Longboard (monopatín)

Las cubiertas de longboard suelen estar hechas de madera contrachapada: de dos a once capas, cada una de las cuales suele ser de 2 milímetros (0.079 pulgadas) de grosor, compuesta de madera de abedul, bambú, arce, koa o roble. Los longboards están disponibles comercialmente en una gran variedad de formas y tamaños. Cada variedad tiene ciertas ventajas y desventajas, que entran en juego dependiendo de la técnica o las preferencias personales del rider.

Los longboards destinados a la conducción cuesta abajo suelen ser rígidos y tener una distancia entre ejes de alrededor de 30″-28″. Los diseñadores y fabricantes intentan que estas tablas sean lo más rígidas y ligeras posible. Los tres principales diseños de tablas de descenso son «drop decks», «top mounts» y «drop throughs». Cada diseño tiene sus propias ventajas.

La «drop deck» tiene una plataforma para los pies más baja que se sitúa por debajo de la altura de los camiones, como resultado, hay un centro de gravedad más bajo que se suma a la estabilidad pero da menos tracción y maniobrabilidad. Las tablas de madera son cóncavas y tienen huecos para los pies en las caídas. Sin embargo, algunas tablas de fibra de carbono tienen concavidad en las caídas en lugar de bolsillos para los pies, lo que da más apalancamiento al girar.

El diseño «drop through» tiene recortes que permiten que la placa base del camión sobresalga a través de la tabla, bajando así la cubierta y proporcionando más estabilidad. Además de esto, las cubiertas «drop through» disminuyen el agarre, ya que la cubierta está más cerca del eje y del brazo de momento de la rueda. También hay menos apalancamiento en el camión, lo que hace que los giros sean insignificantes.

Las tablas de «montaje superior» son el diseño más simple de los tres. No hay curvas dramáticas aparte del cóncavo del pie. La tabla se asienta en la parte superior de los camiones como lo haría en un monopatín de calle. Las ventajas de este diseño incluyen un mayor agarre y facilidad de giro; las desventajas incluyen un centro de gravedad alto, que podría contribuir a la falta de estabilidad.

Hay muchas variaciones de los diseños mencionados, incluyendo una tabla de «doble caída», que incorpora tanto un patrón de caída a través como de caída. Estas son preferibles para el «freeride», ya que son extremadamente bajas al suelo, lo que permite la facilidad de deslizamiento. El espacio para los pies es importante porque debe haber suficiente espacio en la tabla para que el piloto pueda formar un «tuck» aerodinámico. Las tablas de descenso se hacen lo más rígidas posible para minimizar la cantidad de energía almacenada en la cubierta con el fin de mitigar el bamboleo de la tabla a alta velocidad (conocido como «speed wobbles»).

Algunas tablas están diseñadas para ser flexibles. Las tablas flexibles suelen estar pensadas para montar a baja velocidad porque cuando se va más rápido, una tabla flexible puede tener flexión de torsión que es una de las causas de los bamboleos de velocidad. La fibra de vidrio se utiliza en muchas de las nuevas tablas flexibles, ya que es ligera como la fibra de carbono, pero más flexible.

Las cubiertas de las tablas largas pueden tener una forma que las incline hacia arriba o hacia abajo a lo largo de la tabla. También pueden tener una curvatura hacia abajo a lo largo de la anchura de la tabla. Las tablas cóncavas, que se inclinan hacia arriba en los lados, dan al rider más fricción para la punta y el talón, dándole así más control. Una tabla con camber es un arco gradual hacia arriba a lo largo de la tabla. Esto sitúa el centro de la tabla por encima de los soportes del camión. Se utiliza a menudo en las tablas flexibles para evitar que la tabla se hunda cuando se monta. La forma «rocker» es lo contrario del camber, que sitúa el centro de la tabla por debajo de los soportes del camión cuando se monta. Esto permite que el rider realice más fácilmente trucos como el deslizamiento al bloquear sus pies en la tabla.

