1UZFE – La guida completa al motore

Considerando l’acquisto di un’auto con un 1UZ-FE o pensando di sostituirlo nella tua auto, aereo o barca? Abbiamo coperto tutto quello che c’è da sapere nel nostro spotlight sul motore 1UZ-FE.

Nel 1989, il motore 1UZ-FE di Toyota divenne il primogenito della loro presto leggendaria famiglia UZ, che più tardi andò ad includere il 2UZ-FE e il 3UZ-FE.

Un motore V8 molto avanzato per il suo tempo, il 1UZ è stato presentato nella LS400, che era la rivale giapponese della BMW 735i e della Mercedes 420 SE all’epoca.

Molti esperti sono sicuri che il 1UZ è stato uno dei più forti contributori verso Lexus diventando il marchio di auto di lusso più venduto negli Stati Uniti a quel tempo, dimostrando ulteriormente quanto sia davvero impressionante questo motore V8.

Con una combinazione di alta potenza, un impeccabile rapporto qualità-prezzo, un’impressionante efficienza nei consumi e un’indiscussa affidabilità, è facile capire perché.

Drifters stanno rapidamente realizzando il potenziale non sfruttato di combinare la potenza enorme con l’affidabilità ad un prezzo estremamente conveniente, questo ha portato il 1UZ-FE vedendo un aumento di popolarità nel corso degli anni sulla scena tuning, e più appassionati che mai stanno optando per questa alternativa JDM LS a prezzi ragionevoli.

Il 1UZ era qualcosa di un game-changer nel suo tempo. Alla fine degli anni ’80, le case automobilistiche giapponesi non erano esattamente rinomate per i loro V8, e nessun V8 DOHC era stato affidabile fino ad allora. Tuttavia, quando Toyota ha inserito il 1UZ nel mix, è diventato rapidamente lassù con alcuni dei migliori motori mai prodotti.

Guardate questo grande video di Donut Media che rivisita la storia del leggendario LS400:

Molti sostengono che sia un “motore da un milione di miglia” se mantenuto correttamente. Si vedono comunemente con più di 250.000, e ce ne sono molti là fuori con più di 500.000 che vanno ancora forte.

Non solo era affidabile, ma era anche liscio come la seta, ad alto numero di giri e ridicolmente forte. Per essere un V8 quad-cam, era anche molto compatto, il che ha permesso alla scena del tuning di inserirlo in un’enorme varietà di improbabili auto più piccole.

Tutti i motori della serie UZ dalla fabbrica erano abbinati a trasmissioni automatiche. Infatti, non c’è mai stato un V8 Toyota che sia stato legato a una scatola manuale. Tutte le auto con motore UZ erano a trazione posteriore con l’eccezione di due soli modelli: la Aristo AWD e una Land Cruiser.

Nonostante i primi modelli uscissero dalla fabbrica con 251 CV, questi sono effettivamente i più desiderabili per il tuning. Toyota ha effettuato alcuni aggiornamenti minori al motore nel corso degli anni per contribuire ad aumentare la potenza e l’efficienza, che comprendeva l’aggiunta del sistema VVT-i di Toyota.

VVT-I è stata l’aggiunta perfetta che ha aggiunto altri 50 cavalli, portando anche la coppia di picco giù di 400 giri, rendendola molto più piacevole per l’uso in strada.

Fino al 2002, la sempre popolare 1UZ continuò ad uscire dagli showroom Toyota, con varianti come la Toyota Crown, fino a quando la produzione fu interrotta per far posto alla nuova 3UZ-FE da 4,3 litri. Durante questo periodo, l’1UZ ha vinto diversi premi come “miglior motore” e ha conquistato i cuori dei proprietari e degli appassionati di tuning.

Passiamo ai giorni nostri e l’enorme popolarità dell’1UZ ha fatto sì che i motori siano facilmente disponibili ovunque sul mercato dei pezzi di ricambio, rendendoli economici e facili da trovare – la soluzione perfetta per coloro che li stanno considerando per un cambio di motore.

Con i prezzi alle stelle delle conversioni alternative come il 2JZ-GTE, il 1UZ è una boccata d’aria fresca, sempre che non siate degli odiatori del V!

Fatti interessanti

Il 1UZ-FE non è popolare solo nelle auto. Un fatto poco conosciuto del 1UZ è che non è stato solo utilizzato in tutti i tipi di automobili, ma è anche un propulsore per aerei certificato dalla FAA.

