MG Cars

Il 22 luglio 2005, il Nanjing Automobile Group ha acquistato i diritti del marchio MG insieme ad altri beni del gruppo MG Rover (tranne la linea di produzione del modello ZS) per 53 milioni di sterline, creando una nuova società chiamata NAC MG UK. Questa fu poi rinominata MG Motor, dopo la fusione di Nanjing Automobile con Shanghai Automobile Industry Corporation (SAIC). Nel 2011, MG Motor ha lanciato un nuovo modello, la MG 6 in GT (hatchback) e Magnette (berlina), che erano le prime MG di nuova generazione disponibili nel Regno Unito dopo la MG TF. La gamma MG Motor MG è ora venduta in India, Australia, Brunei, Cina, Cile, Colombia, Brasile, Costa Rica, Thailandia, Sud Africa e Regno Unito – la disponibilità dei modelli dipende dal mercato.

Il primo modello completamente nuovo a marchio MG da 16 anni, la MG 6 (una derivazione dell’auto cinese Roewe 550), è stata lanciata ufficialmente il 26 giugno 2011 durante una visita allo stabilimento MG Motor di Longbridge dal premier cinese Wen Jiabao.

Entro marzo 2012, SAIC aveva investito un totale di 450 milioni di sterline in MG Motor. Le vendite nel Regno Unito hanno totalizzato 782 veicoli nel 2012. La nuova MG 3 è stata messa in vendita nel Regno Unito nel settembre 2013.

MG Motor è stata votata al terzo posto per la categoria ‘Best Manufacturer’ nel sondaggio Auto Express 2014 Driver Power. MG Motor ha celebrato il 90° compleanno del marchio nel 2014 e ha goduto di ulteriori festeggiamenti con un anno da record che ha portato l’azienda a guidare la crescita del settore automobilistico del Regno Unito nel 2014. Le vendite del marchio MG sono aumentate del 361% durante il 2014 grazie anche all’introduzione della MG 3 nella gamma di prodotti.

Modelli di autoModifica

Il primo modello, la MG 14/28 del 1924 consisteva in una nuova carrozzeria sportiva su un telaio Morris Oxford. Questo modello di auto continuò attraverso diverse versioni in seguito agli aggiornamenti della Morris. La prima auto che può essere descritta come una nuova MG, piuttosto che una Morris modificata, fu la MG 18/80 del 1928, che aveva un telaio appositamente progettato e la prima apparizione della tradizionale griglia verticale MG. Un’auto più piccola fu lanciata nel 1929 con la prima di una lunga serie di Midget a partire dalla M-Type basata su un telaio Morris Minor del 1928. MG si fece un nome nei primi giorni dello sport delle corse automobilistiche internazionali. Iniziando prima e continuando dopo la seconda guerra mondiale, MG produsse una linea di auto note come T-Series Midgets, che, dopo la guerra, furono esportate in tutto il mondo, ottenendo un successo maggiore del previsto. Queste includevano la MG TC, la MG TD e la MG TF, tutte basate sulla MG TB dell’anteguerra, e aggiornate con ogni modello successivo.

MG si discostò dalla sua precedente linea di berline Y-Type e dai progetti prebellici e rilasciò la MGA nel 1955. La MGB fu rilasciata nel 1962 per soddisfare la domanda di un’auto sportiva più moderna e confortevole. Nel 1965 seguì la coupé a testa fissa (FHC): la MGB GT. Con continui aggiornamenti, soprattutto per conformarsi alle sempre più severe norme statunitensi sulle emissioni e sulla sicurezza, la MGB fu prodotta fino al 1980. Tra il 1967 e il 1969 uscì un modello di breve durata chiamato MGC. La MGC era basata sulla carrozzeria della MGB, ma con un motore a sei cilindri più grande (e più pesante) e una maneggevolezza un po’ peggiore. La MG iniziò anche a produrre la MG Midget nel 1961. La Midget era una Austin-Healey Sprite di seconda generazione ri-marchiata e leggermente ristilizzata. Per lo sgomento di molti appassionati, la MGB del 1974 fu l’ultimo modello realizzato con paraurti cromati a causa delle nuove norme di sicurezza degli Stati Uniti; il 1974½ portava spessi paraurti di gomma nera che alcuni sostenevano rovinassero le linee dell’auto. Nel 1973, la MGB GT V8 fu lanciata con il motore ex-Buick Rover V8 e fu costruita fino al 1976. Come per la MGB, il design della Midget fu frequentemente modificato fino a quando la fabbrica di Abingdon chiuse nell’ottobre 1980 e l’ultima della gamma fu prodotta. Il distintivo fu applicato anche a versioni di berline BMC tra cui la BMC ADO16, che era anche disponibile come Riley, ma con la MG presentata come leggermente più “sportiva”.

