La settimana scorsa abbiamo parlato di quanto tempo è possibile eseguire i rotori dopo che iniziano a creparsi. Il tipo di rotore che usi può giocare sulla sua durata. Una domanda che sento spesso è “Che tipo di rotori dovrei prendere?
Per farla breve: se i rotori lisci stanno lavorando per voi, GRANDE. Se state avendo uno di un paio di possibili problemi, scanalato può aiutare. Salvare i rotori forati per la folla auto-n-caffè. Sì, so che alcune supercar vengono con loro, questo non significa che si dovrebbe. Continua a leggere per scoprire perché.
I rotori sono lì come un posto per le pastiglie per fare il loro lavoro. Ci possono essere minime differenze nella sensazione del pedale tra liscio, scanalato e forato… ma non molto. Se state guidando e avete un problema con il potere di arresto, i rotori sono l’ULTIMO posto che dovreste girare. Se la vostra auto non può bloccare i freni, guardate le vostre pastiglie. Se blocca i freni troppo facilmente, controllate le gomme. Pedale spugnoso? Spurgate di nuovo il sistema.
Spesso sento dire: “Ma io conosco qualcuno i cui freni hanno funzionato molto meglio con i rotori aggiornati” – Questo può essere il caso se i loro precedenti rotori non erano fissati correttamente, ruote troppo strette, mozzi difettosi, o forse hanno messo nuove pastiglie e hanno dimenticato di dirvelo.
Se sei nuovo della pista e stai preparando la tua auto, non hai bisogno di aggiornare i rotori forati o scanalati.
Rotori lisci:
I rotori lisci, o “grezzi” sono quello che il nome implica, lisci. Per molte auto, questi andranno bene in pista. Se li state usando senza problemi, continuate a farlo. Sono anche i più economici, quindi sostituirli nel tempo sarà meno soldi rispetto alle opzioni alternative.
La mia Miata Spec è effettivamente molto facile sui freni, ma una stagione completa di corse e HPDE con Hawk DTC 60 e Toyo RR non è un lavoro facile. I miei rotori lisci reggono bene, con solo un po’ di controllo del calore dopo un anno di eventi.
I rotori scanalati:
I rotori scanalati sono la scelta per la pista e le auto da corsa che non stanno ottenendo ciò di cui hanno bisogno dai rotori lisci. Queste sono tipicamente le auto più veloci e pesanti i cui freni hanno bisogno di fermarsi molto più di una miata. Questo non significa che avete bisogno di fessure se la vostra auto pesa più di X e fa più di Y potenza, ancora… se i vostri rotori vuoti stanno facendo il lavoro, teneteli.
Cosa fanno le fessure?
Le fessure danno un posto per i detriti per sfuggire, evitando depositi indesiderati di pastiglie sul rotore. I bordi delle fessure puliscono, puliscono (o rasano) la superficie della pastiglia che aiuta a prevenire anche i depositi indesiderati sulla superficie della pastiglia. Tuttavia, questo accorcerà la vita che otterrete dalle vostre pastiglie.
Se non riuscite a scuotere un pedale deformato con i vostri rotori vuoti e potete vedere depositi sulle pastiglie o sui rotori, un set di rotori scanalati può aiutare a prevenire l’accumulo. Tuttavia, sappiate che questa sensazione potrebbe anche derivare da ruote troppo torchiate o da freni non correttamente assestati.
Rotore forato/ Forato e scanalato:
Non usate rotori forati. Camminare intorno al campo di un auto show e vedrete un sacco di auto con rotori forati. Cammina intorno al paddock per una gara o un track day e vedrai rotori lisci (grezzi), o scanalati… con forse qualche auto con rotori forati qua e là.
Internet è pieno di un sacco di informazioni miste su rotori forati, la cosa importante è guardare CHI sta dicendo cosa. In genere solo i fantini dei forum di corse al banco e i venditori di rotori a buon mercato stanno spingendo chiunque a “passare a” rotori forati su un’auto da pista. Ci sono dei vantaggi? I rotori adeguatamente forati forniscono molti degli stessi vantaggi di quelli scanalati. Ci sono svantaggi? SÌ. I rotori forati sono molto più inclini a rompersi, e tipicamente lo fanno molto prima delle loro controparti lisce e scanalate.
I rotori forati sono stati progettati più di 70 anni fa per aiutare i gas delle pastiglie a fuoriuscire durante le frenate pesanti. Le pastiglie moderne non producono più gas come una volta.
Alcune supercar hanno rotori forati… Potete scommettere che non sono semplicemente l’opzione “Forato” disponibile per la vostra Altima su Rockauto, quei rotori sono abbastanza costosi (e comunque si rompono prima delle loro controparti forate o scanalate). Molte aziende di freni ad alte prestazioni o non vendono rotori forati, o li raccomandano solo per i clienti che vedono un uso minimo in pista.
Perché c’è ancora la richiesta di rotori forati? Perché alcuni produttori consegnano ancora auto nuove con questi? Nella mia opinione poco qualificata: è soprattutto per il fattore bling. I diametri dei rotori sono ENORMI e sempre più grandi, e le ruote sono sempre più aperte… quindi quelle facce giganti dei rotori devono essere sexy per il loro pubblico di riferimento.
Io rimango con i miei rotori vuoti da 17 dollari. Questi sono allettanti però…
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