Cloccato di nero, potrebbe essere un veicolo utilizzato dagli individui altamente addestrati e supremamente equipaggiati che custodiscono e trasportano il Comandante in Capo dell’America? Non troppo appariscente, ma solo abbastanza appariscente per chi ha occhio. E non lasciate che il gancio di traino vi inganni; questo non è il vostro run-of-the-mill mid-size SUV che trasporta i bambini a scuola e allenamento di hockey. No signore, questo è il 2006-’09 Chevrolet Trailblazer SS.
Power Couple: Sviluppo
Nel 2002, è stata creata un’unità unica, una “forza speciale” ad alte prestazioni per così dire. Chiamato High-Performance Vehicle Operations Group (HPVO), operava all’interno della Performance Division di GM per sviluppare, ingegnerizzare e testare/tarare tutte le macchine più calde del generale. Guidato dal pluri-campione SCCA e prodigio delle alte prestazioni John (Heinrocket) Heinricy, le sue credenziali sono troppe per essere menzionate, ma diciamo solo che se siete fan di Corvette, Camaro/Firebird o CTS-V Caddy, tra gli altri, avete un debito di gratitudine verso il signor Heinricy. In collaborazione con il collega corridore SCCA, l’ingegnere capo della Corvette e il Vehicle Line Executive (VLE) del camion di medie dimensioni all’epoca, Tom Wallace, la Chevy Trailblazer SS con piattaforma GMT-360, ha ricevuto un serio up-gunning e indossava un distintivo GM Performance Division sul suo coperchio motore per dimostrarlo.
Mettere il Trailblazer Super Sport nei suoi passi al Milford Proving Ground di GM era una cosa normale, ma spedire il SUV fumante di pneumatici in Germania per accumulare miglia R&D e lasciare un po’ (o molto) di gomma americana sul famoso asfalto del Nürburgring era una pratica relativamente nuova. All’inizio degli anni 2000, ciò che era stato abbastanza chiaro per gli ingegneri di Benz, BMW e Audi, era ormai accettato dal generale: un’auto che eccelle al Nürburgring eccellerà sulla strada. Con questo in mente, Heinricy avrebbe messo a punto le sospensioni, lo sterzo, i freni e la risposta del telaio della TBSS sulle curve, i tornanti e le vertigini del temuto Nordschleife – secondo l’opinione di molti piloti esperti, la pista più impegnativa del mondo.
Specifiche Super Sport:
Da quando ha debuttato sotto il cofano della C5 Corvette del ’97, il Gen III LS1 V8 ha raggiunto lo status di leggenda. Al momento dello sviluppo Trailblazer SS, GM / Chevrolet powertrain stava scatenando la prossima iterazione LS, la Gen IV LS2. Annoiato a 364 pollici cubici dal LS1/LS6s 346-cubi/5.7L-la compressione superiore (10.9:1) 400 CV/400 lb-ft LS2 è stato montato per il 2005- 07 C6 Vette, il 2005-06 Pontiac GTO e Caddy 2006-07 CTS-V tra gli altri. Alimentato dal nuovo LS2 e con ‘Vette tech Tom Wallace chiamando i colpi, il TBSS unito alcuni molto buona compagnia.
Sotto il cofano della SS, il 6.0 litri screamer fa 395 cavalli, presumibilmente perdendo cinque pony per uno scarico più restrittivo, più alto camion stile collettore di aspirazione e deficit parassita dal suo meccanico, cinghia-driven fan utilizzato per migliorare il raffreddamento in condizioni di traino. Oppure, perché la folla Corvette può essere brutto se sai cosa voglio dire. Indipendentemente da ciò, sembra esserci un consenso unanime sul fatto che il ruggito ad alto numero di giri dell’LS2, che abbaia dal singolo sistema di scarico lato passeggero suona minacciosamente impressionante.
Trascinando il grugnito dell’LS2 e un 6.600 lb (AWD), 6.800 lb RWD traino valutazione, è la trasmissione 4L70E 4 velocità, una versione volutamente rinforzata del 4L60/65E dalla Corvette e GTO. Quando accoppiato con AWD, un caso di trasferimento Torsen T-3 divide la gestione della coppia di 33/67 per cento anteriore/posteriore, con un massimo 44 per cento ai rulli anteriori possibile. A completare la trasmissione pesante è un asse posteriore da 9,5 pollici dell’American Axle Manufacturing (AAM), con ingranaggi 4,10 e un differenziale a slittamento limitato Eaton (LSD).
