Overkill Motorsports

Gli ordini effettuati dopo il 23 dicembre ricominceranno le spedizioni il 3 gennaio 2021. Buon Natale e buone vacanze a tutti i miei clienti, grazie per il vostro business e supporto nel 2020

Benvenuti al sistema di sovralimentazione Overkill per il vostro 2010 al 2015 Camaro 3.6 V6. C’è un sacco di informazioni confezionate in questa pagina in modo da tenere scorrere verso il basso per ulteriori informazioni.

Il sistema di sovralimentazione Overkill con sovralimentazione Procharger risolve la questione su come si fa V8-come cavalli con il vostro 3.6 V6. Se avete posseduto il vostro 5 ° gen Camaro V6 per un lungo periodo di tempo o un nuovo proprietario, avete avuto motivi specifici per ottenere il V6 e ora siete pronti per più! Il vecchio concetto di pressurizzazione del flusso di aspirazione con un sovralimentatore funziona alla grande con questi V6 a iniezione diretta di nuova generazione e Overkill è orgoglioso di essere l’unica fonte per un bullone su sistema di induzione forzata di qualsiasi tipo per questi 3.6s.
Questo sistema è un bullone su installazione senza modifiche permanenti al vostro veicolo e 100% reversibile. Non è necessario avere altre modifiche sul vostro veicolo per il kit Stage 1 e tutte le fasi sono progettate per lavorare con un motore 3.6 fabbrica. Ogni elemento per installare il sovralimentatore sul vostro Camaro V6 è incluso in questo kit, tra cui andare al di sopra della normale aspettativa con il sistema catch can e servizio di tuning, adattatori di cablaggio, staffe fabbricate ecc. Ciò che Overkill non fabbrica, i componenti di alta qualità sono forniti come un’unità di testa Procharger, valvola di scarico di precisione e filtro aria K&N.
Tutti i kit includono i seguenti componenti e caratteristiche:

• Unità di sovralimentazione Procharger – modello P1SC per le fasi 1 e 2, D1SC per la fase 3, sistema di lubrificazione autonomo (nessuna linea di olio si collega al motore), la serie D supporta fino a 16psi sul 3.6
• Sistema di pulegge Overkill a 8 costole – le staffe di montaggio uniche utilizzano gli attacchi esistenti del motore per montare il Procharger, una nuova puleggia indipendente si blocca con la puleggia di fabbrica e gestisce una cinghia dedicata a 8 costole per il compressore che non interferisce con la cinghia degli accessori di fabbrica
• Sistema Intercooler completo – Grande intercooler aria-aria, valvola di scarico di precisione, alloggiamento MAF lavorato su misura e tubi in silicone/alluminio con morsetti Tbolt, componenti di alta qualità.
• Tuning overkill con HP Tuners – ogni kit viene fornito con una suite HP Tuner e supporto personalizzato di tuning per voi stessi o l’installazione / tuning negozio di vostra scelta. Si consiglia vivamente di acquistare un AEM 30-0334 aria / carburante calibro se sarete sintonizzazione esclusivamente con Overkill tramite e-mail.
• Catch can system – separa i vapori d’olio nel sistema PCV, impostato per garantire il corretto funzionamento mentre in spinta, aiuta a mantenere i residui d’olio fuori dal sistema di sovralimentazione e intercooler
• Molti accessori come il sistema di aspirazione completo con filtro aria K&N, nuove candele AC Delco progettato per la spinta, nuovo sensore MAP che legge boost (per motori 2012-15), un complemento completo di parti necessarie per l’installazione come il cablaggio di estensione MAF, kit di ricollocazione dell’olio del servosterzo, kit di ricollocazione della bottiglia del liquido di lavaggio, distanziatore del corpo farfallato per fornire la fonte di vuoto del motore, linee di vuoto prefabbricate per il contenitore di raccolta compresi i raccordi di collegamento OEM al motore, olio per diversi cambi di olio per il Procharger.

Nuovo per settembre 2020 – Passa a Procharger!

