La 997 ha ricevuto un aggiornamento a metàciclo di aggiornamento nel 2008 per il model year 2009. La gamma aggiornata è stata presentata al Paris Auto Show nel settembre 2008. La Porsche 911 aggiornata (chiamata 997 Gen II internamente alla Porsche e 997.2 informalmente dagli appassionati) includeva le seguenti modifiche:
- Nuovo motore con iniezione diretta del carburante. Il motore è montato 0.4 pollici (10 mm) più in basso nella sezione di coda
- Sistema di sospensione rivisto
- Paraurti anteriore rivisto con prese d’aria più grandi
- Fari anteriori con luci diurne a LED e nuovi proiettori HID doppi opzionali
- Paraurti posteriore rivisto con un nuovo design di luci posteriori a LED, I modelli AWD includono una striscia riflettente tra le luci posteriori
- Specchietti esterni rivisti
- Scarico sportivo Porsche ridisegnato (PSE)
- Sistema PCM ridisegnato con touch-screen e navigazione hard-drive opzionale e Bluetooth.
- Tiptronic S opzionale sostituito da Porsche Doppelkupplungsgetriebe (PDK).
La produzione del modello rinnovato è iniziata alla fine del 2008. I modelli inizialmente disponibili comprendevano le versioni coupé e cabriolet della Carrera, Carrera 4, Carrera S e Carrera 4S. I prezzi sono stati aumentati rispetto alla 997, Gen I; il modello Carrera base è stato impostato per iniziare a 76.300 dollari per gli acquirenti del Nord America.
Il 6 giugno 2008, questi cambiamenti alla Porsche 911 sono stati rivelati sul sito web della Porsche. La Turbo avrebbe dovuto aspettare fino al Salone di Francoforte a settembre, dopodiché la GT2 basata sulla Turbo avrebbe ricevuto le modifiche aggiornate.
ModelsEdit
| Modello | MSRP (Costo USD) |
Corse, motore | 0-60 mph 0-97 km/h* |
Velocità massima | |
|---|---|---|---|---|---|
| 911 Carrera | $77,800 | 345 PS (254 kW; 340 CV) a 6.500 giri, 3.6 L Flat-6 con carter secco integrato | 4,7 secondi | 290 km/h (180 mph) | |
| 911 Carrera S | 90.500 $ | 385 PS (283 kW; 380 CV) a 6.500 rpm, 3.8 L Flat-6 con carter secco integrato | 4.5 secondi | 303 km/h (188 mph) | |
| 911 Carrera Cabriolet | 87.000 dollari | 345 PS (254 kW; 340 CV) a 6.500 giri, 3,6 L Flat-6 con carter secco integrato | 4.9 secondi | 290 km/h (180 mph) | |
| 911 Carrera S Cabriolet | 97.700 dollari | 385 PS (283 kW; 380 CV) a 6.500 giri, 3,8 L Flat-6 con carter secco integrato | 4.7 secondi | 303 km/h (188 mph) | |
| 911 Carrera 4 | 82.500 dollari | 345 PS (254 kW; 340 CV) a 6.500 giri, 3,6 L Flat-6 con carter secco integrato | 4.8 secondi | 285 km/h (177 mph) | |
| 911 Carrera 4S | 93.200 $ | 385 PS (283 kW; 380 CV) a 6.500 rpm, 3.8 L Flat-6 con carter secco integrato | 4,5 secondi | 298 km/h (185 mph) | |
| 911 Carrera 4 Cabriolet | 93.200$ | 345 PS (254 kW; 340 CV) a 6.500 rpm, 3.6 L Flat-6 con carter secco integrato | 5.0 secondi | 285 km/h (177 mph) | |