Nei primi anni ’90, Toyota ha iniziato a lavorare con Hamilton Standard per sviluppare un motore per aerei con doppio turbo dal 1UZ. Questo ha portato al FV2400-2TC, che era un motore a iniezione di carburante da 360 cavalli. Anche se hanno ricevuto la certificazione FAA nel 1996 e iniziato la produzione nel 1997, il progetto è stato purtroppo poi abbandonato.

I test di volo sono stati effettivamente effettuati con il motore, ed è stata comunque una grande opportunità per Toyota di avere un assaggio dell’industria aeronautica. Troviamo il pensiero di un 1UZ volante piuttosto folle!

Oltre a questo, il 1UZ è ora comunemente usato come motore popolare nelle barche da corsa, guardate questo video epico – abbiamo bisogno di uno di questi nelle nostre vite!

1UZ-FE Tuning Potential

Con il 1UZ aggiornato con VVT-i nel 1999, potreste voler considerare se un modello precedente o successivo è probabilmente il migliore per le vostre esigenze.

Certo, il modello VVT-i vi dà una potenza e una compressione maggiore fuori dalla scatola, tuttavia, quando la 1UZ è stata inizialmente rilasciata, Toyota era così ansiosa di fare una dichiarazione nel mercato delle auto di lusso che in realtà hanno sovra-ingegnerizzato il motore.

Una volta provate e testate le capacità del motore nell’uso quotidiano sul mercato, le 1UZ della generazione successiva furono effettivamente dotate di bielle più sottili e pistoni più deboli, poiché sapevano che questi erano ancora facilmente in grado di sopportare la potenza. Con bielle sinterizzate e forgiate e un manovellismo in acciaio forgiato, alcuni proprietari sono riusciti a farla franca facendo salire la loro 1UZ a 9.000 giri con i più forti interni di serie.

Questo significa che i motori post-94 sono probabilmente caratterizzati da bielle più sottili (nonostante il VVT-I sia stato aggiunto solo successivamente), rendendo quindi il pre-94 la variante del Santo Graal per il tuning. Non è troppo facile distinguerli, ma spesso si può dire dalla scritta sui cavi della spina, basta ricordare che possono essere stati sostituiti in seguito. Non raccomandiamo di andare oltre i 500 CV con gli interni di serie sulle aste successive.

I motori naturalmente aspirati sono stati detti in grado di raggiungere circa 400 CV, ma la spesa per cercare di spremere i cavalli in più sarà molto più alta con meno ricompensa finale. Finirà per costarvi una fortuna con un sacco di lavoro.

Quelli di voi che hanno intenzione di comprare un 1UZ-FE per l’induzione forzata o per scopi di high-tuning, ma non hanno intenzione di aggiornare gli interni, staranno meglio con i modelli più forti e precedenti.

Una testimonianza di ciò che il 1UZ è capace è questo video che mostra una SC400 con 800 CV senza aggiornare la parte inferiore, camme, collettore, ring gap o alcun porting!

Ci sono state voci di 1.000 cv con gli interni di serie con guarnizioni di testa più spesse e borchie che fanno il giro, e mentre certamente non abbiamo motivo di dubitare di questo sulla base del video di cui sopra e numerose altre costruzioni, l’affidabilità sarebbe certamente in discussione a questo punto.

In generale, la 1UZ-FE è intrinsecamente forte e non c’è troppo di cui preoccuparsi oltre a tenere fuori la speranza per un modello precedente. Naturalmente, non tutti sono stati mantenuti perfettamente nel corso degli anni, quindi si consiglia sempre di assicurarsi di costruire un motore forte fin dall’inizio. Potete farlo rimuovendo i coperchi dei bilancieri e controllando le condizioni interne. Un esempio ben mantenuto sarà un bel colore dorato, tuttavia, se si vede qualcosa lungo le linee di fango nero, si consiglia forse cercando di trovare un esempio più pulito.

1UZ-FE Forced Induction

In primo luogo, si vuole controllare il nostro Turbocharger Vs Supercharger – Chi vince? per assicurarsi quale metodo di induzione forzata è il corretto per le vostre esigenze.

Uno svantaggio con la 1UZ è che c’è una quantità stranamente piccola di parti aftermarket off-the-shelf disponibili. Questo motore è perfetto per l’induzione forzata, ma il metodo più popolare per la realizzazione di questo sembra essere ancora andare giù per il percorso personalizzato.

1UZFE Supercharger

Effettuare un cambio di sovralimentazione può sembrare scoraggiante, ma ci sono molte guide là fuori per mostrarvi come si fa e assumendo che sia fatto correttamente si può garantire che avrete una quantità enorme di divertimento per i soldi.