Overkill è entusiasta di annunciare il passaggio alle unità principali Procharger per questo sistema di sovralimentazione. Insieme a prestazioni migliorate per tutti i kit, si può anticipare un alto potenziale di cavalli dal nuovo kit Stage 3 con una grande unità di testa Procharger D-Series. Leggi qui sotto per capire la differenza tra i kit Stage e quello che potrebbe essere giusto per te!

Il Black Friday 2020 prezzo speciale continuerà per un tempo molto breve extra ed è un preordine per la spedizione nel gennaio 2021 come Overkill sarà chiuso durante le vacanze di Natale. Se si preordina ora vs acquisto nel mese di gennaio, si risparmia diverse centinaia di dollari, ancora una volta solo per un tempo limitato extra!

A causa dei molti componenti del kit di essere specifico per ogni piattaforma del veicolo e ogni kit fatto su ordinazione, adempimento normale dopo l’ordine è di circa 3 settimane.

Stage 1 – 8 psi – 350-370 cavalli ruota anticipati (fabbrica 245-260 cavalli ruota/telaio dyno). Il kit di base Stage 1 è estremamente popolare, aumenterà le prestazioni su un motore completamente di fabbrica senza aggiornamenti del sistema di alimentazione e non richiede altre modifiche. Gli aggiornamenti al sistema di scarico sono raccomandati ma non richiesti, è richiesto un gas di pompa a 91 ottani o superiore. Fase 1 utilizza un Procharger P1SC che è progettato per costruire la spinta a metà gamma veloce per migliorare la coppia e anche fornire guadagni di cavalli ad alto numero di giri.
Fase 2 – 10 psi – 370-400 cavalli ruota previsto. Fase 2 fornisce un aumento della spinta a circa 10psi sullo stesso P1SC Procharger con una puleggia più piccola per overdrive, e corrisponde con l’aggiornamento della pompa del carburante del serbatoio necessario per supportarlo. Lavoro di scarico è ora altamente suggerito, come è trovare 93-94 ottano gas pompa. Mentre spinge più spinta, questo è ancora una gamma affidabile molto confortevole per un motore 3.6.
Fase 3 – 10-12psi – 410-450 cavalli ruota previsto. Fase 3 è il grande aggiornamento a un D1SC più alto output Procharger che farà un minimo di 10-11psi e può sostenere fino a 16psi su motori costruiti. Produrrà più cavalli alla stessa pressione di spinta rispetto al P1SC nella fase 2. Aggiornamenti di alimentazione continuano con iniettori di carburante più grande sia per il LLT o LFX 3.6, e per il LFX 2012-15 anche un aggiornamento della pompa del carburante ad alta pressione. Tra gli aggiornamenti del carburante e più grande Procharger, potenza prevista aumenta nella gamma di 410-450 cavalli ruota anche agli stessi livelli di spinta come fase 2. I motori LFX possono supportare l’uso completo di etanolo E85 nella gamma 10psi con potenza prevista di 425-450 cavalli ruota.

*Nota speciale* – l’aggiornamento della serie D è disponibile solo a questo prezzo quando si acquista il kit Stage 3 sull’acquisto iniziale. L’aggiornamento dell’unità Procharger lungo la strada è disponibile ma ad un prezzo molto più alto, quindi se pensate di volere questo aggiornamento, ora è il momento migliore per considerarlo!

Se avete già lo Stage 1, potete passare allo Stage 2 o 2.5. Vai alla pagina degli accessori di sovralimentazione per questi kit e altre opzioni!

Vuoi vedere com’è l’installazione? Clicca qui per le istruzioni di installazione in PDF















La Camaro 2010 Stage 2 di Randy che fa 0-100 mph, ha anche collettori e convertitore di coppia
La Camaro Stage 2 2013 di Robert che va da 0 a 100 mph, ha totalizzato 402 cv, ha scarico e 2.92 gears
La Camaro 2015 di Derek che fa un drive-by!

Question: Che aumento di potenza ci si aspetta?

