La proposta di Amtrak di aggiungere un altro treno giornaliero di andata e ritorno Pittsburgh-Harrisburg in circa tre anni è una buona notizia per Sharon Calloway di Uniontown, un viaggiatore frequente sul treno Pennsylvanian da Greensburg a New York City, dove lavora.
“Sarebbe bello avere più di un’opzione”, ha detto Calloway, che spesso torna a casa a Uniontown, dove ancora mantiene la sua residenza.
“Se non prendi questo treno, non arrivi a New York”, ha detto Calloway, mentre aspettava una mattina recente per salire sul Pennsylvanian alle 8 a.m. a Greensburg.
La proposta di un altro treno giornaliero di andata e ritorno tra Pittsburgh e New York City è prevista per l’anno fiscale da ottobre 2023 a settembre 2024, nel Pennsylvania State Rail Plan 2020. Quel piano è stato sviluppato da PennDOT dall’autunno 2019 all’autunno 2020 con l’input di funzionari statali e locali, vettori di trasporto merci, fornitori di treni pendolari, Amtrak e organizzazioni di passeggeri ferroviari.
La fattibilità di aggiungere un altro treno passeggeri giornaliero per viaggiare 440 miglia da Pittsburgh a New York City, il programma per tale treno e i costi previsti sono ancora in fase di valutazione da Norfolk Southern Corp, ha detto Ashley Schoch, portavoce di PennDOT.
Norfolk Southern possiede i binari su cui il treno Amtrak corre tra Pittsburgh e Harrisburg, così come i treni merci che generano le entrate per la compagnia ferroviaria. Il corridoio ferroviario Keystone tra Harrisburg e Philadelphia è di proprietà di Amtrak.
Un portavoce di Norfolk Southern non potrebbe essere raggiunto per il commento.
Le udienze pubbliche virtuali sul piano ferroviario, dettagliate in un rapporto di 338 pagine, saranno tenute dalle 4 alle 5 di lunedì e dalle 6 alle 7 di martedì. Le audizioni includeranno sessioni di un’ora che presenteranno una panoramica del progetto aggiornato del piano ferroviario statale sviluppato dall’autunno 2019 all’autunno 2020 che riflette le condizioni prima della pandemia di covid-19, ha detto Schoch.
Tendenze e previsioni nel piano ferroviario rappresentano proiezioni a lungo termine fino al 2045, ha detto Schoch.
La Federal Railroad Administration rivedrà e approverà il piano finale.
Se un secondo treno viene aggiunto al percorso, il piano prevede che i passeggeri aumenteranno sulla Pennsylvania da 215.100 da ottobre 2018 a settembre 2019 a 378.000 nel 2025, in base al piano quinquennale di servizio di Amtrak.
Alla stazione Amtrak di Pittsburgh, i passeggeri – che salgono e scendono dal treno – dovrebbero aumentare dell’88%, da circa 130.000 nel 2019 a 244.000 nel 2025. I passeggeri della stazione di Greensburg aumenterebbero del 76%, da 13.645 a 22.243. Alla stazione di Latrobe, l’utilizzo è previsto in aumento di un modesto 7%, da 4.523 a 4.843.
Il piano ferroviario avverte, tuttavia, che un pieno recupero della ridership ai giorni pre-covid potrebbe richiedere anni.
Beth Toll, una portavoce di Amtrak, ha rifiutato di commentare l’aggiunta di un altro treno sulla rotta Pennsylvanian, riferendo i commenti a PennDOT.
Le proiezioni per un aumento significativo nel ridership da un secondo treno della Pennsylvania sono coerenti con la contesa di vecchia data dei Pennsylvanians occidentali per le ferrovie del passeggero che ci è una grande quantità di domanda insoddisfatta per servizio aumentato, anche oltre quella che sarebbe trattata da un treno supplementare, ha detto il contrassegno Spada, presidente del gruppo della ferrovia del passeggero.
Il piano, tuttavia, non sembra elencare alcun investimento o miglioramento di sostegno potenziale, quali gli aggiornamenti della stazione ad ovest di Harrisburg in qualunque momento nei prossimi 25 anni, Spada ha notato. Quarantotto progetti ferroviari a breve raggio per il servizio ferroviario passeggeri nei prossimi quattro anni sono identificati come necessari, per un costo di 3 miliardi di dollari.
Oltre a fornire un accesso molto migliore per le persone che viaggiano verso Pittsburgh e da Harrisburg e punti ad est lungo la Pennsylvania, aumentando le opzioni efficienti e multimodali per i viaggiatori avrebbe un impatto positivo sulla connettività, la mobilità e la vitalità economica, così come diminuire la congestione autostradale e migliorare la qualità dell’aria nella regione della Pennsylvania sud-occidentale e in tutto lo stato, ha detto Andrew Waple, direttore della pianificazione dei trasporti per la Commissione della Pennsylvania sud-occidentale, l’organizzazione regionale di Pittsburgh che ha offerto input sul piano.
Spada spera che il treno aggiuntivo venga aggiunto prima del 2024, con la presidenza anticipata di Joe Biden, un pilota e sostenitore di Amtrak di lunga data.
“Speriamo che durante i prossimi quattro anni, il ramo esecutivo del governo federale veda la ferrovia passeggeri come una parte importante della struttura di trasporto della nazione e sostenga il suo necessario investimento”, ha detto Spada.
Joe Napsha è uno scrittore del Tribune-Review. Puoi contattare Joe al 724-836-5252, [email protected] o via Twitter.
Supporta il giornalismo locale e aiutaci a continuare a coprire le storie che contano per te e la tua comunità.
Supporta il giornalismo ora >
Hearings set
Sentenze pubbliche virtuali per il progetto 2020 Pennsylvania State Rail Plan:
– Da tenere dalle 4 alle 5 p.m. Lunedì e da 6 a 7 p.m. Martedì.
– Per registrarsi, visitare Pennsylvania State Rail Plan sito web a http://www.planthekeystone.com/Pages/PA-State-Rail-Plan.aspx
– PennDOT sviluppato piano, come richiesto dalla Federal Railroad Administration, aggiornato ogni quattro anni
– Identifica una visione per il futuro del trasporto ferroviario, impostare gli obiettivi e gli obiettivi per raggiungere tale visione
– Valuta i passeggeri e merci esigenze ferroviarie nei prossimi 25 anni per guidare gli investimenti.
– Commenti accettati fino al 2 dicembre.
Fonte: Pennsylvania Department of Transportation
Le newsletter giornaliere e settimanali di TribLIVE forniscono le notizie che vuoi e le informazioni di cui hai bisogno, direttamente nella tua casella di posta elettronica.