L’LLR Vortec 3700 è una versione dell’unico motore a 5 cilindri che General Motors abbia mai reso disponibile negli Stati Uniti.
Gli americani tendono a godere del numero di cilindri dei motori in numero pari. I motori a 4, 6 e 8 cilindri hanno alimentato la stragrande maggioranza dei veicoli venduti negli Stati Uniti, e per una buona ragione.
Il design di base del motore a 4 tempi favorisce un numero pari di cilindri, almeno quando si tratta di equilibrio e scorrevolezza, con la classica configurazione a 6 cilindri in linea intrinsecamente la più scorrevole di tutte.
Ancora, ci sono ragioni per cui una casa automobilistica potrebbe allontanarsi dal provato e vero quando si tratta di layout del motore. Per motivi di economia, i consumatori americani sono stati occasionalmente in grado di acquistare veicoli alimentati da motori a 3 cilindri. La Ford Fiesta, per esempio, si può avere con il motore EcoBoost 1.0 litri del costruttore, che impiega solo 3 pistoni.
Più comune, anche se difficilmente comune per gli standard assoluti, è il motore a 5 cilindri.
Chevrolet commercializza la maggior parte dei suoi motori per camion non diesel sotto il marchio Vortec.
Anche se più incline alle vibrazioni di qualsiasi configurazione di motore pari, il 5 cilindri in linea offre alcuni vantaggi di progettazione. Per cominciare, è più facile da confezionare di un 6 cilindri in linea, che, per ovvie ragioni, è più lungo e quindi più difficile da incastrare tra il firewall e la griglia di un veicolo. Questo problema è diventato più profondo negli ultimi anni, dato che i cofani si sono abbassati, lasciando meno spazio nel vano motore. È stato proprio per consentire un design più aerodinamico dei veicoli che Mercedes-Benz ha notoriamente iniziato a passare ai motori V6 nel 1997.
I motori a 5 cilindri in linea sono anche solitamente meno costosi da produrre rispetto ai mulini V6. Mentre un V6 ha i cilindri disposti in due banchi, e quindi richiede il doppio della fresatura, qualsiasi motore in linea ha i fori dei cilindri allineati in una singola linea retta, il che semplifica la produzione. Inoltre, con due banche di cilindri, un V6 richiede due teste di cilindri, che aggiungono costo, peso e complessità al motore.
Sono le case automobilistiche tedesche che hanno più prontamente abbracciato il motore a 5 cilindri, con BMW, Mercedes-Benz e Volkswagen (compresa Audi) che offrono 5 cilindri negli Stati Uniti ad un certo punto nel tempo. Tra il 2000 e il 2005, VW ha anche offerto ai suoi clienti europei il VR5, l’unico motore V5 che abbia mai trovato la sua strada sotto il cofano di un veicolo di produzione moderno.
Altri motori a 5 cilindri includono un impianto Honda da 2,5 litri che era disponibile nell’Acura Vigor. Ford of Europe ha venduto un 5 cilindri in linea per un po’, una versione del quale alimentava la precedente generazione della Focus RS. Volvo produce ancora motori a 5 cilindri, anche se è in procinto di passare tutta la sua lineup a motori turbo a 4 cilindri. Land Rover ha anche offerto un mulino diesel a 5 cilindri in molti dei suoi modelli nel corso degli anni.
Fiat e il costruttore europeo di motori VM Motori hanno fornito un certo numero di motori diesel a 5 cilindri a diverse case automobilistiche nel corso degli anni, con quei propulsori che finiscono in varie marche e modelli vaganti.
Ma, al meglio della nostra memoria, nessun costruttore nazionale ha mai costruito e venduto un motore a 5 cilindri negli Stati Uniti. C’è stata questa volta…
General Motors ha soprannominato il motore Atlas, ed era una famiglia di motori in linea progettati per essere leggeri, efficienti nei consumi e facili da confezionare.
La famiglia di motori Atlas comprendeva un massiccio 4,2 litri sei, un cavallo da tiro 2.8 litri e, stranamente, un 5 cilindri da 3,5 litri.
Anche se non era un modello di produzione, la Chevrolet Bel Air Concept del 2002 fu presentata al pubblico con un motore 5 cilindri da 3,5 litri. Che sia mai esistito un esemplare funzionante del veicolo, lo consideriamo il primo veicolo alimentato dal motore a 5 cilindri Atlas, e l’unica auto.
Il primo motore Atlas fece il suo debutto nel 2002 nei nuovi SUV medi GM360 e GM370 della GM. Commercializzato come il Vortec 4200, il 4,2 litri sei dimostrato un motore di base capace per questi camion burly, che ha incluso per ’02 il Chevrolet Blazer, GMC Envoy, e Oldsmobile Bravada. I successivi anni del modello porterebbero la Buick Rainier, Isuzu Ascender e Saab 9-7X, tutti basati sulla stessa architettura GM e offerti con il motore a 6 cilindri Atlas.
