I longboard sono molto simili agli skateboard convenzionali in termini di parti e costruzione generale. A parte le ruote più dure di quelli fatti per scivolare, hanno generalmente dimensioni maggiori, i loro truck hanno disegni e proporzioni su misura e le loro ruote sono di solito più grandi e morbide. Di conseguenza, guidare il longboard specializzato è molto diverso dallo skateboard convenzionale.
DecksEdit
I deck delle longboard sono tipicamente fatti di compensato: ovunque da due a undici strati, ciascuno di solito di 2 millimetri (0.079 in) di spessore, composto da betulla, bambù, acero, koa o quercia. I longboard sono disponibili in commercio in una varietà di forme e dimensioni. Ogni varietà ha alcuni vantaggi e svantaggi, che entrano in gioco a seconda della tecnica o delle preferenze personali del rider.
Le tavole destinate alla discesa sono tipicamente rigide e hanno un interasse di circa 30″-28″. I progettisti e i produttori mirano a rendere queste tavole il più rigide e leggere possibile. I tre principali design delle tavole da downhill sono “drop deck”, “top mount” e “drop through”. Ogni design ha i suoi vantaggi.
Il “drop deck” ha una piattaforma per i piedi abbassata che si trova sotto l’altezza dei truck, come risultato, c’è un centro di gravità più basso che aggiunge stabilità ma dà meno trazione e manovrabilità. I drop deck in legno sono concavi e hanno delle tasche per i piedi vicino ai drop. Tuttavia, alcune tavole in fibra di carbonio sono caratterizzate da concavità vicino ai drop invece di tasche per i piedi che danno più leva durante la virata.
Il design “drop through” ha ritagli che permettono alla piastra di base del truck di sporgere attraverso la tavola, abbassando così il deck e fornendo più stabilità. In aggiunta a questo, i ponti “drop through” diminuiscono l’aderenza, poiché il ponte è più vicino all’asse e al braccio di momento della ruota. C’è anche meno leva sul carrello, che rende le curve trascurabilmente più difficili.
Le tavole “Top mount” sono il design più semplice dei tre. Non ci sono curve drammatiche a parte il piede concavo. La tavola sta sopra i truck come in uno skateboard da strada. I vantaggi di questo design includono una maggiore aderenza e facilità di rotazione; gli svantaggi includono un alto centro di gravità, che potrebbe contribuire a una mancanza di stabilità.
Ci sono molte variazioni dei disegni di cui sopra, tra cui una tavola “double-drop”, che incorpora sia un modello drop through che drop down. Queste sono preferibili per il “freeride” in quanto sono estremamente basse a terra, il che permette di scivolare facilmente. Lo spazio per i piedi è importante perché ci deve essere abbastanza spazio sulla tavola perché il rider possa formare un “tuck” aerodinamico. Le tavole da downhill sono fatte il più rigide possibile per minimizzare la quantità di energia immagazzinata nella coperta, al fine di mitigare l’oscillazione della tavola ad alta velocità (conosciuta come “speed wobbles”).
Alcune tavole sono progettate per essere flessibili. Le tavole flessibili sono di solito destinate a velocità inferiori perché quando si va più veloci, una tavola flessibile può avere una flessione torsionale che è una delle cause delle oscillazioni di velocità. La fibra di vetro è usata in molte nuove tavole flessibili perché è leggera come la fibra di carbonio ma più flessibile.
Le tavole da longboard possono essere modellate in modo tale da piegarsi verso l’alto o verso il basso lungo la lunghezza della tavola. Possono anche avere una curva verso il basso lungo la larghezza della tavola. Le tavole concave, che si piegano verso l’alto sui lati, danno al rider più attrito per la punta e il tallone, dando così più controllo. Una tavola camber è un arco graduale verso l’alto per tutta la lunghezza della tavola. Questo pone il centro della tavola sopra i supporti del truck. Questo è spesso usato su tavole flessibili per evitare che la tavola si afflosci quando viene cavalcata. Una forma “rocker” è l’opposto del camber, che pone il centro della tavola sotto i truck mount quando viene cavalcata. Questo permette al rider di eseguire più facilmente trick come lo sliding bloccando i piedi nella tavola.