Come accennato, il TBSS potrebbe essere avuto sia in assetto LS con le ruote posteriori facendo il lavoro, o pagando omaggio al grande 1992-93 GMC turbo Typhoons, l’opzione-laden LT con full-time all-wheel drive. Entrambe le versioni ricevevano di serie il sistema elettronico di miglioramento della stabilità StabiliTrak della GM.
Dal principio, la TBSS doveva essere una macchina equilibrata, non solo una Trailblazer con un motore più grande. Detto questo, tutti gli sforzi in pista di Heinricy in Germania hanno portato a una superba sospensione specifica per la SS che più che complimentarsi con il potente LS2. La configurazione include ammortizzatori monotubo Bilstein appositamente valutati e tassi di molla più rigidi con bobine di livellamento del carico fuori dietro, un più grande (36 mm) anteriore anti-roll (sway) bar/24 mm-parte posteriore e boccole di durometro più duro tutto intorno. Questo equivale a un’altezza di marcia caduta di 1 pollice come un’auto sportiva rispetto a un Trailblazer non-SS, un centro di gravità più basso e una posizione molto più aggressiva.
Applicando la sua conoscenza di corsa della corretta geometria dello sterzo Heinricy ha visto ad esso che il TBSS ha ricevuto un più veloce 16,0:1 rapporto di sterzo (base è 20,3:1) per sfruttare la distribuzione del peso 54/47 e fornire più nitida risposta dello sterzo per il più di 2-1/4 tonnellate di divertimento SUV.
Per tirarla giù e metterla a terra ci sono freni ABS a 4 ruote di potenza con rotori ventilati da 12,8 pollici davanti/dietro, pastiglie Corvette Z51 che mordono davanti e pastiglie ad attrito aumentato dietro, il tutto racchiuso dietro eleganti ruote a sei razze da 20×8 pollici lucidate e rivestite di vernice trasparente, avvolte da una gomma Goodyear Eagle RS-A 255/50/R20. I componenti di arresto consentono una decelerazione da 60-0 mph in un’incredibile media di 115-125 piedi.
Sinistro Sleeper:
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A prima vista, per chiunque, tranne che per l’auto-appassionato istruito, il TBSS non solleva immediatamente un sopracciglio, ma ad un esame più attento i trucchi furbi diventano evidenti. Raffigurando un Trailblazer che è stato andare in palestra e trattarsi bene, assente sono modanature laterali del corpo e portapacchi, permettendo la vernice monocromatica e cerchi enormi per dimagrire e lisciare il camion pesante piccolo. Una fascia anteriore specifica per la SS include griglie a rete sopra e sotto la barra bowtie in tinta con la carrozzeria, tra i fari fendinebbia simili a quelli del laser e incorniciati da contorni in metallo lucido per i funzionali condotti di raffreddamento dei freni. La caratteristica più cool della TBSS e un cenno diretto agli hot rodders della GM Performance Division è il sistema integrato di induzione dell’aria fredda della SS. Caratterizzato da due fessure coperte da rete tagliate in ogni estremità della barra bowtie tra le lenti superiori/inferiore del faro: la fessura lato passeggero spinge l’aria nell’airbox del motore. Mentre la fessura sul lato del guidatore bilancia il look, non è funzionale con una piastra di bloccaggio dietro di essa. E ostentando i suoi riconoscimenti come il primo SUV meritevole dello stimato distintivo Super Sport della Chevrolet, tre di loro si uniscono a quello sul coperchio del motore, abbellendo le porte e il portellone posteriore.
Colori/caratteristiche/opzioni
Il Trailblazer SS ha visto solo quattro anni di produzione e in quel periodo i livelli di allestimento, i pacchetti e i gruppi di opzioni sono un po’ variati. I colori sono rimasti gli stessi e anche se il nero (41) era più prevalente, Summit White (50), Superior Blue Metallic (38), Silverstone Metallic (67) e Red Jewel Tintcoat (80), erano tinte TBSS disponibili, con un paio di questi colori rinominati dal ’09. Le scelte panno/pelle erano Ebony/Light Gray.
Per il 2006-07, i gruppi di opzioni inferiori erano designati da LS, il che significava ottenere sedili in tessuto e nessuna opzione di riscaldamento. E più erano 2WD. Il gruppo LT sarebbe netto i bei sedili rivestiti in pelle con inserti in pelle scamosciata sulla parte anteriore con ricamo “SS”. Il raggruppamento di LT ha significato solitamente AWD ed ha permesso un carico completo di opzione dell’attrezzatura preferita, compreso il tetto apribile scorrevole di potere, i sedili di potere heated ed il sistema di intrattenimento premio con OnStar, radio di AM/FM, CD/Navigation e radio satellite di XM/connettività senza fili di Bluetooth. Per i pacchetti di opzione 2008-09 sono stati dati i numeri 1LT, 2LT/3LT, 1SS/3SS e tutti potrebbero essere applicati ai modelli a 2 ruote motrici o AWD. Dal ’09, tutte le TBSS erano sontuosamente equipaggiate con le opzioni 2LT/3LT come parte del pacchetto SS.