Los tableros se han fabricado recientemente con materiales distintos a la madera. Los tipos y la calidad de las maderas han aumentado con el tiempo y ahora muchos otros materiales «superiores» han entrado en uso. El aluminio, la fibra de carbono y la fibra de vidrio son algunos de los nuevos materiales. La fibra de carbono y la fibra de vidrio se utilizan para reforzar o sustituir completamente a la madera en las cubiertas debido a su mejor relación resistencia-peso. Algunas tablas son de pura fibra de carbono con un núcleo de espuma, y pueden pesar mucho menos que las tablas de igual tamaño. Los decks de aluminio son cortados por CNC de láminas de aluminio y se pueden hacer formas increíbles.

Cola de pez

La forma de cola de pez o cola de espiga se utiliza para evitar que la rueda entre en contacto con la tabla (llamado «wheelbite») mientras que todavía proporciona un amplio espacio para los pies. Las colas de pez se utilizan más comúnmente con camiones montados en la parte superior. También son buenas tablas de crucero.

Drop-ThroughEdit

Las tablas Drop-Through, que no deben confundirse con una cubierta de doble caída, tienen un recorte en la cubierta, permitiendo que las placas base de los camiones se monten a través de la cubierta. La plataforma rebajada permite una mayor estabilidad a altas velocidades. Algunos ejemplos de cubiertas drop-through son el Landyachtz Drop Speed, el Jaseboards Drop, el Rayne Vendetta, el Bustin Maestro, la serie Original Freeride, el Sector 9 Motha Star y el Loaded Tan Tien.

Híbridos

Este tipo de longboards incluyen recortes en las ruedas que proporcionan espacio para que las ruedas giren en ángulos más agudos, evitando al mismo tiempo el wheelbite. Los híbridos también tienden a ser más cortos que otros longboards, lo que permite al rider ser más estable.

CruiserEdit

Una forma de cubierta más común, estos tienen una forma algo similar a los monopatines normales, en que tienen una «cola de patada» en la parte posterior. La principal diferencia es que los trucks son más altos que los del monopatín estándar. También las ruedas pueden ser más grandes y son mucho más blandas que las de los monopatines normales. Los casquillos son mucho más flexibles, lo que da al rider la capacidad de girar (carve) y maniobrar de forma más eficiente. Estas tablas son más propensas a causar «wheel-bite».

Algunas de las marcas de cubiertas de alta calidad son Loaded, Bustin, Original, Sector 9, Arbor, Santa Cruz, y Landyachtz.

TrucksEdit

Los Trucks son el mecanismo de giro de metal que une las ruedas del longboard a la cubierta. Vienen en una amplia gama de estilos, con camiones más anchos que significan un círculo de giro más amplio. Utilizan el movimiento de los pies y el cuerpo del rider para hacer girar la tabla pivotando una articulación en el centro del truck. Por lo general, hay dos tipos de trucks utilizados en los longboards: los de pivote invertido y los de monopatín convencional (pivote vertical). Los trucks de monopatín convencionales tienen el kingpin en el lado interior (hacia el centro de la tabla) del eje, mientras que los trucks de kingpin inverso tienen el kingpin en el lado exterior (hacia la nariz y la cola) del eje.

Los trucks de monopatín convencionales más populares son Independent y Tracker. Los camiones populares de kingpin inverso incluyen Randal y París. Los camiones de kingpin inverso fueron creados con el longboard en mente. Aunque normalmente se considera que tienen más agarre y estabilidad (dos cosas importantes en la disciplina de descenso), los trucks convencionales tienen una sensación muy diferente que a menudo es preferida por muchos longboarders.

El ángulo de la placa base también puede influir mucho en el giro y la estabilidad de un truck. Como regla general, a medida que el grado se hace más pequeño, el camión será más estable, pero girará menos (su giro se vuelve esencialmente más orientado verticalmente en lugar de horizontalmente). Por ejemplo, los camiones con placas base de 44 grados serán generalmente más estables (giran menos) que los camiones con placas base de 50 grados.

