DC2 Integra Type REdit
En 1995, Honda introdujo su primer Integra Type R en el mercado doméstico japonés (JDM).
El Integra Type R está equipado con un motor de 1,8 litros DOHC VTEC de 4 cilindros en línea (B18C). En el Type R JDM, este motor produce 200 CV (197 hp; 147 kW) a 8.000 rpm, mientras que en los modelos estadounidenses produce 195 CV (198 hp; 145 kW) a 8.000 rpm y un par motor de 176 N⋅m (130 lb⋅ft) a 5.700 rpm. Los coches JDM y los vendidos en otros mercados internacionales venían con una relación de compresión de 11:1, mientras que el Integra Type R estadounidense tiene una relación de compresión de 10,6:1. Había numerosas diferencias entre el motor del Type R y el motor DOHC VTEC disponible en otros modelos de Integra (GS-R), pero el aumento de potencia se debía principalmente a la mayor compresión, al cuerpo de aceleración más grande, a los árboles de levas de gran elevación y al colector de escape de gran volumen.
El Type R sólo venía con una transmisión manual de 5 velocidades de relación estrecha. La primera marcha y la transmisión final eran idénticas a las de la transmisión del GS-R, pero las marchas 2-4 estaban mucho más espaciadas. Además, el Type R venía equipado con un diferencial helicoidal de deslizamiento limitado. En 1998, el Type R JDM y otros mercados internacionales recibirían una relación de transmisión final revisada de 4,785, mientras que el Type R estadounidense sólo tenía una relación de transmisión final de 4,40.
El objetivo del Type R era minimizar el peso y mejorar la rigidez. El Type R cuenta con barras de torreta más grandes, barras de rendimiento en el bastidor trasero y numerosos refuerzos en la carrocería. El Type R tenía muelles y amortiguadores revisados, así como barras estabilizadoras más grandes.
El Type R de 1995-1997 tiene llantas de aluminio de 4 tacos 15 x 6 envueltas en neumáticos Bridgestone Potenza RE010 195/55R15. Se incluyeron rotores y pinzas más grandes y también se revisó el sistema ABS. El JDM Type R de 1998 recibiría unas llantas de aleación de 5 tacos y 16 pulgadas envueltas en neumáticos 215/45/ZR16.
Otros elementos como el techo corredizo, los espejos retrovisores, el control de crucero y el limpiaparabrisas trasero se eliminaron para ahorrar peso. El aire acondicionado era una opción. El interior también se revisó para incluir un tacómetro de 10.000 rpm con un límite de 8.400 rpm, junto con asientos de tela deportivos revisados y un pomo de la palanca de cambios de titanio.
El Integra Type REdit de EE.UU.
El Type R se introdujo como modelo de 1997 en el mercado estadounidense bajo la marca Acura con la única opción de aire acondicionado. En Estados Unidos, el coche sólo estaría disponible en color Championship White en 1997 y 1998. El Type R no estuvo disponible en 1999, pero volvió en 2000 y se mantuvo hasta el final de la producción del DC2 en 2001. Hubo dos colores disponibles para 2000 y 2001: Phoenix Yellow (’00-’01) y Flamenco Black Pearl (’00) o Nighthawk Black Pearl (’01).
El Integra Type R de 1997 rendía 25 CV (19 kW) más que el Integra GS-R y era 42 kg más ligero. En aquel momento, el Integra Type R estableció el récord de potencia por litro (108 CV (81 kW) por litro) de un motor de pistón atmosférico jamás producido para los Estados Unidos. Este récord lo batiría más tarde el Honda S2000, que ofrecía 120 CV (89 kW) por litro.
La producción se limitaría a 320 unidades en 1997 y a 1.000 unidades en 1998. Se construyeron 1.350 unidades para Estados Unidos en 2000 y 1.158 en 2001. En total se fabricaron 3.823 Integra Type R.
Comparación de pesos del DC2 Type REditar
La siguiente tabla muestra los pesos en vacío del Integra Type R por año de modelo (libras)
| Modelo | 1996 | 1997 | 1998 | 1999 | 2000 | 2001 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| JDM Integra Type R | 2,325 | 2,420 | Integra Type R | N/A | 2,560 | 2,577 | N/A | 2,633 | 2,639 |
| UK Integra Type R | N/A | 2,513 | ||||
| AU Integra Type R | N/A | N/A | N/A | 2,397 |
La siguiente tabla muestra los aumentos/pérdidas de peso debidos a las diferencias de piezas entre el Integra Type R y el Integra VTi-R según la lista de Wheels 1994.
| Parte | kg | libras |
|---|---|---|
| Asientos Recaro | 6.65 | 14,65 | Suspensión más rígida/neumáticos de alta adherencia | 5,50 | 12.13 |
| Vara de rendimiento & Marca de aluminio | 3,44 | 7.58 |
| Alerón trasero | 2,90 | 6,39 |
| Placas metálicas de refuerzo de la carrocería | 1,71 | 3.77 |
| LSD | 1,50 | 3,31 |
| Varios | 1,16 | 2.56 |
| Alerón delantero | 1,03 | 2,28 |
| Tornillos de rueda de refuerzo & Cojinetes | 0.70 | 1,55 |
| Área de refuerzo del portón trasero | 0,31 | 0.69 |
| Montajes de tuberías de escape de goma más rígidos | 0,14 | 0,31 | Panel de calefacción del suelo eliminado | -0,272 | (0.60) |
| Absorbedor de ondas del depósito de combustible retirado | -0,45 | (0.99) |
| Volante de radio pequeño MOMO | -0,7 | (1,54) |
| Aligerar volante | -0,75 | (1.65) |
| Tapa de la rueda de repuesto de resina | -0,997 | (2,20) |
| Escuadra de tope lateral de aluminio | -1.3 | (2,87) |
| Radiador de aluminio | -1,35 | (2,98) |
| Desmontaje del limpiaparabrisas trasero | -1.851 | (4,08) |
| Batería compacta | -3 | (6,61) |
| -3.329 | (7,34) | |
| Aislador del salpicadero retirado | -3,869 | (8.53) |
| Ruedas de aluminio más ligeras | -5,2 | (11,46) |
| Estéreo del coche &Retirada de la antena (opcional) | -5.665 | (12,49) | Varios | -6,919 | (15.25) |
| Retirada de la chapa del suelo | -10,665 | (23,51) |
| Retirada del aire acondicionado (opcional) | -18.7 | (41,23) |
| Reducción de peso neto | (39,97) | (88.11) |
Utilizando el peso de prueba real de la revista Wheels de 1176 kg para el VTi-R -40 kg listado, la reducción de peso del AuDM Type R arroja un peso en vacío de aproximadamente 1136 kg (2504 lb).
Ha sido aclamado por periodistas del motor de todo el mundo, incluyendo la revista Evo, que nombró al Type R «el mejor coche de rendimiento de tracción delantera de la historia» y TheAutoChannel.com, que también lo nombró «el coche de tracción delantera con mejor manejo de la historia».
Integra Type R DC5
El DC5 Type R (sólo en el mercado japonés) viene de serie con un motor K20A de 220 CV (164 kW) y 2.0 litros DOHC i-VTEC de cuatro cilindros. La «i» de i-VTEC significa VTEC inteligente, que emplea el VTC (control de sincronización variable) para avanzar la sincronización hasta 50 grados. El DC5 viene equipado con asientos Recaro, frenos delanteros Brembo de cuatro pistones, una transmisión manual de seis velocidades de relación cerrada, un diferencial de deslizamiento limitado y una suspensión más rígida.