Decidere quale motore vuoi nella tua prossima auto può sembrare piuttosto complicato. C’è da considerare le prestazioni, il risparmio di carburante, gli obblighi fiscali e altri costi. Anche il modo in cui usi la tua auto ha una grande influenza. E’ abbastanza per farvi girare la testa.
Ma non preoccupatevi, carwow è qui per guidarvi attraverso tutti i fattori per aiutarvi a decidere quale motore dovrebbe avere la vostra prossima auto. Ecco cosa copriremo:
- Dimensioni dei motori a benzina spiegate
- Dimensioni dei motori diesel spiegate
- Cosa significano le targhette dei motori
- Risparmio di carburante e tasse stradali
- Fattori assicurativi
- Cosa è meglio per la guida in città
- Cosa è meglio per la guida in autostrada
Quali tipi di motori sono disponibili?
Un tempo era così facile. Solo 15 anni fa, le auto venivano fornite con una selezione relativamente piccola di dimensioni del motore e una scelta di benzina o diesel. Ora, però, c’è una complessa rete di motori e tecnologie disponibili che può essere un vero mal di testa da navigare.
Qui c’è una rapida ripartizione di cosa è cosa.
Motori a benzina
I motori a benzina si dividono approssimativamente in quattro gruppi: sotto 1.0 litri, da 1.0 a 2.0 litri, da 2.0 a 3.0 litri e 3.0-plus.
Motori da 1.0 litri
I motori da 1.0 litri o meno in genere hanno tre o quattro cilindri e molti ora usano il turbo per avere più potenza. Li troverete in qualsiasi cosa, dalle piccole city car come la Hyundai i10 alle auto familiari di medie dimensioni come la Ford Focus, producendo fino a 125 CV o giù di lì. I loro dati ufficiali sul risparmio di carburante sembrano piuttosto alti, ma potresti aver bisogno di far salire di giri il motore e di farlo lavorare parecchio per prendere velocità o per sorpassare. Guidate spesso in questo modo e farete fatica ad avvicinarvi alle cifre ufficiali. Allo stesso modo, se trasportate regolarmente tre o quattro passeggeri o un sacco di roba, questi piccoli motori faranno fatica. Dovrete cercare qualcosa di più grande.
1.0 litri – 2.0 litri
I motori tra 1.0 e 2.0 litri di solito hanno quattro cilindri e talvolta un turbo. La maggior parte in questo gruppo ha circa 150 CV e sono di 1,4 litri – anche se Renault e Mercedes usano un motore da 1,3 litri e VW ha un 1,5. Troverete questi motori in tutto, dalle hatchback di medie dimensioni come la Volkswagen Golf, ai grandi SUV come la Skoda Kodiaq.
2.0-litri – 3.0-litri
I motori tra i 2.0 e i 3.0 litri con 200-300 CV sono diventati il pilastro delle grandi auto come la BMW Serie 3 e l’Audi Q5. La maggior parte in questo gruppo sono 2.0 turbo a quattro cilindri.
Più di 3.0 litri
I motori di più di 3.0 litri si trovano di solito nelle più grandi berline/estate come la Mercedes Classe E, nei SUV come la Range Rover e nelle auto più veloci. Questi hanno sei, otto o a volte anche 12 cilindri.
Motori diesel
I motori diesel si dividono negli stessi gruppi, tranne che non ci sono motori sotto 1.0 litri sul mercato. I 1.6 da 100-120 CV sono diventati il pilastro delle auto e dei SUV di medie dimensioni, i 2.0 da 150-200 CV sono l’opzione predefinita nella maggior parte dei modelli più grandi, mentre i 3.0 da 200 CV si trovano nelle auto e nei SUV più grandi.
Le auto ibride, come la Toyota Corolla nella foto sopra, stanno diventando un fattore sempre più importante, e i produttori aggiungono sistemi di assistenza a batteria di vario tipo a praticamente tutti i tipi di motori a benzina e diesel.
Che cosa significa il distintivo?
Vale la pena notare a questo punto che i distintivi sul retro di molte auto ti dicono solo dove il motore si inserisce nella gerarchia della gamma, non che dimensioni ha. Per esempio, la Mercedes-Benz A200 di fascia media ha un motore a benzina 1.3, mentre l’Audi A6 40 TDi ha un motore diesel 2.0 entry-level.
Se non siete sicuri di quale motore abbia l’auto che volete, guardate le specifiche sulla recensione di carwow per scoprirlo.
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Che ne è del risparmio di carburante e della tassa di circolazione?
Di norma, più piccolo è il motore, più efficiente è. Il motore 1.0 turbo benzina di una Ford Fiesta fa 55 mpg, mentre il motore 3.0 turbo diesel dell’Audi A6 fa 40 mpg. Ma questi numeri non raccontano tutta la storia.