Le tavole recentemente sono state realizzate con materiali diversi dal legno. I tipi e la qualità dei legni sono aumentati nel tempo e ora sono entrati in uso molti altri materiali “superiori”. Alluminio, fibra di carbonio e fibra di vetro sono solo alcuni dei nuovi materiali. La fibra di carbonio e la fibra di vetro sono utilizzati per rafforzare o sostituire completamente il legno nei ponti a causa della loro migliore resistenza ai rapporti di peso. Alcune tavole sono in pura fibra di carbonio con un nucleo di schiuma, queste possono pesare molto meno di tavole di uguali dimensioni. Le tavole in alluminio sono tagliate a CNC da fogli di alluminio e si possono realizzare forme incredibili.
FishtailEdit
La forma del fishtail o pintail è usata per evitare che la ruota entri in contatto con la tavola (chiamata “wheelbite”) pur fornendo un ampio spazio per i piedi. I fishtail sono più comunemente usati con i truck montati in alto. Sono anche buone tavole da crociera.
Drop-ThroughEdit
Le tavole Drop-Through, da non confondere con un doppio drop deck, hanno un ritaglio nel deck, permettendo alle piastre di base dei truck di essere montate attraverso il deck. La piattaforma abbassata permette una maggiore stabilità alle alte velocità. Alcuni esempi di deck drop-through sono il Landyachtz Drop Speed, Jaseboards Drop, Rayne Vendetta, Bustin Maestro, Original Freeride series, il Sector 9 Motha Star e il Loaded Tan Tien.
HybridEdit
Questi tipi di longboard includono ritagli di ruote che forniscono spazio per le ruote per girare ad angoli più stretti evitando il wheelbite. Gli ibridi tendono anche ad essere più corti degli altri longboard, il che permette al rider di essere più stabile.
CruiserEdit
Una forma di deck più comune, questi hanno una forma in qualche modo simile ai normali skateboard, in quanto hanno un “kick-tail” sul retro. La differenza principale è che ha dei truck che sono più alti di quelli degli skateboard standard. Anche le ruote possono essere più grandi e sono molto più morbide delle ruote dello skateboard standard. Le boccole sono molto più flessibili, dando al rider la possibilità di girare (carve) e manovrare in modo più efficiente. Queste tavole hanno maggiori probabilità di causare il “wheel-bite”.
Alcune delle marche di deck di alta qualità sono Loaded, Bustin, Original, Sector 9, Arbor, Santa Cruz, e Landyachtz.
TrucksEdit
Trucks sono il meccanismo di rotazione in metallo che attacca le ruote del longboard al deck. Sono disponibili in una vasta gamma di stili, con truck più larghi che significano un cerchio di rotazione più ampio. Usano il movimento dei piedi e del corpo del rider per far girare la tavola facendo perno su un giunto al centro del truck. Ci sono generalmente due tipi di truck usati sui longboard: i truck reverse kingpin e i truck da skateboard convenzionali (vertical kingpin). I truck per skateboard convenzionali hanno il perno sul lato interno (verso il centro della tavola) dell’asse, mentre i truck reverse kingpin hanno il perno sul lato esterno (verso il nose e il tail) dell’asse.
Popolari truck per skateboard convenzionali includono Independent e Tracker. I popolari truck reverse kingpin includono Randal e Paris. I truck reverse kingpin sono stati creati con il longboarding in mente. Mentre di solito sono considerati avere più aderenza e stabilità (due cose importanti nella disciplina del downhill), i truck convenzionali hanno una sensazione molto diversa che è spesso preferita da molti longboarders.
L’angolo della piastra di base può anche influenzare notevolmente la rotazione e la stabilità di un truck. Come regola generale, man mano che il grado diventa più piccolo, il truck sarà più stabile, ma girerà meno (la sua curva diventa essenzialmente più orientata verticalmente piuttosto che orizzontalmente). Per esempio, i camion con piastre di base a 44 gradi saranno generalmente più stabili (girano meno) dei camion con piastre di base a 50 gradi.
