A partir de 2020, el Wrangler de Jeep sigue manteniendo su aspecto icónico, aunque se presenta en unos impresionantes 13 acabados, incluyendo las ediciones limitadas. Este artículo examinará dos de los adornos de edición no limitada; el Sport es el paquete base para el Wrangler, mientras que el Rubicon es el adorno de gama alta para los modelos regulares.
En general, el Sport es mejor para los puristas con un presupuesto, mientras que el Rubicon es más capaz y un conductor diario más sofisticado.
Especificaciones del Sport y similitudes con el Rubicon
El Wrangler ofrece una variedad de opciones de motor. El 3.6L V6 es la planta motriz estándar y hace 285hp y 260lb-ft de par. El motor opcional de 2L con turbocompresor y 4 cilindros en línea con 270 CV y 295 lb-pie es una opción sin coste. Por último, el V6 Turbo Diesel hace 260hp y 442 lb-ft. Ambos vehículos tienen el V6 de serie, el straight-4 disponible, y el V6 Turbo Diesel disponible por 4.000 dólares extra.
Sólo el V6 de gasolina viene con una transmisión manual de seis velocidades a coste cero; tienes que pagar 2.750 dólares extra si quieres una automática de 8 velocidades. Si compras el motor 4 en línea, no tienes la opción del manual, así que aunque el motor es una opción sin coste, tendrás que pagar 1.500 dólares extra por la transmisión. Lo mismo ocurre con el turbodiésel: el motor en sí cuesta 4.000 dólares, pero la transmisión automática de 8 velocidades es la única disponible y te supondrá 2.000 dólares más. Puedes hacer un seguimiento de estos costes en la página de construcción y precios de Jeep; los costes de las opciones son los mismos entre ambos acabados.
Dado que son Wranglers, no hay mucho que los diferencie inmediatamente desde el punto de vista estético, aparte de las calcomanías Rubicon, las llantas y la forma del parachoques. Ambos están disponibles en variantes de dos y cuatro puertas, incluyendo las tradicionales versiones descapotables, y se les pueden quitar las puertas. La garantía también es idéntica para cada vehículo. Teniendo en cuenta que hay casi 10.000 dólares de diferencia entre estos dos, merece la pena saber qué tiene el Rubicon sobre el Sport.
Diferencias del Rubicon
El Rubicon -que se ha ganado el distintivo Trail Rated- cuenta con una serie de ventajas notables para el off-road. El Wrangler de gama alta ofrece un sistema de tracción 4×4 diferente, el Rock-Track, que cuenta con una mayor relación de arrastre (4:1 en lugar de la predeterminada Command-Trac 2,72:1), así como una mayor altura de conducción, neumáticos más grandes, diferenciales de bloqueo electrónico y desconexiones de la barra estabilizadora, y un par de ejes Dana 44 con bloqueo.
El Rubicon también viene con una relación de eje trasero 4:10 de serie para los modelos V6 y straight-4 – el diesel todavía requiere que usted utilice un eje trasero 3:73. Se trata de una relación de eje trasero más alta que la relación general de 3,45 del Sport, lo que le confiere una mayor capacidad de remolque pero un menor ahorro de combustible (en principio, de todos modos, Jeep valora el ahorro de combustible y la capacidad de remolque de los dos modelos por igual). El Rubicon también viene con neumáticos más grandes que el Sport.
La mayoría de las otras diferencias del Rubicon vienen en forma de comodidad – cerraduras de las puertas a distancia, tinte de las ventanas más oscuro, transmisor de la puerta del garaje, espejos de vanidad iluminados. A diferencia del Sport, el Rubicon incluye de serie el climatizador, los elevalunas eléctricos y los cierres eléctricos de las puertas. También viene en más colores.
El Rubicon también ofrece muchos más paquetes que el Sport. Ambos tienen disponibles los paquetes Trailer-Tow y Heavy-Duty Electrical Group. El Rubicon ofrece paquetes que mejoran los parachoques del vehículo, la iluminación frontal, el confort en climas fríos, el audio y la seguridad ante colisiones. El paquete del Grupo de Iluminación LED de 1.195 dólares puede merecer la pena por la tranquilidad, teniendo en cuenta que la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras calificó los faros del Wrangler como deficientes.
Si eres un purista empedernido de Jeep puede que no sientas que necesitas un Rubicon. Es mucho más caro, significativamente más pesado, y no ofrece ninguna ventaja sobre el Sport en términos de potencia o par. El Sport no viene con elevalunas eléctricos, cierre de puertas eléctrico o climatizador, pero eso puede no importar si has quitado las puertas. Además, si sólo quisieras esos elementos, podrías conseguir el acabado Sport S, que sólo cuesta 3.000 dólares en lugar de 10.000 dólares más que el Sport.
Sin embargo, si tienes el dinero, deberías optar por el Rubicon en lugar del Sport. Es más capaz fuera de la carretera y la capacidad de las comodidades y la seguridad es mucho mayor, por lo que es mucho más fácil de usar en los viajes de larga distancia por carretera. También viene con (ligeramente) más características de seguridad de serie. En resumen, si tienes una familia y/o un remolque (y dinero), el Rubicon es probablemente mejor. Tus hijos te agradecerán que no les obligues a vivir su infancia dando vueltas en un no-crossover de color hueso, sofocante y/o helado, cada vez que tengas que salir de los suburbios, ir a esquiar o visitar a tus parientes en Tampa.
Aquí te decimos cuál es el mejor para ti
El mercado funciona más o menos como se supone con estos dos modelos; en este caso, con más dinero se consigue el producto más capaz. Los Jeeps también mantienen su valor bien, por lo que el gasto extra no es necesariamente poner en un agujero a largo plazo. En general, el Rubicon parece ser la máquina superior, más capaz y más cómoda. Dicho esto, si estás comprando un Jeep para hacer un divertido buggy sin puertas para llevar a unos cuantos amigos un poco fuera de los caminos trillados, o para recorrer las carreteras costeras alrededor de 30A mientras te metes en tu Hokulia shaved ice, el Sport está a la altura de la tarea.