| 911 Carrera 4S Cabriolet | $103.900 | 385 PS (283 kW; 380 CV) a 6.500 rpm, 3.8 L Flat-6 con carter secco integrato | 4.7 secondi | 298 km/h (185 mph) | |
| 911 Targa 4 | 90.400 dollari | 345 PS (254 kW; 340 CV) a 6.500 giri, 3.6 L Flat-6 con carter secco integrato | 5.0 secondi | 285 km/h (177 mph) | |
| 911 Targa 4S | 101.100 $ | 385 PS (283 kW; 380 CV) a 6.500 rpm, 3.8 L Flat-6 con carter secco integrato | 4,7 secondi | 298 km/h (185 mph) | |
| 911 Turbo | $132.800 | 500 PS (368 kW; 493 bhp) a 6.000 rpm, 3.8 L twin-turbo Flat-6 con carter secco | 3.5 secondi | 312 km/h (194 mph) | |
| 911 Turbo S | 160.700 $ | 530 PS (390 kW; 523 CV) a 6.250-6750 rpm, 3.8 L twin-turbocharged Flat-6 con carter secco | 3.1 secondi | 315 km/h (196 mph) | |
| 911 Turbo Cabriolet | $142,800 | 500 PS (368 kW; 493 CV) a 6.000 rpm, 3,8 L twin-turbocharged Flat-6 con carter secco | 3.6 secondi | 312 km/h (194 mph) | |
| 911 Turbo S Cabriolet | $172,100 | 530 PS (390 kW; 523 CV) a 6.250-6750 rpm, 3.8 L biturbo Flat-6 con carter secco | 3,1 secondi | 315 km/h (196 mph) | |
| 911 GT3 | $11.700 | 435 PS (320 kW; 429 bhp) a 7.600 rpm, 3.8 L Flat-6 con carter secco | 4.0 secondi | 312 km/h (194 mph) | |
| 911 GT3 RS | $135.500 | 450 PS (331 kW; 444 CV) a 7.600 rpm, 3.8 L Flat-6 con carter secco | 3.8 secondi | 311 km/h (193 mph) | |
| 911 GT3 RS 4.0 | $180.000 | 500 PS (368 kW; 493 bhp) a 8.500 rpm, 4.0 L Flat-6 con carter secco | 3,8 secondi | 311 km/h (193 mph) | |
| 911 GT2 RS | $245,000 | 620 PS (456 kW; 612 CV) a 6.500 rpm, 3.6 L twin-turbo Flat-6 con carter secco | 3.4 secondi | 330 km/h (205 mph) |
Note:
- I prezzi MSRP sono impostati per gli Stati Uniti. In Europa, i prezzi sono considerevolmente più alti e in alcuni paesi possono anche essere il doppio del prezzo indicato per i mercati nordamericani, principalmente a causa delle maggiori aliquote fiscali locali.
- Carter secco integrato in tutte le varianti tranne GT3, GT3 RS, GT2 RS e Turbo che hanno un carter secco con serbatoio dell’olio esterno e 7 pompe invece di solo 3 nelle versioni meno potenti.
- Il carter secco integrato è il nome Porsche per un sistema di lubrificazione a carter secco integrato nel blocco motore, cioè senza serbatoio dell’olio separato.
Targa (2009-2012)Edit
I modelli Targa 4 e Targa 4S aggiornati furono annunciati il 28 luglio 2008. La Targa aveva ora un tetto in vetro fatto di un vetro speciale che respingeva i raggi UV dall’entrare nell’auto. Il motore della Targa 4 era ora potenziato a 345 PS (254 kW; 340 CV), mentre per la Targa 4S la potenza era aumentata a 385 PS (283 kW; 380 CV). La nuova Targa 4S ha una velocità massima di 185 mph (298 km/h) e può accelerare da 0-97 km/h (0-60 mph) in 4,7 secondi, mentre la Targa 4 ha una velocità massima inferiore.