BoccoleModifica
Le boccole sono forse le cose più facili da cambiare su un camion per cambiare la sensazione di come gira. Le boccole sono di solito fatte di un materiale poliuretanico e sono disponibili in varie forme e durezza. Due delle forme di boccole più standard includono barili e coni. I barili, avendo una forma più grande, sono spesso pensati per avere più stabilità e rimbalzo, mentre i coni, avendo una forma più stretta, permettono una maggiore rotazione e meno rimbalzo. Anche il durometro della boccola influenza notevolmente le sue caratteristiche. Una boccola più dura (come una boccola con una valutazione intorno a 97A) sarà molto più difficile da girare rispetto a una boccola più morbida (qualcosa intorno a 78A). Il tipo di rondelle utilizzate con la boccola può anche influenzare notevolmente le caratteristiche della boccola. Mentre dipende dalla dimensione della rondella, generalmente una rondella a coppa sarà la più restrittiva su una boccola, una rondella piatta sarà neutrale, e una rondella a coppa capovolta sarà la meno restrittiva.Un altro aspetto del longboard che ha un’influenza sulle prestazioni della boccola è la sede della boccola sul carrello. La sede della boccola è l’area sull’hangar dove la boccola fa contatto. Quest’area ha spesso un bordo per coppare il bordo della boccola, aggiungendo una piccola quantità di restrizione mentre la boccola si deforma attraverso una curva. Alcuni camion hanno sedi di boccole molto allentate o addirittura inesistenti, mentre altri hanno sedi di boccole molto restrittive, che riducono notevolmente la deformazione della boccola. Le sedi delle boccole più restrittive si trovano generalmente sui truck progettati per una guida più veloce in quanto offrono più stabilità e inclinazione.
Riser padsEdit
I riser pads aumentano la distanza tra le ruote di un longboard e il deck per prevenire il wheel bite (quando il deck raschia le ruote, causando l’arresto della rotazione delle ruote). Riducono anche la tensione sulla coperta dovuta al fatto che i truck sono direttamente a contatto con essa e alle vibrazioni causate dalla pedalata. I riser pad sono normalmente fatti di plastica. Gli shock pads, che sono più gommosi dei riser pads, hanno la stessa funzione solo con più enfasi sulla riduzione dello sforzo e meno sull’aumento della distanza tra le ruote e il ponte. I riser pad sono anche angolati e possono far girare di più o di meno la tavola. I riser angolati sono di solito usati nel pompaggio a lunga distanza per aiutare il rider a spingere la tavola senza spingere.
CuscinettiModifica
I cuscinetti della longboard sono tutti sulla riduzione dell’attrito inutile per permettere un’acrobazia impeccabile. I cuscinetti collegano la ruota per girare senza problemi. I cuscinetti possono essere fatti di molti materiali, incluso l’acciaio (che è il più diffuso), il titanio o la ceramica. I cuscinetti in ceramica sono i più costosi. I cuscinetti sono solitamente classificati nella scala ABEC. Le valutazioni vanno da 1 a 9, usando solo numeri dispari. Più alta è la classificazione, più precise sono le tolleranze con cui il cuscinetto è stato lavorato. Tuttavia, la classificazione ABEC non è obbligatoria e non tutti i cuscinetti usano la classificazione ABEC. Alcune aziende useranno altri metodi per descrivere la resistenza e la durata dei cuscinetti. Opzionalmente, i longboarder aggiungono dei distanziali tra i cuscinetti nelle ruote. Questo permette di stringere il dado dell’asse fino in fondo eliminando le oscillazioni ad alta frequenza e aumentando la durata dei cuscinetti.