BujesEditar

Los bujes son quizás las cosas más fáciles de cambiar en un camión con el fin de cambiar la sensación de cómo gira. Los bujes son generalmente hechos de un material de poliuretano, y vienen en diferentes formas y durómetros (dureza). Dos de las formas más estándar de los bujes son los barriles y los conos. Los barriles, que tienen una forma más grande, suelen tener más estabilidad y rebote, mientras que los conos, que tienen una forma más estrecha, permiten más giro y menos rebote. El durómetro del casquillo también influye en gran medida en sus características. Un casquillo más duro (como un casquillo con una calificación de alrededor de 97A) será mucho más difícil de girar que un casquillo más blando (algo alrededor de 78A). El tipo de arandelas utilizadas con el buje también puede afectar en gran medida las características del mismo. Mientras que depende del tamaño de la arandela, generalmente una arandela ahuecada será la más restrictiva en un buje, una arandela plana será neutral, y una arandela ahuecada será la menos restrictiva.Otro aspecto del longboard que tiene una influencia en el rendimiento del buje es el asiento del buje en el camión. El asiento del buje es el área en el hangar donde el buje hace contacto. Esta área a menudo tiene un borde para ahuecar el borde del buje, añadiendo una pequeña cantidad de restricción cuando el buje se deforma a través de un giro. Algunos camiones tienen asientos de buje muy flojos o incluso inexistentes, mientras que otros tienen asientos de buje muy restrictivos, reduciendo en gran medida la deformación del buje. Los asientos de buje más restrictivos generalmente se encuentran en los camiones diseñados con una conducción más rápida en mente, ya que ofrecen más estabilidad e inclinación.

Almohadillas RiserEditar

Las almohadillas Riser aumentan la distancia entre las ruedas de un longboard y la cubierta con el fin de evitar la mordida de la rueda (cuando la cubierta roza las ruedas, haciendo que las ruedas dejen de girar). También reducen la tensión en la cubierta de los camiones que están directamente en contacto con ella y la vibración causada por la conducción. Las almohadillas de elevación suelen ser de plástico. Las almohadillas de choque, que son más gomosas que las almohadillas elevadoras, cumplen la misma función sólo que con más énfasis en la reducción de la tensión y menos en el aumento de la distancia entre las ruedas y la cubierta. Las almohadillas de los elevadores también vienen en ángulo, lo que puede hacer que la tabla gire más o menos. Los elevadores en ángulo se suelen utilizar en el bombeo de larga distancia para ayudar al rider a propulsar la tabla sin empujar.

RodamientosEditar

Los rodamientos del longboard tienen como objetivo reducir la fricción innecesaria para permitir una acrobacia impecable. Los rodamientos conectan la rueda para que gire suavemente. Los rodamientos pueden estar hechos de muchos materiales, incluyendo el acero (que es el más frecuente), el titanio o la cerámica. Los rodamientos de cerámica son los más caros. Los rodamientos se clasifican normalmente en la escala ABEC. Las clasificaciones van del 1 al 9, utilizando sólo los números impares. Cuanto más alta sea la clasificación, más precisas serán las tolerancias del rodamiento. Sin embargo, la clasificación ABEC no es obligatoria y no todos los rodamientos utilizan la clasificación ABEC. Algunas empresas utilizan otros métodos para describir la resistencia y la durabilidad de los rodamientos. Opcionalmente, los practicantes de longboard añaden separadores de rodamientos entre los rodamientos de las ruedas. Esto permite apretar la tuerca del eje hasta el fondo eliminando los tambaleos de alta frecuencia y aumentando la vida útil de los rodamientos.