Con modifiche aggiuntive di base come iniettori di carburante e uno scarico, la 1UZ-FE può fare circa 350+ cavalli a 6psi (0,4 bar). Se poi si dovesse andare a costruire la parte inferiore con pistoni a basso rapporto di compressione, bielle, borchie ARP, intercooler, iniettori 2JZ, una pompa carburante potenziata e una ECU mappata, ci si può aspettare di raggiungere oltre 400 a 10psi (0,7 bar).

Può sembrare un sacco di lavoro, ma ne varrà certamente la pena.

I compressori Eaton M90 e Terminator Cobra sono entrambi scelte popolari per la 1UZ.

1UZFE Turbocharger

Prima di tutto, vi mostriamo cosa è stato effettivamente raggiunto con una 1UZ-FE tutt’altro che stock. In un improbabile trapianto di motore, questo proprietario ha optato per un setup twin-turbo nella sua Ultima GTR. Il risultato? Uno strabiliante 982 CV con un cambio Porsche a 6 marce!

I kit turbo sono più facilmente disponibili per le 1UZ rispetto ai sovralimentatori, ma sono ancora lontani dall’essere comuni.

Quando si aggiunge un turbo, la cosa migliore è andare con i motori pre-94. Capiamo che ovviamente diventeranno più difficili da trovare, quindi la migliore alternativa per assicurarsi di avere una buona base e affidabilità è quella di considerare gli interni aggiornati, per cominciare, soprattutto se state puntando ad alta potenza. Per una potenza moderata, gli interni stock anche sui modelli successivi dovrebbero essere in grado di arrivare fino a 500hp.

Con gli interni corretti, proprio come gli altri fantastici motori Toyota come il 2JZ, il blocco 1UZFE è facilmente in grado di raggiungere 1.000 cavalli con la giusta configurazione se avete obiettivi di grande potenza. Ci piacerebbe vederlo se l’avete fatto o avete intenzione di farlo!

Per una configurazione turbo di base, avremmo intenzione di acquistare un kit turbo singolo (come il Garrett GT40 o VNT25), guarnizioni di testa in acciaio multistrato, wastegate, blow off valve, boost controller, linee di olio, iniettori di carburante e una ECU potenziata. Con questi aggiornamenti, ci aspetteremmo di vedere circa 450 cavalli che dovrebbero essere sicuri anche con i successivi interni di serie. Con i pistoni forgiati, saremmo felici di andare oltre i 500 cavalli.

Quali auto hanno lasciato la fabbrica con il motore 1UZ-FE?

Le seguenti auto avevano il 1UZ-FE:

• Lexus GS400
• Lexus LS400
• Lexus SC400
• Toyota Aristo
• Toyota Celsior
• Toyota Crown
• Toyota Soarer

E piuttosto divertente…

• Alcune JDM Hi-Ace Ambulances

Desiderate altra bontà 1UZ-FE?

Non preoccuparti, ti abbiamo coperto, guarda alcuni dei migliori video su YouTube che dimostrano quanto sia fantastico questo propulsore JDM V8!

Non stavamo mentendo quando abbiamo detto che sono stati montati su un’enorme varietà di auto, guardate questa Corolla KE20 turbo alimentata alla vecchia maniera!

È stato anche uno scambio popolare per la Toyota GT86/Scion FR-S/Subaru BRZ. High Performance Academy vi mostra cosa è necessario per effettuare lo swap in questa serie:

Una volta che l’avete montato, potete scendere in pista e lanciarlo di traverso proprio come il drifter francese Axel Francois, che corre con una GT86 1UZ da competizione!

Se hai intenzione di lanciarla in pista, ti piacerà questo video della S12 1UZ:

Se ti è piaciuto questo, perché non ci attacchi un altro turbo per il massimo della spettacolarità?

Grazie per aver letto la nostra guida ai motori 1UZ-FE

Speriamo che ora abbiate acquisito abbastanza conoscenze per sapere se il 1UZ è il motore giusto per voi, anche se ci sembra che sia un po’ un gioco da ragazzi! Abbiamo un sacco di amore per la 1UZ!

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Crediti fotografici

Ringraziamo le seguenti entità per l’uso della loro fotografia in questo articolo:

• The Motorhood
• Lextreme
• THOR Racing (Flickr)
• Moto “Club4AG” Miwa

Scritto da Joe TerrellDrifted.com fondatore, giornalista motoristico e appassionato di auto a tutto tondo. Leggi di più su Joe e il team Drifted sulla nostra pagina “Chi siamo”.

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