DC2 Integra Type REdit
Nel 1995, Honda introdusse la sua prima Integra Type R nel mercato interno giapponese (JDM).
L’Integra Type R è dotato di un motore a 4 cilindri in linea DOHC VTEC da 1,8 litri (B18C). Nella JDM Type R questo motore produce 200 PS (197 CV; 147 kW) a 8.000 giri/min, mentre nei modelli USA produce 195 CV (198 CV; 145 kW) a 8.000 giri/min e 130 lb⋅ft (176 N⋅m) di coppia a 5.700 giri/min. Le auto JDM e quelle vendute in altri mercati internazionali avevano un rapporto di compressione di 11:1, mentre l’Integra Type R statunitense ha un rapporto di compressione di 10,6:1. C’erano numerose differenze tra il motore Type R e il motore DOHC VTEC disponibile in altri modelli di Integra (GS-R), ma la maggiore potenza era dovuta principalmente alla maggiore compressione, al corpo farfallato più grande, agli alberi a camme ad alta portanza e al collettore di scarico ad alto volume.
Il Type R veniva fornito solo con un cambio manuale a 5 velocità a rapporto stretto. La prima marcia e la trasmissione finale erano identiche a quelle della GS-R, ma gli ingranaggi 2-4 erano molto più vicini. Inoltre, la Type R era dotata di un differenziale a slittamento limitato Helical. Nel 1998, la Type R JDM e altri mercati internazionali ricevettero un rapporto di trasmissione finale rivisto di 4,785 mentre la Type R statunitense aveva solo un rapporto di trasmissione finale di 4,40.
L’obiettivo della Type R era quello di ridurre al minimo il peso migliorando la rigidità. La Type R ha barre di sostegno più grandi, barre di prestazione posteriori sul telaio posteriore e numerosi rinforzi della carrozzeria. La Type R aveva molle e ammortizzatori rivisti e barre d’oscillazione più grandi.
La Type R 1995-1997 ha cerchi in alluminio a 4 anse 15 x 6 avvolti da pneumatici Bridgestone Potenza RE010 195/55R15. Furono inclusi rotori e pinze più grandi e anche il sistema ABS fu rivisto. La JDM Type R del 1998 avrebbe ricevuto cerchi in lega da 16″ a 5 anse avvolti da pneumatici 215/45/ZR16.
Altre caratteristiche come il tetto apribile, gli specchietti di vanità, il cruise control e il tergicristallo posteriore furono eliminati per risparmiare peso. L’aria condizionata era un’opzione. L’interno è stato rivisto anche per includere un tachimetro 10.000 rpm con una linea rossa di 8.400 rpm insieme a sedili in tessuto sportivo rivisto e un pomello del cambio in titanio.
US Integra Type REdit
Il tipo R è stato introdotto come un modello 1997 per il mercato statunitense sotto il marchio Acura con l’unica opzione essendo aria condizionata. Negli Stati Uniti, l’auto sarebbe stata disponibile solo in Championship White nel 1997 e 1998. La Type R non fu disponibile per il 1999 ma tornò nel 2000 e rimase fino alla fine della produzione della DC2 nel 2001. Due colori erano disponibili per il 2000 e il 2001: Phoenix Yellow (’00-’01) e Flamenco Black Pearl (’00) o Nighthawk Black Pearl (’01).
L’Integra Type R del 1997 aveva 25 CV (19 kW) in più rispetto all’Integra GS-R ed era più leggero di 93 lb (42 kg). All’epoca, l’Integra Type R stabilì il record per la maggior potenza per litro (108 CV (81 kW) per litro) di un motore a pistoni naturalmente aspirato mai prodotto per gli Stati Uniti. Questo record sarebbe stato poi battuto dalla Honda S2000 che faceva 120 CV (89 kW) per litro.
La produzione sarebbe stata limitata a 320 unità nel 1997 e 1.000 unità nel 1998. 1.350 unità furono costruite per gli Stati Uniti nel 2000 e 1.158 nel 2001. Un totale di 3.823 Integra Type R fu prodotto.