Cinta de agarreEditar

La cinta de agarre es un material arenoso en la parte superior de la tabla que proporciona tracción para que los zapatos se mantengan en la tabla. La cinta viene en rollos que tienen un fuerte adhesivo en la parte inferior. Se aplica en la parte superior de la tabla y luego se corta para adaptarla a la forma. La lámina negra es la más común, sin embargo pueden venir en muchos colores o incluso pueden venir en forma de un adhesivo transparente en spray. La mayoría de las cintas negras de agarre están hechas de carburo de silicio, que proporciona un excelente agarre y se mantiene afilado durante mucho tiempo. Sin embargo, algunas cintas negras y la mayoría de las cintas de colores están hechas de óxido de aluminio, que es un material más barato y perderá mucho agarre con el tiempo. La cinta se ensucia después de mucho uso, lo que es más evidente en los colores claros y en los más claros. Perderá gran parte del agarre después de usarlo durante un tiempo, pero es fácil de reemplazar calentando la tabla para aflojar el adhesivo en la parte inferior y utilizando una hoja de afeitar para separarlo de la tabla.

RuedasEditar

Casi todas las ruedas de longboard están hechas de uretano. El rendimiento de las ruedas de longboard viene determinado por cinco características: altura, forma del labio, parche de contacto, durómetro y ajuste del buje. Las ruedas típicas de longboard tienen un diámetro de entre 65 y 107 milímetros (2,6 a 4,2 pulgadas). Una rueda más alta tendrá una aceleración más lenta pero una velocidad de rodadura más rápida. Las ruedas más pequeñas tienen el efecto contrario. El durómetro de una rueda es la dureza del uretano. Una rueda más blanda será, en última instancia, más lenta que una rueda más dura en una superficie lisa. Cuando la superficie de la carretera se vuelve más rugosa, una rueda más blanda proporciona una conducción más suave y rápida. El duro más rápido para la carretera normal es alrededor de 80a. Las ruedas más blandas tienen más agarre que las más duras en cualquier superficie. La superficie de contacto de una rueda es la anchura de la sección de la rueda que hace contacto con la carretera. Por lo general, cuanto más ancha sea la rueda, más tracción tendrá. Las ruedas pueden tener una anchura de entre 50 y 100 mm, pero lo más habitual es que tengan entre 60 y 70 mm. La forma del labio tiene un efecto notable en la tracción. Los labios redondeados están hechos para soltarse en un deslizamiento y los cuadrados para agarrarse. Las ruedas con labios cuadrados se sueltan, pero el deslizamiento no es tan suave como el de una rueda con labios redondos. El cubo de la rueda (o núcleo) es el centro de plástico (o a veces de aluminio) de una rueda que sostiene los rodamientos. La posición del cubo afecta a las propiedades de la rueda.

Ruedas centradasEditar

Los cubos de las ruedas centradas son equidistantes de cada labio de la rueda. Las ruedas centerset tienden a tener el mayor agarre, porque tienen grandes labios interiores, y es el labio interior de una rueda de longboard el que más agarra. Algunos longboarders prefieren las ruedas centerset para deslizarse porque se desgastan más uniformemente y cuando se conifican pueden voltearse y seguir teniendo la misma sensación. Las ruedas centerset son más difíciles de soltar que otras ruedas, y se pierde más velocidad durante el deslizamiento, pero el deslizamiento es más controlado debido al agarre que tiene la rueda.

Ruedas side-setEditar

Las side-set tienen los bujes de las ruedas colocados a ras del borde interior de la rueda. Las ruedas de juego lateral ofrecen una transición suave del agarre al deslizamiento, siendo éste normalmente más largo que el de cualquier otra rueda. Este tipo de rueda es, con diferencia, el que más rápido se desgasta, ya que el peso del ciclista se encuentra en el interior de la rueda. El freeride es típicamente la disciplina para la que se utiliza este tipo particular de rueda.

Ruedas offsetEditar

El buje de una rueda offset está entre el centro y el borde interior de la rueda. Las ruedas descentradas proporcionan menos agarre que una rueda centrada, pero más que una rueda lateral. Del mismo modo, se rompen más fácilmente que una rueda de eje central, pero menos que una rueda de eje lateral. Estas ruedas suelen tener los bordes cuadrados para tener más tracción en las curvas o en los tramos. Las ruedas Off-set son las más comunes, típicamente usadas y diseñadas para el Downhill pero también se usan para todas las demás disciplinas.