Guarda il video per vedere meglio queste parti.
Il carburatore funziona “normalmente” a pieno regime. In questo caso la piastra dell’acceleratore è parallela alla lunghezza del tubo, permettendo il massimo flusso d’aria attraverso il carburatore. Il flusso d’aria crea un bel vuoto nel venturi e questo vuoto attira una quantità misurata di carburante attraverso il getto. Potete vedere un paio di viti sulla parte superiore destra del carburatore nella foto 1. Una di queste viti (etichettata “Hi” sul caso della motosega) controlla quanto carburante scorre nel venturi a pieno regime.
Avvertenza
Quando il motore è al minimo, la piastra del gas è quasi chiusa (la posizione della piastra del gas nelle foto è la posizione del minimo). Non c’è davvero abbastanza aria che passa attraverso il venturi per creare il vuoto. Tuttavia, sul lato posteriore della piastra dell’acceleratore c’è molto vuoto (perché la piastra dell’acceleratore sta limitando il flusso d’aria). Se si pratica un piccolo foro sul lato del tubo del carburatore proprio dietro la piastra dell’acceleratore, il carburante può essere attirato nel tubo dal vuoto dell’acceleratore. Questo piccolo foro è chiamato getto del minimo. L’altra vite della coppia vista nella foto 1 è etichettata “Lo” e controlla la quantità di carburante che scorre attraverso il getto del minimo.
Entrambe le viti Hi e Lo sono semplicemente valvole a spillo. Ruotandole si permette a più o meno carburante di passare lo spillo. Quando le regoli stai controllando direttamente quanto carburante passa attraverso il getto del minimo e il getto principale.
Quando il motore è freddo e provi ad accenderlo con la cordicella, il motore gira a un numero di giri estremamente basso. È anche freddo, quindi ha bisogno di una miscela molto ricca per partire. È qui che entra in gioco la piastra dello starter. Quando è attivata, la piastra dello starter copre completamente il venturi (vedi questo video della piastra dello starter per vederla in azione). Se l’acceleratore è spalancato e il venturi è coperto, il vuoto del motore attira molto carburante attraverso il getto principale e il getto del minimo (poiché l’estremità del tubo del carburatore è completamente coperta, tutto il vuoto del motore va a tirare il carburante attraverso i getti). Di solito questa miscela molto ricca permetterà al motore di accendersi una o due volte, o di girare molto lentamente. Se poi aprite la piastra dello starter il motore comincerà a funzionare normalmente.
Originariamente pubblicato: 10 maggio 2000
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