44 mm (1,75 in) en la parte plana y de 70 mm (2,75 in) donde se inclinaba para encontrarse con el borde inferior de la banda principal. Sobre el cargador de las torretas «A» e «Y» tenía un grosor de 3 pulgadas, tanto en la parte inclinada como en la plana. El blindaje de la cubierta inferior era de 1,5 pulgadas (38 mm) hacia delante y de 2 pulgadas hacia la popa, donde aumentaba a 3 pulgadas para proteger el aparato de gobierno.
Los lados de la torre de mando tenían 11 pulgadas de grosor y contaba con un techo de 3 pulgadas de KNC. Tenía un tubo de comunicaciones con paredes de 8 pulgadas de acero dulce hasta la estación de transmisión en la cubierta central. Las paredes de la torre de señales eran de 8 pulgadas de grosor y tenía un techo de 3 pulgadas de blindaje KNC. Se instalaron mamparos antitorpedos de 2 pulgadas a lo largo de los polvorines y las salas de proyectiles de las torretas «A», «X» e «Y», pero se aumentaron a 4 pulgadas a lo largo de las torretas «P» y «Q» para compensar su ubicación exterior.
Al igual que los principales buques de guerra de su época, el Dreadnought estaba equipado con redes antitorpedos, pero éstas se retiraron al principio de la guerra, ya que causaban una considerable pérdida de velocidad y eran fácilmente derrotadas por los torpedos equipados con cortadores de red.
Equipo eléctricoEditar
La energía eléctrica era proporcionada por tres generadores Siemens de 100 kW y 100 V DC, alimentados por dos motores de vapor Brotherhood y dos motores diésel Mirrlees (que más tarde cambiaron a tres de vapor y uno diésel). Entre los equipos alimentados por sistemas eléctricos de 100 voltios DC y 15 voltios DC había cinco ascensores, ocho cabrestantes, bombas, ventiladores, iluminación y sistemas telefónicos.