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Cosa rende grande una moto?
A volte, è la velocità pura. Altre volte, è la buona maneggevolezza. Oppure, potrebbe essere un buon prezzo. Una moto veramente eccezionale combinerebbe tutti e tre questi fattori e diventerebbe un classico di tutti i tempi.
E poi, c’è la Yamaha BW350. Non era veloce, non aveva una maneggevolezza da rasoio, e certamente si potevano trovare moto da cross per molti meno soldi. Ma se volevi una moto da cross a ruote grandi (una vera moto da cross a ruote grandi e non la salsa debole che passa per una ruota grande oggi), allora il BW350 era il più grande di tutti.
Ora, quella è una vera moto a ruote grandi, non quelle moto da cross smidollate per bambini che portano questo nome oggi. Foto: Cycle Trader
Oggi, quando si sente parlare di moto da cross a ruote grandi, i produttori parlano solo di piccole macchine da fuoristrada con ruote di dimensioni standard, in contrapposizione alle ruote più piccole destinate alle moto per ragazzi (i bambini hanno le gambe più corte, lo sai, quindi hanno bisogno di ruote più piccole). Ma negli anni ’80, una moto a ruota grande significava che il produttore aveva progettato la macchina con cerchi massicciamente larghi che potevano montare pneumatici di dimensioni ATV. C’erano alcuni ben noti modelli offroad-only su queste linee, inclusi tre della Yamaha e uno della Honda.
La TR200 della Honda, nota anche come Fat Cat, era fondamentalmente una tre ruote con una delle ruote rimossa, ed era in produzione solo dal 1986 al 1987. Sono difficili da trovare, e sono considerati da molti altamente desiderabili, anche se non hanno avuto la longevità della linea Yamaha e sono stati stroncati al momento della loro uscita per gli strani ergos e il design generale per principianti.
Il BW200 di Yamaha fu venduto un anno prima, a partire dal 1985, e fu venduto fino al 1989. Era alimentato da uno striminzito motore a quattro tempi da 196 cc. Ispirò sicuramente il TW200, che entrò sul mercato due anni dopo, ma non confonderesti mai i due fianco a fianco; il BW ha ruote massicce rispetto al T-Dub, e anche il telaio e la carrozzeria sono tutti diversi. E poi c’è il BW80, che era una versione mini dello stesso modello.
Questo BW350 ha l’avviamento elettrico, secondo la carrozzeria, ma anche qui c’è un calcio. Foto: Cycle Trader
E poi, c’era il BW350.
Il BW350 usava un motore monocilindrico 350 a quattro tempi raffreddato ad aria, abbastanza simile al motore usato nel Warrior ATV (a quei tempi, c’era un sacco di ingegneria del magazzino ricambi in corso con le moto Yamaha di piccola cilindrata). Non faceva una tonnellata di potenza, ma certamente ne faceva di più delle altre moto a ruota grande.
Come le altre, girava su cerchi fusi, e prendeva pneumatici assolutamente massicci. Le dimensioni delle gomme anteriori erano 25x8x12, quelle posteriori 23x11x9. E come le altre moto a ruote grandi, il BW350 non era davvero costruito per la velocità.
La ruota anteriore del BW non era favorevole a curve aggressive, in quanto non avrebbe morso tanto quanto un pneumatico più sottile (un problema che si presenta anche sul molto più piccolo TW200). E la sospensione non era fatta per i salti in stile MX, anche se certamente si poteva saltare il BW350.
Una moto dall’aspetto molto strano, di sicuro, anche senza le gomme grasse. E guardate la disposizione dell’albero a cricchetto sul forcellone. Il BW350 richiedeva una trasmissione posteriore a doppia catena per trasferire la potenza intorno a quella massiccia ruota posteriore.
Invece, la moto funzionava davvero bene in ambienti dove c’era molto terreno sciolto, soprattutto sabbia. Il massiccio pneumatico posteriore ha permesso un sacco di grip nella parte posteriore, fino a quando si aveva battistrada aggressivo, e se si voleva triturare su una duna, il BW350 era un modo divertente per farlo. E più impraticabile era il terreno, meglio il BW lo gestiva. Torbiere scivolose che avrebbero rapidamente seppellito una normale moto da cross fino all’asse erano un gioco completamente nuovo con un BW.
Ma proprio come la ruota anteriore sovradimensionata potrebbe rendere l’angolo wonky, la ruota posteriore aveva le proprie abitudini capricciose pure, come fango chiazza potrebbe lasciare l’estremità di coda del BW vagare intorno selvaggiamente come ha alimentato forward.
Tuttavia, la cosa più cool di un BW350 è che potrebbe appena essere la moto da neve definitiva. Sì, sappiamo di quelle conversioni di kit da pista per moto da cross, ma sono davvero moto, o una sorta di strano ibrido con più in comune con una mezza pista della seconda guerra mondiale? Tutto ciò di cui ha bisogno è un pilota volenteroso. Vedi sotto:
E anche:
Potete ringraziare il detenuto Mr. BigWheel per queste impressionanti dimostrazioni della potenza del BW350. Non si è connesso qui per un po’, ma potete vedere l’eccellente thread di Big Wheel che ha iniziato qui. Potete trovare molte altre informazioni utili lì, dato che il thread è in corso. Lì potete imparare tutte le meraviglie stravaganti del design del BW350, come la configurazione a doppia catena necessaria per guidare la ruota posteriore.
E poi, c’è questo BW350 del 1987, messo in vendita su Cycle Trader. È in Florida (ha senso, demolirebbe quei sentieri di sabbia), e il proprietario vuole 3.700 dollari. Oooooooh, questo è ripido. Ma aspettate! L’annuncio dice che è legale su strada!
Se questo è vero, è una caratteristica molto desiderabile, anche se non può necessariamente trasferire alla vostra giurisdizione dopo l’acquisto. Questa è tutta un’altra scatola di vermi in cui entrare. Ma se volete una moto a ruote grandi e massicce, questa è così massiccia come diventa, nanizzando la produzione attuale TW200 e Suzuki VanVan 200 modelli. E potete guidarla per tutto l’inverno… se avete il coraggio.