Che cos’è un regolatore di pressione del carburante?
Un regolatore di pressione del carburante (FPR) è un dispositivo che controlla la pressione del carburante fornito agli iniettori di un motore.
Come funziona un FPR Turbosmart?
Un FPR Turbosmart funziona facendo saltare una parte del flusso di carburante agli iniettori dalla pompa del carburante per controllare la pressione del carburante. Il carburante viene pompato dal serbatoio alla barra del carburante dalla pompa del carburante. Il FPR è normalmente montato dopo il fuel rail. Questo assicura che il fuel rail abbia la priorità nel flusso di carburante. La valvola nel FPR controlla la quantità di carburante che viene scaricata dal fuel rail aprendo una porta di uscita. Questo permette al carburante di rifluire nel serbatoio.
Pressione di base
Tutti gli iniettori hanno bisogno di una differenza di pressione tra l’ingresso e l’uscita dell’iniettore per spruzzare il carburante nella camera di combustione. Questa è chiamata pressione di base. La pressione di base è regolata su tutti i Turbosmart FPR tramite la vite di regolazione per adattarsi agli iniettori e al sistema della pompa del carburante che state usando.
La vite di regolazione spinge verso il basso una molla che applica una forza sulla valvola. Quando la pressione all’interno della camera inferiore del FPR esercita una forza abbastanza alta sulla valvola. Supera la forza della molla e solleva la valvola dalla sua sede. Questo permette al carburante di fluire attraverso la porta di uscita controllando efficacemente la pressione del carburante nel fuel rail.
Poiché l’uscita dell’iniettore è esposta al vuoto/pressione del collettore che varia a seconda del movimento dell’acceleratore. Tuttavia, il flusso di carburante dalla pompa del carburante è costante. La valvola ha bisogno di un riferimento per cambiare continuamente la quantità di carburante spurgato per mantenere costante la pressione del carburante agli iniettori. Oltre alla forza della molla che agisce sulla valvola. Un segnale di vuoto/boost applica anche una forza sulla valvola in modo che la valvola mantenga sempre una differenza di pressione costante tra l’ingresso e l’uscita dell’iniettore.
Una volta impostata la pressione di base
La pressione di base è impostata senza alcuna linea collegata al nipplo di riferimento vuoto/boost. Una volta che la pressione di base è stata impostata. La linea del vuoto/boost è quindi collegata al nipplo di riferimento.
Per esempio: Una pressione di base di 40 PSI.
Alloggiando a 20inHg, l’ugello è esposto al vuoto di 20 inHg causando il risucchio del carburante nel collettore di aspirazione. Questo combinato con la pressione di base di 40 PSI equivarrebbe a una pressione di spruzzo teorica di 50 PSI. Questo è sopra la pressione del carburante desiderato di 40 PSI. Poiché la parte superiore della valvola nel FPR è anche esposta a 20 inHg. La valvola è tirata verso l’alto che apre la porta di uscita per aumentare il carburante che viene spurgato dalla guida del carburante. Riducendo ulteriormente la pressione di 10 PSI. Questo vi dà quindi la pressione del carburante desiderata di 40 PSI.
Pressione di spinta
A una pressione di spinta di 10 PSI, l’ugello è esposto a 10 PSI di pressione. Questa pressione agisce contro la pressione del carburante di base. Ciò significa che la pressione di spruzzo sarebbe 30 PSI. Questo è al di sotto della pressione del carburante di destinazione. Fornendo anche alla parte superiore della valvola un segnale di boost di riferimento di 10 PSI. Ora il FPR ha una forza combinata per fornire 50 PSI di pressione del carburante. Superando la forza esercitata sull’ugello per darvi la vostra pressione target di 40 PSI.
Caratteristiche importanti della gamma FPR di Turbosmart
Rapporto
Questo è il rapporto tra la pressione di spinta e l’aumento della pressione del carburante. Un rapporto 1:1 significa che per ogni aumento di 1 PSI nella pressione di alimentazione. La pressione del carburante aumenterà anche di 1 PSI per garantire che il differenziale di pressione tra l’ingresso e l’uscita dell’iniettore sia costante. Tutti gli iniettori sono classificati per una certa pressione di base. Gli iniettori sono valvole a solenoide che si aprono e si chiudono quando viene applicata loro potenza.