Grip tapeEdit
Grip tape è un materiale granuloso sulla parte superiore della tavola che fornisce trazione in modo che le scarpe restino sulla tavola. Il nastro si presenta in rotoli che hanno un forte adesivo sul fondo. Vengono applicati alla parte superiore della tavola e poi tagliati per adattarli alla forma. Foglio nero è il più comune, tuttavia possono venire in molti colori o anche può venire in forma di uno spray chiaro su adesivo. La maggior parte del nastro grip nero è fatto di carburo di silicio che fornisce una presa eccellente e rimane affilato per molto tempo. Tuttavia, alcuni nastri neri e la maggior parte dei nastri colorati sono fatti di ossido di alluminio che è un materiale più economico e perderà molta presa nel tempo. Il nastro si sporca dopo un sacco di uso, il che è più evidente sui colori chiari e più chiari. Perderà molto del grip dopo averlo usato per un po’, ma è facilmente sostituibile riscaldando la tavola per allentare l’adesivo sul fondo e usando una lama di rasoio per separarlo dalla tavola.
RuoteModifica
Quasi tutte le ruote da longboard sono fatte di uretano. La performance delle ruote da longboard è determinata da cinque caratteristiche: altezza, forma del labbro, area di contatto, durometro e impostazione del mozzo. Le tipiche ruote da longboard vanno da 65 a 107 millimetri (da 2,6 a 4,2 pollici) di diametro. Una ruota più alta avrà un’accelerazione più lenta ma una velocità di rotolamento maggiore. Le ruote più piccole hanno l’effetto opposto. Il durometro di una ruota è la durezza dell’uretano. Una ruota più morbida sarà in definitiva più lenta di una ruota più dura su una superficie liscia. Quando la superficie stradale diventa più ruvida, una ruota più morbida offre una guida più fluida e veloce. Il duro più veloce per la strada normale è intorno a 80a. Le ruote più morbide hanno più aderenza di quelle più dure su qualsiasi superficie. L’area di contatto di una ruota è la larghezza della sezione della ruota che fa contatto con la strada. In generale, più larga è la ruota, più trazione avrà. Le ruote possono essere larghe da 50 a 100 mm (da 2.0 a 3.9 in), ma più comunemente tra 60 e 70 mm (2.4-2.8 in). La forma del labbro ha un effetto notevole sulla trazione. I labbri arrotondati sono fatti per staccarsi in una scivolata, mentre quelli quadrati sono fatti per afferrare. Le ruote a labbro quadrato si staccano, ma lo scorrimento non è così fluido come quello di una ruota a labbro tondo. Il mozzo di una ruota (o nucleo) è il centro in plastica (o a volte in alluminio) di una ruota che contiene i cuscinetti. La posizione del mozzo influenza le proprietà della ruota.
Ruote CentersetModifica
I mozzi nelle ruote centerset sono equidistanti da ogni labbro della ruota. Le ruote Centerset tendono ad avere più grip, perché hanno grandi labbra interne, ed è il labbro interno di una ruota da longboard che fa più presa. Alcuni longboarder preferiscono le ruote centerset per scivolare perché si consumano più uniformemente e quando diventano coniche possono essere girate e avere ancora la stessa sensazione. Le ruote Centerset sono più difficili da staccare rispetto ad altre ruote, e si perde più velocità durante la scivolata, ma la scivolata è più controllata a causa della presa che la ruota ha.
Ruote Side-setModifica
Side-set hanno mozzi ruota a filo con il bordo interno della ruota. Le ruote side-set offrono una transizione fluida dalla presa allo scivolamento, lo scivolamento è tipicamente più lungo di quello di qualsiasi altra ruota. Questo tipo di ruota ha di gran lunga l’usura più veloce e più irregolare perché il peso del rider è all’interno della ruota. Il freeride è tipicamente la disciplina per la quale questo particolare tipo di ruota viene usato.
Ruote offsetModifica
Il mozzo di una ruota offset è tra il centro e il bordo interno della ruota. Le ruote offset forniscono meno aderenza di una ruota centrale, ma più di una ruota laterale. Allo stesso modo, si staccano più facilmente di una ruota centrata, ma meno facilmente di una ruota a montaggio laterale. Queste ruote sono di solito caratterizzate da bordi quadrati per una maggiore trazione in curva o in curva. Le ruote off-set sono le ruote più comuni, tipicamente usate e progettate per la discesa libera, ma sono usate anche per tutte le altre discipline.