Il marchio visse dopo il 1980 sotto BL, essendo usato su un certo numero di berline Austin tra cui la Metro, Maestro e Montego. In Nuova Zelanda, il marchio MG apparve persino sulla Montego Estate della fine degli anni ’80, chiamata MG 2.0 Si Wagon. Ci fu una breve storia competitiva con una versione a motore centrale e sei cilindri della Metro. La MG Metro terminò la produzione nel 1990 con il lancio di un modello solo per Rover. La MG Maestro e la MG Montego rimasero in vendita fino al 1991, quando la Rover tagliò la produzione di questi modelli per concentrarsi sulle più moderne Serie 200 e Serie 400. I modelli ad alte prestazioni Rover Metro, 200 e 400 GTi furono messi in vendita alla fine del 1989 e per tutto il 1990, mentre la versione MG della Metro fu interrotta nel 1990 e le versioni del Maestro e della Montego furono eliminate nel 1991.

Il gruppo Rover fece rivivere la biposto con la MG RV8 nel 1992. La nuovissima MGF fu messa in vendita nel 1995, diventando la prima “vera” auto sportiva MG prodotta in serie da quando la MGB cessò la produzione nel 1980.

In seguito all’acquisto nel maggio 2000 dei marchi MG e Rover da parte del Consorzio Phoenix e alla formazione del nuovo Gruppo MG Rover, la gamma MG fu ampliata nell’estate del 2001 con l’introduzione di tre modelli sportivi basati sulla contemporanea gamma di auto Rover. La MG ZR era basata sulla Rover 25, la MG ZS sulla Rover 45 e la MG ZT/ZT-T sulla Rover 75.

Il gruppo MG Rover acquistò la Qvale, che aveva assunto lo sviluppo della De Tomaso Bigua. Quest’auto, ribattezzata Qvale Mangusta e già approvata per la vendita negli Stati Uniti, costituì la base della MG XPower SV, una vettura sportiva “estrema” con motore V8. È stata rivelata nel 2002 ed è stata messa in vendita nel 2004.

Nel 2017, SAIC ha mostrato la prima concept car MG completamente nuova da un po’ di tempo, quando ha presentato la E-Motion al Salone di Shanghai. A partire da giugno 2020, è stato riferito che MG è impostato per lanciare un’auto sportiva elettrica basata sul conceptGloster 2017 E-Motion, un SUV full-size a sette posti, si unirà alla line-up di MG come sua ammiraglia e quarta offerta in India.MG sta progettando di rafforzare il suo punto d’appoggio nel mercato indiano con nuovi prodotti. Dopo il SUV di Hector Plus che è slated per il lancio di luglio, l’azienda ha panned ancora un altro SUV per l’India. sarà lanciato intorno a Diwali 2020. MG Gloster SUV è stato mostrato in India all’Auto Expo 2020. è un Maxus D90 re-branded che vende nel mercato cinese. il Gloster dovrebbe essere valutato fra Rs 28 lakh e Rs 35 lakh per il mercato indiano. (ex-showroom).

Nel maggio 2020, MG ha mostrato un concetto per un successore del TF che chiamano MG Cyberster.

Elenco dei modelliModifica