Confronto peso DC2 Type R
La seguente tabella elenca i pesi a vuoto dell’Integra Type R per anno modello (lbs)
| Modello | 1996 | 1997 | 1998 | 1999 | 2000 | 2001 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| JDM Integra Type R | 2,325 | 2.420 | ||||
| Integra Type R USA | N/A | 2.560 | 2,577 | N/A | 2.633 | 2.639 |
| UK Integra Type R | N/A | 2,513 | ||||
| AU Integra Type R | N/A | N/A | N/A | 2,397 |
La seguente tabella mostra gli aumenti/perdite di peso dovuti alle differenze di parti tra l’Integra Type R e l’Integra VTi-R come elencato da Wheels 1994.
| Parte | kg | lbs | |
|---|---|---|---|
| Sedili Recaro | 6.65 | 14,65 | |
| Sospensioni più rigide/gomme ad alta aderenza | 5,50 | 12.13 | |
| Performance Rod & Marca alluminio | 3.44 | 7.58 | |
| Spoiler posteriore | 2,90 | 6,39 | |
| Fogli metallici di irrigidimento della carrozzeria | 1,71 | 3.77 | |
| LSD | 1,50 | 3,31 | |
| Varie | 1,16 | 2.56 | |
| Spoiler anteriore | 1.03 | 2.28 | |
| Bulloni ruota di rinforzo & Cuscinetti | 0.70 | 1.55 | |
| Rafforzamento zona portellone | 0.31 | 0.69 | |
| Montaggi tubazioni di scarico in gomma più robusti | 0.14 | 0.31 | |
| Pannello di calore del pavimento rimosso | -0.272 | (0.60) | |
| Assorbitore d’onda del serbatoio del carburante rimosso | -0,45 | (0.99) | |
| MOMO Piccolo Raggio Volante | -0.7 | (1.54) | |
| Alleggerire Volano | -0.75 | (1.65) | |
| Coperchio ruota di scorta in resina | -0.997 | (2.20) | |
| Alluminio lato sinistro “Staffa di arresto” | -1.3 | (2.87) | |
| Radiatore in alluminio | -1.35 | (2.98) | |
| Rimozione tergicristallo posteriore | -1.851 | (4.08) | |
| Batteria compatta | -3 | (6.61) | |
| Motore più leggero, tubi di scarico | -3.329 | (7.34) | |
| Isolatore cruscotto rimosso | -3.869 | (8.53) | |
| Ruote in alluminio più leggero | -5.2 | (11.46) | |
| Car Stereo & Rimozione antenna (opzionale) | -5.665 | (12.49) | |
| Varie | -6.919 | (15.25) | |
| Floor Sheetmetal rimosso | -10.665 | (23.51) | |
| Rimozione del condizionatore d’aria (opzionale) | -18.7 | (41.23) | |
| Riduzione del peso netto | (39.97) | (88.11) |
Utilizzando il peso effettivo di prova Wheels Magazine di 1176 kg per VTi-R -40 kg elencati, AuDM Type R riduzione del peso produce circa un peso a vuoto di 1136 kg (2504 lb).
È stata acclamata dai giornalisti di tutto il mondo, compresa la rivista Evo, che ha definito la Type R “la più grande auto a trazione anteriore di sempre” e TheAutoChannel.com, che l’ha anche definita “la migliore auto a trazione anteriore di sempre.’
DC5 Integra Type REdit
Il DC5 Type R (solo per il mercato giapponese) è dotato di serie di un 2.0 litri DOHC i-VT K20A da 220 CV (164 kW).0 litri DOHC i-VTEC a quattro cilindri. La “i” di i-VTEC sta per VTEC intelligente, che impiega il VTC (Variable Timing Control) per avanzare la fasatura fino a 50 gradi. La DC5 è dotata di sedili Recaro, freni anteriori Brembo a quattro pistoni, un cambio manuale a sei velocità a rapporto stretto, un differenziale a slittamento limitato e una sospensione più rigida.