Il 23 aprile 2018, United ha preso in consegna il suo primo 737 MAX 9. Oltre a una migliore efficienza del carburante, l’ultimo aereo narrow-body di Boeing offre l’ultima cabina Sky Interior del produttore, con illuminazione a LED e rumore del motore ridotto.
La variante di United offre anche il veloce Wi-Fi ViaSat a banda Ka, ma sostituisce il contenuto in streaming con l’intrattenimento sullo schienale del sedile, il che significa che i passeggeri avranno la responsabilità di intrattenersi.
Ci sono alcune altre piccole stranezze da notare, e come per ogni aereo e cabina, alcuni posti offrono una migliore esperienza in volo rispetto ad altri. Oggi ti aiuterò a identificare le migliori opzioni in prima classe, in Economy Plus e nelle normali cabine della United.
Sedili di prima classe da scegliere
Come i 737-900ER della United, il MAX 9 offre 20 posti di prima classe, disposti in una configurazione 2-2 e distribuiti su cinque file. Sono gli stessi posti che si trovano su alcuni aerei Airbus rinnovati, tra cui l’A319 e l’A320.
In genere faccio la mia scelta in base ai tempi e alla lunghezza del mio volo. Per un volo redeye su un 737-900ER, normalmente sceglierei la paratia – un posto al finestrino nella fila 1 – per evitare che qualcuno si reclina nel mio spazio personale. Tuttavia il MAX 9 ha degli airbag speciali all’interno delle cinture di sicurezza nella fila delle paratie, che trovo essere una seccatura quando si cerca di dormire.
Quindi, nel caso del MAX, sceglierei un posto nelle file 2, 3 o 4.
Questi sedili del MAX 9 sono completamente diversi da quelli che troverete sui vecchi 737 della United. Uno dei più grandi cambiamenti ha a che fare con la reclinazione – quando si inclina il sedile indietro, la sezione inferiore scorre in avanti, riducendo al minimo l’impatto sul passeggero dietro. Le cose potrebbero iniziare a sentirsi un po’ strette se sia il tuo sedile che quello di fronte sono reclinati, però.
Sedili di prima classe da evitare
Come ho detto, eviterei la fila delle paratie, poiché i quattro sedili della fila 1 includono tutti un airbag incorporato nella cintura di sicurezza.
Eviterei anche la fila 5, dato che sei proprio di fronte alla cabina economica e alla toilette. Il rumore dietro i posti 5E e 5F può essere particolarmente fastidioso, dato che la tipica parete della paratia è assente qui.
Infine, se tendete ad alzarvi per usare la toilette frequentemente sui voli più lunghi, i posti al finestrino non-bulkhead potrebbero non essere una grande scelta, poiché dovrete chiedere al passeggero del corridoio di alzarsi ogni volta che avete bisogno di usare la toilette.
Sedili Economy Plus da scegliere
United offre 48 posti Economy Plus sul suo MAX 9, un aumento di sei posti rispetto al 737-900ER. I posti sono disposti in una configurazione 3-3 con almeno 34 pollici di passo. Stranamente, i 14DEF sono posti Economy Plus, mentre i 14ABC, dall’altra parte del corridoio, non lo sono.
Personalmente, le mie prime scelte sul 737-900ER sono i posti con finestra nella fila 21, la seconda fila dell’uscita di emergenza. Lo stesso vale per il MAX 9. Quindi, 21A e 21F. Dopo di che, sceglierei i corridoi della stessa fila – 21C e 21D. Trovo che la fila 21 offre un po’ più spazio per le gambe del solito, soprattutto perché i sedili della fila 20 non sono reclinabili. I posti centrali in queste file hanno anche maggiori probabilità di uscire vuoti, dato che saranno spesso assegnati per ultimi, dato che questa è l’ultima fila nella sezione Economy Plus.
Mi piace anche la paratia della fila 8 su questo aereo, ma solo sul lato sinistro – posti 8ABC, che sono posizionati proprio dietro il gabinetto. Mentre non c’è spazio sotto il sedile, 8A, 8B e 8C hanno un po’ più spazio per le gambe, anche se i braccioli fissi hanno un impatto sulla larghezza del sedile. Fortunatamente, questi posti sono privi dei fastidiosi airbag che si trovano nella fila 7.
Sedili Economy Plus da evitare
Ho menzionato questi airbag alcune volte – non sono davvero un fan. Quindi, questo elimina immediatamente la fila 7. Questi sedili sono anche un po’ più stretti, poiché i braccioli sono fissi, e i sedili di prima classe proprio di fronte si reclinano direttamente in questa fila, a differenza del 737-900ER, poiché non c’è una vera e propria parete sul MAX.
