A partire dal 2020, la Wrangler di Jeep continua a mantenere il suo look iconico, ma è disponibile in un impressionante 13 trim, comprese le edizioni limitate. Questo articolo esaminerà due degli allestimenti non in edizione limitata; lo Sport è il pacchetto base per il Wrangler, mentre il Rubicon è l’allestimento top di gamma per i modelli regolari.
Generalmente, lo Sport è meglio per i puristi con un budget, mentre il Rubicon è più capace e un guidatore quotidiano più sofisticato.
Specifiche dello Sport e similitudini con il Rubicon
La Wrangler offre una varietà di opzioni di motorizzazione. Il 3.6L V6 è il propulsore standard e fa 285hp e 260lb-ft di coppia. Il turbo opzionale 2L straight-4 con 270hp e 295lb-ft è un’opzione senza costi. Infine, il V6 Turbo Diesel fa 260hp e 442 lb-ft. Entrambi i veicoli hanno il V6 come standard, la straight-4 disponibile, e V6 Turbo Diesel disponibile per $4.000 extra.
Solo la benzina V6 viene fornito con una trasmissione manuale a sei velocità a costo zero; si deve pagare $2750 extra se si desidera un automatico a 8 velocità. Se state comprando il motore straight-4, non avete l’opzione del manuale, quindi anche se il motore è un’opzione a costo zero dovrete pagare $1500 extra per la trasmissione. Lo stesso vale per il turbodiesel – il motore stesso costa $4000 ma l’automatico a 8 velocità è l’unica trasmissione disponibile e vi farà salire di altri $2000. È possibile tenere traccia di questi costi sulla pagina dei prezzi e della costruzione di Jeep; i costi delle opzioni sono gli stessi tra entrambi i trim.
Dato che sono Wranglers, non c’è molto esteticamente per differenziarli immediatamente a parte le decalcomanie Rubicon, le ruote e la forma del paraurti. Entrambi sono disponibili in varianti a due e quattro porte, comprese le tradizionali versioni convertibili, e possono avere le porte rimosse. Anche la garanzia è identica per ogni veicolo. Dato che c’è quasi 10.000 dollari di differenza tra questi due, vale la pena sapere cosa ha il Rubicon rispetto allo Sport.
Le differenze del Rubicon
Ci sono una serie di notevoli vantaggi off-roading al Rubicon – che ha guadagnato un distintivo Trail Rated. Il Wrangler di lusso offre un sistema 4WD diverso, il Rock-Track, che vanta un rapporto di strisciamento più alto (4:1 invece del Command-Trac 2.72:1 predefinito) così come una maggiore altezza di marcia, pneumatici più grandi, differenziali a bloccaggio elettronico e scollegamenti della sway bar, e una coppia di assi Dana 44 bloccanti.
Il Rubicon viene anche fornito con un rapporto dell’asse posteriore 4:10 standard per i modelli V6 e straight-4 – il diesel richiede ancora di utilizzare un asse posteriore 3:73. Questo è un rapporto dell’asse posteriore più alto rispetto al rapporto complessivo di 3,45 dello Sport, che dà una migliore capacità di traino ma un’economia di carburante più povera (in linea di principio, comunque – Jeep valuta l’economia di carburante e la capacità di traino dei due modelli allo stesso modo). Il Rubicon viene anche con pneumatici più grandi dello Sport.
La maggior parte delle altre differenze del Rubicon vengono sotto forma di convenienza – serrature a distanza, tinta più scura dei finestrini, trasmettitore della porta del garage, specchietti di vanità illuminati. A differenza dello Sport, il Rubicon è dotato di controllo del clima, alzacristalli elettrici e serrature elettriche di serie. Viene anche in più colori.
Il Rubicon offre anche molti più pacchetti dello Sport. Entrambi hanno a disposizione i pacchetti Trailer-Tow e Heavy-Duty Electrical Group. Il Rubicon offre pacchetti che migliorano i paraurti del veicolo, l’illuminazione frontale, il comfort in caso di freddo, l’audio e la sicurezza in caso di collisione. Il pacchetto LED Lighting Group da 1.195 dollari può valere la pena per la pace della mente, considerando che la National Highway Traffic Safety Administration ha valutato i fari del Wrangler come Poor.
Se sei un purista Jeep hardcore potresti non sentire il bisogno di una Rubicon. È molto più costoso, significativamente più pesante, e non offre alcun vantaggio rispetto allo Sport in termini di potenza o coppia. Lo Sport non è dotato di alzacristalli elettrici, serrature elettriche o controllo del clima – ma questo potrebbe non avere importanza se avete rimosso le porte. Inoltre, se si volessero solo quegli elementi si potrebbe ottenere l’assetto Sport S che costa solo $3k invece di $10k rispetto allo Sport.
Comunque, se avete i soldi, si dovrebbe optare per il Rubicon rispetto allo Sport. È più capace in fuoristrada e la capacità di creare comfort e sicurezza è molto più alta, il che la rende molto più facile da usare sulle autostrade a lungo raggio. Ha anche (leggermente) più funzioni di sicurezza di serie. La linea di fondo è questa: se avete una famiglia e/o un rimorchio (e soldi), il Rubicon è probabilmente migliore. I vostri figli vi ringrazieranno per non avergli fatto vivere la loro infanzia sferragliare in un non-crossover bone-stock dal caldo soffocante e/o dal freddo glaciale ogni volta che dovete guidare fuori dalla periferia, andare a sciare o visitare i vostri parenti a Tampa.
Ecco quale è meglio per voi
Il mercato funziona più o meno come dovrebbe con questi due modelli; in questo caso, più soldi si ottiene il prodotto più capace. Le Jeep mantengono anche bene il loro valore, quindi la spesa extra non vi mette necessariamente in un buco a lungo termine. Nel complesso, il Rubicon sembra essere la macchina superiore – più capace, più confortevole. Detto questo, se state comprando una Jeep per fare un divertente buggy senza porte per portare qualche amico un po’ fuori dai sentieri battuti, o per percorrere le strade costiere intorno alla 30A mentre vi infilate nella vostra granita Hokulia, la Sport è all’altezza del compito.