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Non è stato fino al 2004 che i motori Atlas a 4 e 5 cilindri sarebbero entrati in gioco. Per il ’04, Chevrolet e GMC hanno lanciato pickup compatti riprogettati, entrambi alimentati esclusivamente da motori Atlas.
Lo Chevrolet Colorado e il GMC Canyon sono stati offerti con il 2,8 litri quattro (Vortec 2800) come motore di base, con il 3,5 litri cinque (Vortec 3500) come optional. Il grande sei non sarebbe offerto in questi camion.
Sulla carta, i motori Atlas sembravano buone misure per i piccoli pickup. Il motore a 4 cilindri era buono per 175 cavalli, mentre il cinque gomiti fuori un sano 220. Ci si chiede, tuttavia, se gli acquirenti di camion tradizionali si sono rifiutati di acquistare un camion a 5 cilindri, quando la generazione precedente di questi veicoli era stata disponibile con un corpulento V6 da 4,3 litri.
Il motore a 5 cilindri sarebbe stato opzionale in un clone Isuzu del Colorado e Canyon, la i-Series. Il SUV compatto Hummer H3 verrebbe anche standard con l’Atlas 5-cilindri.
Nota che per il 2007 i motori Atlas a 4 e 5 cilindri riceverebbero un urto nello spostamento a 2,9 litri e 3,7 litri, rispettivamente. I cavalli per i mulini saltarono di conseguenza, a 185 e 242, rispettivamente. Con l’aumento delle dimensioni arrivarono i prevedibili cambiamenti di nome in Vortec 2900 e Vortec 3700.
Il motore a 5 cilindri Atlas sarebbe sopravvissuto fino al 2012, quando i camion compatti di GM furono riprogettati e trattati con una nuova serie di motori base e opzionali. Con ciò l’intera famiglia di motori Atlas è stata ritirata, con esso l’unico motore a 5 cilindri che qualsiasi costruttore statunitense ha costruito e venduto negli Stati Uniti.
Sono qui raccolti tutti i veicoli che sono stati offerti con il motore a 5 cilindri Atlas. Fateci sapere se avete mai passato del tempo con uno di loro.
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M motore a 5 cilindri
2004-2012 Chevrolet Colorado e GMC Canyon
2007 Chevrolet Colorado
2011 GMC Canyon
Il Colorado e il Canyon sono stati i primi veicoli di produzione ad essere alimentati dal motore a 5 cilindri Atlas.motore a 5 cilindri. Il motore era opzionale sulla maggior parte delle versioni di Colorado e Canyon, con l’Atlas 2,8 litri 4 che serviva come mulino standard. Per il 2007 i motori a 4 e 5 cilindri hanno ricevuto urti di cilindrata e potenza, e sarebbe poi andare avanti invariato fino al 2012 quando i camion sono stati riprogettati. Curiosamente, anche se un motore a 6 cilindri non è mai stato offerto in questi camion, un 5,3 litri V8 è stato reso disponibile a partire dal 2009.
5 Motori più potenti per pickup mezzo-ton
2006-2008 Isuzu i-280/i-350 e i-290/i-370
2007 Isuzu i-370
Quando Isuzu ha deciso di rientrare nel business dei pick-up per il 2006, lo ha fatto nel modo più semplice possibile: Ha semplicemente comprato dei camion dalla General Motors e ci ha schiaffato sopra la sua griglia. Così è nata una delle più complicate ciotole di zuppa alfabetica di nomi di modelli che sia mai stata spinta sul pubblico americano degli acquirenti di auto. Basando i nomi dei suoi nuovi camion sulla loro cilindrata, Isuzu fu costretta a cambiare quei nomi quando i motori furono aggiornati per il 2007. Così quelli che erano gli Isuzu i-280 e i-350 per il 2006 sono diventati i-290 e i-370 per il 2007, non che ai consumatori importasse molto. A parte le griglie, questi piccoli camion erano identici al Chevy Colorado, con solo adesivi, non badge, usati per indicare i livelli di allestimento. Inutile dire che i camion della serie i erano gli unici prodotti Isuzu a 5 cilindri mai venduti negli Stati Uniti.
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2006-2010 Hummer H3
2006 Hummer H3
L’unico membro socialmente responsabile della breve famiglia Hummer fu anche l’unico modello ad essere disponibile con un motore a 5 cilindri. Poiché l’H3 era basato sull’architettura di Chevrolet Colorado/GMC Canyon, aveva senso che anche i componenti della trasmissione fossero condivisi. La H3 è venuto standard con l’impianto a 5 cilindri, con un 5,3 litri V8 arrivando come standard più tardi nella corsa di produzione.
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