L’iniettore ha un solenoide che fornisce una forza sufficiente per aprire la valvola nell’iniettore per superare la pressione del carburante mantenendo l’iniettore chiuso. Se la pressione del carburante è troppo alta. Il solenoide non avrà abbastanza energia per aprire completamente la valvola. Questo causerà la mancanza di carburante al motore. È essenziale mantenere un differenziale di pressione costante tra l’ingresso e l’uscita dell’iniettore. Ecco perché un FPR con rapporto 1:1 è l’ideale. Tutti i FPR Turbosmart hanno un rapporto di salita 1:1.
Capacità di flusso
Pompe elettriche
Le pompe elettriche sono progettate per avere un flusso costante di carburante indipendentemente dai giri del motore e/o dalla pressione di alimentazione. Al minimo, il regolatore del carburante deve far fluire la massima quantità di carburante. Questo perché la pompa del carburante è al massimo del flusso. Tuttavia, il motore sta usando il carburante minimo. Se il FPR non è in grado di far fluire abbastanza carburante. La pressione del carburante sarà superiore a quella desiderata.
Pompe di carburante meccaniche
Un FPR ad alto flusso è estremamente critico su un’auto ad alta potenza con una pompa di carburante meccanica. Le pompe del carburante meccaniche sono azionate direttamente dal motore. Il flusso di carburante aumenta all’aumentare del numero di giri del motore. In una situazione come la fine di una gara di accelerazione, il numero di giri del motore è alto ma l’acceleratore è chiuso e il motore sta consumando il minimo di carburante. Il FPR deve essere in grado di deviare quantità elevate di carburante in modo che in situazioni come questa, il differenziale di pressione del carburante tra l’ingresso e l’uscita dell’iniettore sia ottimale. Grandi picchi di pressione causati da un FPR che non fa scorrere abbastanza carburante possono provocare danni agli iniettori o guasti meccanici alle guide e alle linee del carburante. Tutti i Turbosmart FPR sono progettati per un flusso elevato e sono in grado di supportare un sistema di alimentazione nominale per il modello di FPR.
Materiali
I carburanti di oggi hanno una varietà di sostanze chimiche per aumentare il numero di ottani. Più alto è il numero di ottani, meno è suscettibile di bussare al motore. I carburanti come l’alcool e i carburanti da corsa senza piombo possono corrodere i metalli non trattati e distruggere i diaframmi. Tutti i Turbosmart FPR usano corpi in alluminio billet anodizzato per la forza e la resistenza alla corrosione. Il FPR800 usa un diaframma che può resistere a qualsiasi tipo di carburante da pompa. In contrasto con il FPR1200, FPR2000, e FPR3000 che hanno diaframmi che possono gestire qualsiasi tipo di carburante da corsa o alcol.
Pressione di base
Tutti gli iniettori hanno una pressione di base ottimale di lavoro raccomandata dal produttore. Inoltre, l’FPR deve essere regolato per fornire questa pressione di base ottimale. I FPR di Turbosmart hanno delle viti di regolazione che permettono all’utente di impostare la pressione di base tra 30 e 70 PSI. Questo permette di adattarsi a qualsiasi tipo di iniettore e di pompa del carburante.
Cosa considerare nella scelta di un FPR Turbosmart?
Livello di potenza obiettivo
Il livello di potenza obiettivo determinerà la quantità di carburante necessaria alle pompe del carburante. Oltre alla quantità di carburante, il FPR deve controllare. Più alto è il livello di potenza target. Maggiore è il flusso di carburante necessario e più grande deve essere l’FPR per far scorrere abbastanza carburante per mantenere le pressioni al livello desiderato. Per riassumere, tutti i Turbosmart FPR sono classificati in base al numero di serie. Per esempio: Il FPR1200 è in grado di controllare 1200 cavalli di carburante.
Tipo di carburante
È meglio scegliere un FPR che sia in grado di gestire il tipo di carburante utilizzato sul motore. I tram che usano carburante da pompa possono usare il FPR800. Al contrario, le auto da corsa che usano carburante da gara o alcool dovranno usare le serie FPR più alte come FPR1200, FPR2000 e FPR3000.