Turbo/Turbo Cabriolet (2010-2013)Edit
La versione facelifted della 997 Turbo è stata presentata al Salone di Francoforte 2009. Ha ricevuto un motore boxer a 6 cilindri da 3,8 litri completamente nuovo che genera una potenza massima di 500 PS (368 kW; 493 CV) e 651 N⋅m (480 lb⋅ft) di coppia (700 N⋅m (516 lb⋅ft) di coppia in sovralimentazione) con turbocompressori BorgWarner a geometria variabile (VTG) rivisti. Il nuovo motore utilizzava la stessa costruzione degli altri motori 997 Gen II DFI. Le canne dei cilindri in Nikasil del motore precedente sono state sostituite da un blocco in Alusil che combinava i cilindri e il carter in una fusione integrata per ogni bancata, riducendo così il peso (in contrasto con un blocco cilindri e un carter separati per ogni bancata). Il sistema di lubrificazione a carter secco nella Turbo è diverso dagli altri modelli 911 in quanto utilizza serbatoi di olio integrati nella parte inferiore del motore, separati dal carter e utilizza sei pompe dell’olio a causa della natura a induzione forzata del motore. Il motore ottiene l’iniezione diretta del carburante e un rapporto di compressione di 9,8:1. Il collettore di aspirazione è un’unità leggermente più grande, adottata dalla GT2 uscente insieme a valvole di aspirazione leggermente più grande, ruote per i turbocompressori e intercooler. Il sistema di scarico è anche più raffinato e aiuta nell’aumento di potenza migliorando il risparmio di carburante. Il risultato complessivo è un motore che è 10 kg (22 lb) più leggero del motore precedente e ha un turbo-boost di picco di 11,6 psi (una diminuzione dal modello uscente).
Il sistema di sospensione è stato anche rivisto e ha avuto un nuovo software per migliorare la maneggevolezza. Anche il sistema a trazione integrale di BorgWarner ha ricevuto un nuovo software per una consegna più lineare della potenza alle ruote anteriori.
La Turbo era disponibile con una trasmissione manuale o con il cambio opzionale a doppia frizione PDK a 7 velocità, che ha sostituito il Tiptronic. Con il PDK e il pacchetto opzionale sport-chrono, che include la disponibilità di un controllo di lancio controllato elettronicamente e una funzione di overboost per aumentare temporaneamente la pressione del turbo, la Porsche ha dichiarato che la 911 turbo avrebbe accelerato da 0-100 km/h in 3,4 secondi e raggiunto una velocità massima di 312 km/h. Il modello poteva anche essere ordinato con PTV, Porsche Torque Vectoring, che frenerà la ruota interna per fornire coppia di torsione attraverso una curva. L’aspetto del modello facelifted è stato lasciato per lo più intatto dall’originale 997 turbo. I fanali posteriori sono stati aggiornati a LED per abbinare la 997 Gen II insieme alle modifiche alle lampade anteriori. I tubi di scarico sono ora anche più “grassi” e le ruote standard da 19 pollici hanno ora un nuovo design. Grazie alla dinamica rivista, la 997 aggiornata è in grado di gestire forze di 1,3 g su un pattino, secondo la Porsche. Si ritiene che la 997 Turbo aggiornata sia stata messa a confronto con la Nissan GT-R in risposta a test di terze parti tra la 997 Turbo e la GT-R.
I modelli equipaggiati con il PDK includono anche un volante opzionale a 3 razze con palette del cambio in alternativa al volante standard con pulsanti del cambio.
Le versioni di produzione sono state messe in vendita in Germania nel novembre 2009. I modelli europei avevano un MSRP di 122.400 euro per la Coupé e di 131.800 euro per la Cabriolet (prima delle tasse).
Turbo S (2010-2013)Edit
Una versione più potente della Turbo chiamata Turbo S (S sta per Sport) è stata presentata al Salone di Ginevra nel marzo 2010. Disponibile solo con il cambio PDK a 7 velocità e i freni carboceramici insieme al pacchetto Sport Chrono di serie, il motore della Turbo S è stato messo a punto per generare una potenza extra di 30 PS (22 kW; 30 CV) più della Turbo standard, portando il totale a 530 PS (390 kW; 523 CV) a 6.000 giri e 700 N⋅m (516 lb⋅ft) di coppia. Il motore aveva una fasatura delle valvole di aspirazione rivista e un nuovo airbox in fibra di carbonio installato per ottenere questa prodezza. Le consegne in Europa erano previste per maggio 2010 con la fine della produzione all’inizio del 2013. La Turbo S è stata l’auto di produzione più veloce di Porsche fino ad oggi al momento della sua introduzione insieme alla GT2 RS, avendo un tempo di accelerazione 0-100 km/h (0-62 mph) di 3,3 secondi e 0-200 km/h (0-124 mph) tempo di accelerazione di 10,8 secondi mentre alla fine raggiunge una velocità massima di 315 km/h (196 mph). Coppia massima di era disponibile tra 2.100 rpm e 4.250 rpm. La 911 Turbo S, al contrario della normale Turbo, è stato configurato per funzionare con un livello di pressione di alimentazione più alto, il che significa che la loro coppia massima di era disponibile per un periodo illimitato.