Risposta: La fase 1 aggiunge circa 100 cavalli misurati su un dyno da telaio alle ruote (circa 125 al motore), quindi essenzialmente il tuo motore da 320 cavalli dalla valutazione di fabbrica diventerà un motore da 450, senza altri cambiamenti. I guadagni di potenza sono citati sopra con ogni aggiornamento di fase. Potenza aggiuntiva può essere fatta con iniezione di metanolo, alberi a camme MACE, lavoro di scarico, porting del collettore di aspirazione e altro ancora. Il motore 3.6 di fabbrica si è dimostrato durevole nella gamma di 12psi e 450 cavalli alla ruota.

Question: Quando dovrei prendere la fase 3, ho davvero bisogno del Procharger più grande?

Risposta: Ecco la risposta diretta allo Stage 3. Fornirà più spazio per coloro che vogliono perseguire più pressione di boost di 10-12psi, ma questo non è l’unico vantaggio. Con la fase 3, ho voluto incorporare modi di fare più cavalli senza aumentare la spinta. Sì possiamo urtare fino a 14psi e fare più potenza di 10psi, ma con un rischio maggiore per il motore, quindi che altro possiamo fare. Dai test, gli iniettori di carburante più grandi valgono 20 cavalli; spazio di testa e capacità del carburante a parte, se prendo un’auto Overkill sovralimentata Stage 2 e aggiungo solo gli iniettori di carburante, faccio il tuning, raccoglie 20 cavalli, e questo non è voodoo è solo una caratteristica unica per i motori a iniezione diretta che non vedrete su un LS V8. Il Procharger è lo stesso, un sovralimentatore richiede sempre potenza dal motore per funzionare, ma il sovralimentatore più grande produrrà 10-12psi con meno sforzo di uno più piccolo che gira più velocemente, e usa meno potenza. Tutto sommato, anche senza altre modifiche e agli stessi livelli di spinta, si possono aggiungere 40 cavalli alla ruota rispetto alla Fase 2, più il margine per una maggiore spinta, e il fattore di esecuzione E85 per altri 30 cavalli alla ruota ecc, e si possono vedere i benefici della Fase 3.

Question: Devo fare qualcosa all’auto prima di installarla?

Risposta: Tutto ciò che è necessario per installare il compressore è incluso nel kit di sovralimentazione. Fase 1, no, nient’altro ha bisogno di fare, fase 2 si consiglia di avere un lavoro di scarico, fase 3 è richiesto di avere un lavoro di scarico e suggerito di avere altre modifiche. Sulla Cadillac 3.6s personale di Overkill, non ho altre modifiche fatte al veicolo, solo ciò che è incluso nel kit Stage 1, ed era abbastanza potenza per me. Se avete più alto chilometraggio, considerare facendo un set completo di bobine di accensione durante l’installazione è intelligente, è possibile cercare “D515C” su ebay, amazon o rock auto; si può anche ottenere una cinghia a serpentina di ricambio per il sistema accessorio se sei più alto chilometraggio; mentre non impossibile cambiare dopo l’installazione di sovralimentazione, molto più facile da fare ora prima dell’installazione. Infine è che dovreste essere tutti aggiornati sulla vostra manutenzione, compreso il cambio dell’olio della trasmissione e dell’olio differenziale seguendo gli intervalli di servizio “gravi”, che in genere richiedono la sostituzione ogni 45k miglia. Per il vostro olio motore, è molto altamente raccomandato che si utilizza l’olio sintetico se non sei già. Siete assolutamente tenuti al 100% ad usare benzina a 91 ottani o superiore.

Domanda: Quanto è difficile da installare?

Risposta: Sistema a bullone in avanti. Un sacco di bulloni da allentare e stringere, un sacco di attenzione ai dettagli, pochissimo taglio, pochissima fabbricazione. Tutti i lavori sono fatti o dalla parte superiore del vano motore o nella zona del paraurti anteriore, niente sulla schiena sotto il veicolo. Un negozio professionale può installarlo in 6-8 ore. Un buon autocostruttore può farlo in un fine settimana. Fare clic sul link qui sopra per visualizzare le istruzioni di installazione per avere un’idea di come va insieme.