Mettendo da parte ogni confusione, dal 2006-09, tutte le TBSS sono venute con le stesse caratteristiche chiave di serie al pacchetto (B4U) SS, sono:
- Motore LS2 V8
- Fascia anteriore/posteriore specifica SS e stemma “SS”
- Pacchetto induzione aria fredda
- Scarico a uscita laterale singola specifico SS
- SS-SS-Specific Sport Chassis/Suspension/Brakes
- SS-Specific cerchi in alluminio lucido da 20 pollici/gomme performanti per tutte le stagioni
- Sospensioni pneumatiche posteriori automatiche a controllo di livello con un compressore d’ariaaccessibile dal portellone posteriore
- Quadro strumenti argentato specifico SS con tachimetro argentato
- Climatizzatore automatico bi-zona
- Volante rivestito in pelle traforata “SS” con comandi per il sistema audio/Driver Information Centre (DIC)
- Schienali ricamati SS
- Pedali freno/acceleratore regolabili PowerHaulin’ A “SS”: Performance
Haulin’ A “SS”: Performance
Dopo che tutto è stato detto e fatto, l’opzione caricata scatola di scarpe, a forma di SUV di medie dimensioni colpisce la strada / pista, è la designazione SS che solleva questo Trailblazer sopra tutti gli altri. Le prestazioni sono sempre state il fattore principale della stirpe Super Sport, e il TBSS lo ha. In forma di stock, in grado di mettere giù mid-5-secondi 0-60-mph lanci e affondo, attraverso il ¼ di miglio nel high-13s-il 4800-lb soccer mom steed sorprese maggior parte sfidanti, a dire il minimo. Rispondendo positivamente a tutti i bulloni LS2, tra cui intestazioni, scarico, teste, cam, aspirazione e sintonizzazione, insieme con più rigidi sottofondi e gomma più carnosa, Trailblazer SS hanno conquistato il 11’s normalmente-aspirato e il 9s quando boosted.
Corto ma dolce: Totali di produzione
Fornito dalla più affidabile delle fonti, l’archivista capo del GM Heritage Center/Media Archive, Christo Datini, ecco i numeri di produzione della TBSS 2006-09 (B4U) nelle configurazioni 2WD/AWD.
- TBSS-2WD: 3.289
- TBSS-AWD: 5.530
- TBSS-2WD: 4.582
- TBSS-AWD: 5.887
- TBSS-2WD: 2.127
- TBSS-AWD: 3.548
- TBSS-2WD: 217
- TBSS-AWD: 391
2WD TOTALE: 10.215
AWD TOTALE: 15.356
TOTALE=25.571: Unità
CONCLUSIONE:
Dopo solo una breve corsa di quattro anni, il Trailblazer SS ha goduto di un vero e proprio seguito di culto post-produzione. Come il suo predecessore ad alta potenza, il Typhoon GMC, il TBSS ha aderito a quella breve lista di GM grandi, che mentre solo costruito per un breve periodo, ha lasciato un’impressione duratura con molti desiderando che avevano appeso intorno un po ‘più lungo.
Anche così, pochi riconoscono l’esistenza di questo terra-pounding grocery-getter sviluppato da GM Performance Division High-Performance Vehicle Operations Group, come il primo SUV per indossare l’ambito “SS” distintivo. Principalmente l’LSX-educato e Chevy-indottrinato sono al corrente del vantato LS2-potenza accoppiato con AWD disponibile e abbastanza comfort di lusso e high-tech caratteristiche per soddisfare la maggior parte gearheads … e loro obblighi familiari. Qualunque sia il caso, il TBSS è diventato la scelta per coloro che vogliono una macchina ad alte prestazioni con stile raro e praticità. Begli esempi pre-posseduti si possono avere nella gamma di $15-20.000, e il supporto OEM/aftermarket è abbondante.
Quindi, la prossima volta che avvistate un SUV di medie dimensioni con il marchio “SS”, con grandi ruote e armato di due prese d’aria che risucchiano l’aria attraverso la fascia anteriore, ricordatevi che potrebbe essere il servizio segreto, ma probabilmente è un Trailblazer SS.