GT3 (2010-2012)Edit
La Porsche 911 GT3 aggiornata fu presentata al Salone di Ginevra 2009, e divenne disponibile in Europa a partire da maggio e negli Stati Uniti a partire da ottobre. L’auto ora presentava prese d’aria tra le luci posteriori, un’ala posteriore più grande con la scritta “3.8” su entrambi i lati dell’ala per indicare l’aumento della cilindrata del motore, pistoni forgiati, valvole leggere e alberi a camme cavi per rendere il motore leggero, una speciale trasmissione manuale a 6 velocità era l’unica opzione di trasmissione con rapporti più corti per alimentare la potenza ottimale alle ruote posteriori. La deportanza totale fu raddoppiata, e per la prima volta fu offerto il controllo della stabilità per aiutare i piloti meno esperti. Il nuovo motore flat-6 da 3,8 litri era ora valutato a 435 PS (320 kW; 429 CV) a 7.600 giri/min e 430 N⋅m (317 lb⋅ft) a 6.250 giri/min con un regime massimo di 8.500 giri/min. La modalità sportiva, quando attivata, fornisce 19,9 N⋅m (14,7 lb⋅ft) aggiuntivi di coppia alle ruote posteriori.
EquipmentEdit
Le GT3 e GT3 RS sono state sviluppate dalla divisione Motorsport di Porsche a Weissach. Le vendite sono iniziate nel settembre 2009 per tutte le regioni eccetto la Cina. Le caratteristiche includevano i doppi tubi di scarico in titanio, il labbro dello spoiler posteriore in fibra di carbonio (Gurney flap) e la presa d’aria del coperchio posteriore, l’uscita d’aria anteriore sopra il paraurti e gli specchietti retrovisori in fibra di carbonio, i cerchi in lega forgiati da 19 pollici in alluminio realizzati appositamente per la vettura con dadi di bloccaggio centrale. La GT3 era disponibile con pneumatici Michelin Pilot Sport Cup di misura 235/35-19 all’anteriore e 305/30-19 al posteriore. Una gabbia di sicurezza e un estintore erano opzionali nel Regno Unito.
GT3 RS (2010-2012)Edit
La GT3 RS è una versione ad alte prestazioni della GT3 con una maggiore potenza del motore, peso inferiore e rapporti di trasmissione più corti, oltre ad avere componenti della carrozzeria e delle sospensioni migliorati, progettati per omologare la versione da corsa della 911 GT3. Il motore era valutato a 450 PS (331 kW; 444 CV) a 7.900 giri/min e 430 N⋅m (317 lb⋅ft) a 6.750 giri/min con un regime massimo di 8.500 giri/min. La “RS” sta per “rennsport”, la parola tedesca per “racing” (letteralmente, “sport da corsa”).
La trasmissione ha rapporti più corti rispetto alla 911 GT3 per una migliore accelerazione. I supporti motore dinamici sono standard e servono a migliorare la maneggevolezza dell’auto a un livello ancora più alto. Altre caratteristiche includono sospensioni PASM, bielle in titanio, una carreggiata anteriore e posteriore più ampia, una grande ala posteriore fissa in fibra di carbonio, una gabbia di sicurezza standard e decalcomanie corrispondenti.
Le attrezzature opzionali includono una batteria agli ioni di litio, che è 10 kg più leggera della batteria al piombo di serie. Il veicolo è stato presentato al Salone di Francoforte 2009. Il modello statunitense è stato messo in vendita all’inizio della primavera del 2010 con un MSRP di 132.800 dollari.