Domanda: Quanto è affidabile questa configurazione?

Risposta: Il motore 3.6 ha dimostrato di essere durevole su un setup sovralimentato. Abbiamo sovralimentato il 3.6 dal 2016 e conosciamo i limiti della spinta, della capacità del carburante, della miscela aria/combustibile ideale, della fasatura delle scintille ecc, per costruire configurazioni durevoli e durature. Il sistema di sovralimentazione è anche di provata affidabilità; abbiamo progettato componenti personalizzati durevoli e li abbiamo abbinati a componenti di serie di alta qualità quando necessario. A parte i cambi d’olio sul compressore, l’obiettivo è quello di farvi installare questo sistema e goderne senza la necessità di una costante attenzione a qualsiasi componente. Si può anticipare di essere in grado di guidare quotidianamente il setup.

Domanda: C’è QUALCOSA di speciale da sapere su questo setup?

Risposta: A causa delle tolleranze di costruzione, Procharger raccomanda di far girare al minimo il motore e il compressore per riscaldarlo nei mesi invernali e mantenere i giri al di sotto di 2500 fino a quando il motore è caldo.

Domanda: Ho già un catch can, posso comprare questo kit senza?

Risposta: Il catch can del sistema sarà incluso a prescindere. Puoi continuare a usare il tuo catch can esistente a tua discrezione, a condizione che tu lo colleghi usando le linee fornite nel modo descritto nelle istruzioni di installazione. L’obiettivo è quello di mantenere i residui di olio fuori dal sistema di sovralimentazione, quindi se si utilizza una lattina diversa da quella fornita nel kit, controllare le linee di uscita dalla lattina per i residui di olio per assicurarsi che stia funzionando in modo competente.

Sistema di cinghie indipendente

Una delle cose che volevamo garantire come parte del nostro progetto era un sistema di cinghie di sovralimentazione indipendente. Piuttosto che utilizzare la cinghia accessori OEM di fabbrica, il nostro sistema utilizza la propria cinghia di sovralimentazione e lascia la cinghia di fabbrica completamente intatta.
Lo facciamo installando prima la nostra nuova puleggia dell’albero motore. La rimozione del bullone dell’albero motore permette di far scorrere la nuova puleggia come un inserto nella puleggia di fabbrica, e poi fissarla con il bullone. La nuova puleggia si inserisce nei raggi della puleggia OEM in modo che sia bloccata in posizione e non possa scivolare.

Il compressore è spaziato in modo appropriato non solo per la sua cinghia ma per una cinghia a 8 costole. Piuttosto che usare la cinghia di fabbrica a 6 nervature, una cinghia più larga a 8 nervature ridurrà i problemi di slittamento della cinghia quando cominciamo a diventare sempre più piccoli sulle pulegge. Possiamo fare questo perché non siamo limitati ad usare la cinghia accessoria OEM, questo può essere realizzato solo con una cinghia dedicata al sovralimentatore.

Montaggio anteriore Intercooler

Un elemento che abbiamo deciso di includere standard piuttosto che avere come un aggiornamento è l’intercooler. È importante capire che tutti gli intercooler sono una restrizione del flusso in una certa misura, e la loro dimensione gioca un ruolo importante nel raffreddamento e nelle capacità di flusso.
Il nostro intercooler aria-aria utilizza un nucleo lungo 24 pollici (da lato a lato) e profondo 4 pollici. Questo è più lungo e più spesso di quello che era lo standard per un kit di sovralimentazione Camaro. Più a lungo il flusso d’aria rimane nello scambiatore di calore, migliore è il raffreddamento. Lo spessore extra fornisce passaggi d’aria più grandi che migliorano la capacità di flusso, il che renderà la spinta del compressore più efficiente nel raggiungere il motore. Questo nucleo si adatta solo con una piccola rifinitura di parte del rivestimento in plastica intorno al radiatore.