Mentre la Ford sarà molto più economica dell’Audi in città, in autostrada sarebbe vero il contrario. Poiché il motore più piccolo della Fiesta lavorerebbe di più per mantenere la velocità, il risparmio di carburante scenderebbe significativamente dalla media dichiarata. Al contrario, il motore dell’Audi funzionerebbe a poco più di un tickover e quindi probabilmente eguaglierebbe – o addirittura migliorerebbe – la media dichiarata.
La tassa di circolazione è anche una grande considerazione. Le attuali regole della tassa di circolazione sono molto più complicate rispetto ai precedenti sistemi basati sulle dimensioni del motore o sulle emissioni di anidride carbonica. Le emissioni di CO2 sono ancora un fattore, ma lo è anche il prezzo di listino dell’auto. Di conseguenza, la tassa di circolazione del primo anno di una Fiesta a benzina modello base è in realtà più conveniente rispetto al più efficiente ma più costoso diesel.
La tassa di circolazione potrebbe non essere così importante per gli acquirenti privati, anche se si dovrebbe sempre ricordare di calcolare la tassa di circolazione del primo anno nel prezzo di acquisto, in quanto può essere una bella fetta di denaro. Ma gli acquirenti di auto aziendali possono risparmiare centinaia, se non migliaia, di sterline all’anno scegliendo un’auto che cade in una fascia d’imposta inferiore. Anche all’interno, diciamo, della gamma Audi A6.
Che dire dell’assicurazione?
Anche in questo caso, come regola, più grande è il motore, più costosa sarà l’assicurazione. Anche se si applicano i soliti avvertimenti su chi siete, dove vivete, i punti sulla vostra patente e qualsiasi sconto senza reclami.
La maggior parte della mia guida è in città…
In questo caso, un motore a benzina più piccolo fornirà prestazioni ed economia perfettamente adeguate, sia in città che per un lungo viaggio occasionale. Anche in un’auto più grande.
Un numero crescente di persone, però, sta ora favorendo le auto ibride o elettriche per l’uso in città. Gli ibridi e le elettriche prosperano negli ambienti urbani. Gli ibridi possono funzionare per lo più con l’elettricità sulle brevi distanze percorse, mentre il colpo istantaneo delle auto elettriche pure significa che sono ottime per infilarsi negli spazi vuoti del traffico. Ma ricordate che entrambe possono soffrire sulle lunghe distanze. Il risparmio di carburante degli ibridi può ridursi sulle autostrade grazie al loro peso extra e ai motori relativamente poco potenti. E i lunghi viaggi richiedono un’attenta pianificazione delle ricariche delle auto elettriche.
I diesel non sono l’ideale se si guida regolarmente in città. Il chilometraggio relativamente basso coperto non compensa il costo extra di acquisto e un certo numero di governi locali sta proponendo di vietarli dai centri cittadini, una tendenza che probabilmente si diffonderà.
La maggior parte della mia guida è in autostrada
Allora vuoi un’auto con un motore più grande, probabilmente un diesel. Anche se la maggior parte dei grandi motori a benzina ora sono dotati di una tecnologia intelligente per renderli più efficienti a velocità autostradali, i motori diesel restituiranno sempre un migliore risparmio di carburante in qualsiasi tipo di auto. E la loro enorme potenza di trazione significa che riprendere la velocità dopo un ingorgo è facile e davvero molto soddisfacente.
Anche questo è vero per qualsiasi tipo di auto, sia che si tratti di un’utilitaria di medie dimensioni come l’Audi A3 o di un grande SUV come la BMW X5.
Tenete a mente, però, che il costo d’acquisto extra di un diesel sarà compensato dal risparmio di carburante solo se fate un sacco di chilometri.
Incidentalmente, i diesel più grandi sono l’opzione migliore per trainare qualsiasi cosa che pesi più di una tonnellata. Infatti, alcuni SUV diesel 3.0 sono così bravi a trainare che il risparmio di carburante non ne risente molto.
Voglio andare davvero veloce
Le auto da prestazioni usano tutti i tipi di motori. Il motore 1.6 turbo di una Ford Fiesta ST fornisce tutte le prestazioni che si possono realmente utilizzare nel mondo reale. La Mercedes AMG A45 S (nella foto sopra) ha un motore da 2,0 litri che è uno dei migliori in circolazione, mentre una Bentley Continental GT da 6,0 litri ha abbastanza potenza da deformare il tempo. Ha un motore W12 da 635 CV… immaginate di unire due motori V6 per fare un unico motore con 12 cilindri disposti a forma di W.
Poi c’è la Tesla Model S P100D che può andare davvero veloce – da 0 a 100 in meno di 2,5 secondi – ma non ha affatto un motore. È un’auto elettrica superveloce, quindi ha un potente pacco batterie e un motore elettrico.
Ma anche alcune auto meno apertamente orientate alle prestazioni danno un sorprendente giro di velocità. Una BMW 330d, per esempio, va da 0 a 100 km/h in soli 5,5 secondi, un tempo più che sufficiente.
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