GT3 Cup (2009)Edit
Svelata al Salone di Francoforte 2009, la GT3 Cup è un’auto da corsa Porsche Carrera Cup basata sulla 911 GT3 RS. Comprende una carrozzeria posteriore più larga di 44 mm, uno spoiler anteriore più basso di 15 mm, un’ala posteriore di 1,70 m (dalla 911 GT3 Cup S), luci posteriori a LED, un sistema di scarico da corsa con un catalizzatore completamente controllato (dalle vetture Porsche Mobil1 Supercup), freni Porsche Ceramic Composite. Cerchi in lega anteriori 9.5Jx18 con pneumatici da corsa Michelin 24/64-18 e cerchi in lega 12Jx18 con pneumatici 27/68-18, giunti Unibal aggiuntivi sui bracci di controllo della pista e barre antirollio anteriori e posteriori a forma di spada con sette impostazioni di posizione ciascuna, uno sfiato aggiuntivo nella parte superiore del coperchio anteriore, Info Display montato sul volante con 6 interruttori.
Il modello di produzione ha iniziato la consegna nel 2009-2010. Il modello europeo aveva un MSRP di base di 149.850 euro (prima delle tasse).
911 Sport Classic (2010-2011)Edit
Svelata al Salone dell’Auto di Francoforte 2009, la Sport Classic è una versione limitata (250 unità – tutte vendute in meno di 48 ore) della 911 Carrera S coupé, ispirata alla Carrera RS 2 del 1973.7. Il motore è valutato a 413 PS (304 kW; 407 CV) e dispone di un collettore di aspirazione a risonanza di nuova concezione con 6 alette di commutazione controllate dal vuoto. Include un cambio manuale a 6 velocità, tetto a doppia cupola (informalmente chiamato tetto a doppia bolla), parafanghi posteriori più larghi di 44 mm (1,7 in), grembiule anteriore SportDesign con uno spoiler anteriore e un’ala posteriore fissa a “coda d’anatra” (simile a quella trovata sulla Carrera RS 2.7), sistema Porsche Ceramic Composite Braking (PCCB), 20 mm (0.8 in) di sospensione sportiva PASM più bassa, differenziale meccanico sull’asse posteriore, cerchi Fuchs neri da 19 pollici, sedili e pannelli porta in pelle intrecciata Porsche Exclusive, cruscotto con rivestimento in pelle naturale Espresso Nature, e un colore della carrozzeria Sport Classic Grey appositamente sviluppato.
Le vendite sono iniziate nel gennaio 2010. I modelli europei avevano un MSRP di base di 169.300 euro (prima delle tasse).
911 GT2 RS (2010)Edit
Il 4 maggio 2010, la GT2 RS è stata presentata pubblicamente ai concessionari Porsche tedeschi a Lipsia. Il motore Flat-6 biturbo da 3,6 litri della GT2 RS sviluppa 620 PS (612 CV; 456 kW) e 700 N⋅m (516 lb⋅ft) di coppia e pesa 70 kg in meno della GT2 uscente. Questo le permette di raggiungere una velocità massima di 330 km/h (205 mph) e di accelerare da 0-100 km/h (0-62 mph) in 3,5 secondi. Era la più veloce e la più potente 911 costruita della sua generazione.
Secondo il responsabile di Porsche Motorsports Andreas Preuninger, la RS è stata concepita intorno al 2007 come uno sforzo di skunk-works. Il numero di codice 727 scelto per il progetto corrisponde a uno dei tempi sul giro della Nissan GT-R sul Nordschleife del Nürburgring. Quando la polvere si posò, Porsche affermò che il collaudatore Timo Kluck aveva presumibilmente eclissato quell’obiettivo di nove secondi.
La GT2 è stata da allora un modello RS solo con nessuna variante standard (non RS) disponibile.
911 Carrera GTS e Carrera 4 GTS (2011-2013)Edit
Nel 2011, Porsche ha lanciato una nuova 911 di medio livello che arriva sopra la Carrera e sotto la GT3. Con un prezzo compreso tra i 103.100 e i 112.900 dollari, la Carrera GTS era disponibile sia come coupé che come cabriolet, l’auto ha una carrozzeria e una carreggiata più ampia – l’unica variante Carrera con una carreggiata larga che è anche a trazione posteriore. L’auto ha anche un motore da 3,8 litri aggiornato che genera una potenza massima di 413 cavalli metrici (304 kW). La Carrera 4 GTS dotata di trazione integrale è stata presentata nel maggio 2011. Oltre al sistema AWD, la Carrera 4 GTS può essere identificata da una distinta striscia riflettente tra le luci posteriori. Tutti i veicoli GTS erano dotati di serie di ruote con bloccaggio centrale, interni in Alcantara e altri optional come il Porsche Sports Exhaust e il PASM.