7ABC sono anche posizionati direttamente di fronte ad una toilette, quindi aspettatevi molto traffico – e forse qualche odore sgradevole – soprattutto sui voli più lunghi.
Eviterei anche la fila 20, la penultima dell’Economy Plus. Questi sedili non sono reclinabili, poiché c’è un’uscita di emergenza proprio dietro. In particolare, anche i sedili normali della classe economica di fronte non sono reclinabili, quindi non devi preoccuparti che quei passeggeri possano intaccare il tuo spazio per le gambe.
Sedili economici da scegliere
Sul MAX 9 ci sono 111 sedili economici regolari, disposti anche in una configurazione 3-3. I sedili economici hanno almeno 30 pollici di passo.
Anche se ho avuto poco tempo durante la mia rapida visita alla fabbrica per esaminare completamente tutti i sedili di questa cabina, la maggior parte sembra più o meno identica.
Se non siete in grado di passare all’Economy Plus, mi concentrerei sull’evitare i posti in carrozza descritti di seguito – altrimenti, dovreste essere in condizioni decenti con una qualsiasi delle altre opzioni di finestra o corridoio in cabina.
Detto questo, mentre sembra che United blocchi il 14ABC fino al check-in, se vedi uno di quei posti aperti, prenderei in considerazione la scelta di un posto finestrino o corridoio. Sarai vicino alla parte anteriore dell’aereo, e la tua reclinazione non è limitata da una fila di uscita dietro, come è nella fila 15.
Sedili economici da evitare
Come troverai sulla maggior parte degli aerei, i posti nell’ultima fila offrono una reclinazione incredibilmente limitata – il posto sul corridoio sotto è completamente reclinato, che tu ci creda o no. Questi posti sono anche molto vicini alla cucina e ai bagni, quindi la fila 39 è un passaggio obbligato, a meno che tu non abbia una ragione particolare per scegliere quei posti – se non ci sono altri occupanti, per esempio, o è la tua unica opzione per sederti insieme come una famiglia.
Gli altri sei posti che eviterei del tutto sono situati nella fila 15 – si tratta di posti regolari in pullman anche se sono posizionati nel mezzo della sezione Economy Plus. Poiché si trovano proprio di fronte alla fila dell’uscita di emergenza, 15ABC e 15DEF purtroppo non offrono alcuna reclinazione. Sarai anche seduto tra i passeggeri con molto più spazio per le gambe, ma sarai più vicino alla parte anteriore della maggior parte degli altri passeggeri della carrozza.
Altrimenti, vorrai evitare i posti centrali B ed E, naturalmente, poiché tutti questi hanno un posto su entrambi i lati.
Dove trovare il 737 MAX 9 di United
United ha ordinato 60 Boeing 737 MAX 9 e 100 MAX 10 di lunghezza estesa – quindi vedrete questi aerei operare su molte delle rotte principali della compagnia nei prossimi anni. Con soli 10 aerei in arrivo nel 2018, però, solo una manciata di città avrà subito un servizio MAX regolare.
Al momento, United ha confermato che a giugno introdurrà il MAX 9 sui voli da Houston (IAH) ad Anchorage (ANC), Austin (AUS), Fort Lauderdale (FLL), Los Angeles (LAX), Orlando (MCO), Sacramento (SMF), San Diego (SAN) e Tampa (TPA). L’aereo opererà anche voli tra Los Angeles e Honolulu (HNL). Puoi trovare l’elenco completo dei voli inaugurali qui.
Bottom Line
Mentre alcuni voli MAX 9, come quello da Houston a Austin, sono particolarmente brevi, altri ti terranno sull’aereo per un lungo periodo di tempo. Il volo da Houston ad Anchorage è bloccato per poco più di sette ore, per esempio, che è più lungo di alcuni voli dalla costa orientale all’Europa. Dovrete scegliere il vostro posto molto attentamente se avete prenotato su quella rotta, o da Los Angeles a Honolulu – un viaggio di quasi sei ore.
Per maggiori informazioni sul 737 MAX di United, veda:
- Sguardo esclusivo all’interno del primissimo Boeing 737 MAX di United
- United riceve il primo Boeing 737 MAX 9
- United dettaglia il primo Boeing 737 MAX 9
- United ordina 100 Boeing 737 MAX 10
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