911 Speedster (2011)Edit
Nel 2011, Porsche ha introdotto una nuova variante della 911 Speedster con una produzione di sole 356 unità, il numero di produzione proveniente dall’iconica auto degli anni ’50. Era la terza 911 Speedster di produzione, preceduta dalle generazioni 930 e 964 (la generazione 993 non aveva una variante speedster di produzione regolare e la generazione 996 non aveva affatto una variante speedster). La Speedster era alimentata dallo stesso motore della Carrera GTS, e generava una potenza massima di 413 PS (304 kW; 407 CV). Può accelerare da 0-97 km/h (0-60 mph) in 4,2 secondi per una velocità massima di circa 306 km/h (190 mph). Furono offerti solo due colori, Pure Blue (che fu sviluppato appositamente per la Speedster) e Carrara White. (Le versioni Paint To Sample furono prodotte in numero molto limitato).
La Speedster aveva un parabrezza più corto di 70 mm rispetto alla 997 cabriolet standard, pur mantenendo lo stesso angolo di inclinazione e una familiare gobba sulla parte posteriore per riporre la capote.
GT3 RS 4.0 (2011)Edit
Nell’aprile 2011 Porsche ha rivelato l’evoluzione finale della 997, la 911 GT3 RS 4.0. Presentava un motore da 4,0 litri che utilizzava l’albero motore della GT3 RSR con dimensioni di corsa maggiorate (da 76,4 mm a 80,4 mm). Questo aumentò la potenza a 500 PS (368 kW; 493 CV) a 8.250 giri/min e 460 N⋅m (339 lbf⋅ft) di coppia a 5.750 giri/min. Lo sviluppo del telaio fu influenzato dalla GT2 RS e utilizza parti provenienti da altri modelli RS 911. I piani di immersione anteriori hanno fornito ulteriore deportanza all’anteriore. L’auto pesa 1.370 kg (3.020 lb), dandole un rapporto potenza-peso di 370 PS per tonnellata. La produzione era limitata a sole 600 auto.
TrasmissioniModifica
Tutti i modelli includono una trasmissione manuale a 6 velocità di serie, tranne i modelli Turbo S e Speedster. La trasmissione PDK a 7 velocità era disponibile in tutti i modelli tranne GT3, GT3 RS, GT3 Cup, GT3 RS 4.0, GT2, GT2 RS e Sport Classic. La trasmissione PDK presenta un’impostazione Sport Plus che include il controllo di lancio e cambiate più veloci.
PerformanceEdit
| Modello | Accelerazione (0-60 mph) (s) | Accelerazione (0-100 km/h) (s) | Velocità massima | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| manuale | PDK | manuale | PDK | PDK Sport+ | manuale | PDK | |
| Carrera | 4.7 | 4.4 | 4.9 | 4.6 | 4.5 | 289 km/h (180 mph) | 287 km/h (178 mph) |
| Carrera Cabriolet | 4.9 | 4.7 | 5.1 | 4.9 | 4.7 | 289 km/h (180 mph) | 287 km/h (178 mph) |
| Carrera 4 | 4.8 | 4.6 | 5.0 | 4.8 | 4.6 | 284 km/h (176 mph) | 282 km/h (175 mph) |
| Carrera 4 Cabriolet | 5.0 | 4.8 | 5.2 | 5.0 | 4.8 | 284 km/h (176 mph) | 282 km/h (175 mph) |
| Carrera S | 4.5 | 4.3 | 4.7 | 4.5 | 4.3 | 299 km/h (186 mph) | 300 km/h (186 mph) |
| Carrera S Cabriolet | 4.7 | 4.5 | 4.9 | 4.7 | 4.5 | 302 km/h (188 mph) | 300 km/h (186 mph) |
| Carrera 4S | 4.5 | 4.3 | 4.7 | 4.5 | 4.3 | 297 km/h (185 mph) | 295 km/h (183 mph) |
| Carrera 4S Cabriolet | 4.7 | 4.5 | 4.9 | 4.7 | 4.5 | 297 km/h (185 mph) | 295 km/h (183 mph) |
| Carrera GTS | 4.4 | 4.2 | 4.6 | 4.4 | 4.2 | 306 km/h (190 mph) | 304 km/h (189 mph) |
| Carrera 4 GTS | 4.4 | 4.2 | 4.6 | 4.4 | 4.2 | – | – |
| Targa 4 | 5.2 | 5.0 | 5.2 | 5.0 | 4.8 | 284 km/h (176 mph) | 282 km/h (175 mph) |
| Targa 4S | 4.9 | 4.7 | 4.9 | 4.7 | 4.5 | 297 km/h (185 mph) | 295 km/h (183 mph) |
| GT3 | 4.0 | – | 4.1 | – | – | 312 km/h (194 mph) | – |
| GT3 RS | 3.8 | – | 4.0 | – | – | 310 km/h (193 mph) | – |
| GT3 RS 4.0 | 3.8 | – | 3.9 | – | – | 310,6 km/h (193,0 mph) | – |
| Turbo | 3,4 | 3,2 | 3,7 | 3,6 | 3.2 | 312 km/h (194 mph) | 312 km/h (194 mph) |
| Turbo Cabriolet | 3.5 | 3.3 | 3.8 | 3.7 | 3.5 | 312 km/h (194 mph) | 312 km/h (194 mph) |
| Turbo S | – | 3.1 | – | – | 3.3 | – | 315 km/h (196 mph) |
| Turbo S Cabriolet | – | 3.1 | – | – | 3.3 | – | 315 km/h (196 mph) |
| Sport Classic | – | – | 4.6 | – | – | 302 km/h (188 mph) | – |
| Speedster | – | – | – | 4.6 | 4.4 | – | 305 km/h (190 mph) |
PhysicalEdit
| Modello | Peso* | Ruota/pneumatico (anteriore) | Ruota/pneumatico (posteriore) | |
|---|---|---|---|---|
| Carrera | 1,415 kg (3.120 lb) | 8×18in, 235/40ZR18 | 10.5×18in, 265/40ZR18 | |
| Carrera 4 | 1.470 kg (3.241 lb) | 8×19in, 235/35ZR19 | 11×19in, 295/30ZR19 | |
| Carrera S | 1.425 kg (3.142 lb) | 8×19in, 235/35ZR19 | 11×19in, 295/30ZR19 | |
| Carrera 4S | 1.480 kg (3.263 lb) | 8×19in, 235/35ZR19 | 11×19in, 305/30ZR19 | |
| Carrera Cabriolet | 1.500 kg (3.307 lb) | 8×18in, 235/40ZR18 | 10.5×18in, 265/40ZR18 | |
| Carrera Cabriolet 4 | 1.555 kg (3.428 lb) | 8×19in, 235/35ZR19 | 11×19in, 295/30ZR19 | |
| Carrera Cabriolet S | 1,510 kg (3.329 lb) | 8×19in, 235/35ZR19 | 11×19in, 295/30ZR19 | |
| Carrera Cabriolet 4S | 1.565 kg (3,450 lb) | 8×19in, 235/35ZR19 | 11×19in, 305/30ZR19 | |
| Targa 4 | 1.530 kg (3.373 lb) | 8×18in, 235/40ZR18 | 11×18in, 295/35ZR18 | |
| Targa 4S | 1.540 kg (3.395 lb) | 8×19in, 235/35ZR19 | 11×19in, 305/30ZR19 | |
| GT3 | 1.395 kg (3.075 lb) | 8.5×19in 235/35ZR19 | 12×19in 305/30ZR19 | |
| GT3 RS | 1.370 kg (3.020 lb) | 9×19in, 245/35ZR19 | 12×19in, 325/30ZR19 | |
| GT3 Cup | 1.200 kg (2.646 lb) | 9.5×18in, 24/64-18 | 12×18in, 27/68-18 | |
| Turbo | 1.570 kg (3.461 lb) | 8.5×19in 235/35ZR19 | 11×19in, 305/30ZR19 |
*PDK +30 kg (66 lb), Cabriolet +85 kg (187 lb), Batteria al litio -10 kg (-22 lb)