Los pedidos realizados después del 23 de diciembre comenzarán a enviarse de nuevo el 3 de enero de 2021. Feliz Navidad y unas felices fiestas a todos mis clientes, gracias por su negocio y apoyo en 2020
Bienvenidos al sistema de sobrealimentación Overkill para su Camaro 3.6 V6 de 2010 a 2015. Hay mucha información en esta página, así que siga bajando para obtener más información.
El sistema de sobrealimentación Overkill con los sobrealimentadores Procharger resuelve la cuestión de cómo obtener una potencia similar a la de un V8 con su 3.6 V6. Ya sea que tenga su Camaro V6 de 5ª generación desde hace mucho tiempo o sea un nuevo propietario, tuvo razones específicas para obtener el V6 y ahora está listo para más. El viejo concepto de presurizar el flujo de admisión con un supercargador funciona muy bien con estos V6 de inyección directa de la nueva era y Overkill se enorgullece de ser la única fuente de un sistema de inducción forzada atornillado de cualquier tipo para estos 3.6.
Este sistema es una instalación atornillada sin modificaciones permanentes a su vehículo y 100% reversible. No se requiere ninguna otra modificación en su vehículo para el kit de la etapa 1 y todas las etapas están diseñadas para trabajar con un motor 3.6 de fábrica. Todos los elementos para instalar el supercargador en su Camaro V6 están incluidos en este kit, incluyendo ir más allá de la expectativa normal con el sistema de captación y el servicio de puesta a punto, adaptadores de cableado, soportes fabricados, etc. Lo que Overkill no fabrica, son componentes de alta calidad como una unidad de cabeza Procharger, válvula de soplado de precisión y filtro de aire K&N.
Todos los kits incluyen los siguientes componentes y características:
- Unidad de sobrealimentación Procharger – modelo P1SC para las Etapas 1 y 2, D1SC para la Etapa 3, sistema de engrase autónomo (no se conectan líneas de aceite al motor), la Serie D soporta hasta 16psi en el 3.6
- Sistema de polea de 8 costillas Overkill – los soportes de montaje únicos utilizan las fijaciones de los puntos del motor existentes para montar el Procharger, una nueva polea de cigüeñal independiente se interconecta con la polea de fábrica y ejecuta una correa de 8 costillas dedicada para el supercargador que no interfiere con la correa de accesorios de fábrica
- Sistema de intercooler completo – Intercooler de aire-aire grande, Válvula de soplado de precisión, carcasa MAF mecanizada a medida y tubo completo de silicona/aluminio con abrazaderas Tbolt, componentes de primera calidad.
- Tuning de alta calidad con HP Tuners – cada kit viene con una suite de HP Tuner y soporte de tuning personalizado para usted o la tienda de instalación/tuning de su elección. Se sugiere ALTAMENTE comprar un medidor de aire/combustible AEM 30-0334 si va a sintonizar exclusivamente con Overkill a través del correo electrónico.
- Sistema de lata de captura – separa los vapores de aceite en el sistema de PCV, configurado para garantizar el funcionamiento adecuado mientras que en el impulso, ayuda a mantener los residuos de aceite fuera del sistema de sobrealimentación y el intercooler
- Muchos accesorios como el sistema de admisión completo con K&N filtro de aire, nuevas bujías AC Delco diseñadas para el impulso, nuevo sensor MAP que lee el impulso (para los motores 2012-15), un complemento completo de piezas necesarias para la instalación, como el arnés de extensión de cableado MAF, kit de reubicación de aceite de dirección asistida, kit de reubicación de botella de líquido de lavado, espaciador de cuerpo de mariposa para proporcionar la fuente de vacío del motor, líneas de vacío prefabricadas para la lata de captura incluyendo accesorios de conexión OEM en el motor, aceite para varios cambios de aceite para el Procharger.
Novedad para septiembre de 2020 – ¡Cambio a Procharger!
Overkill se complace en anunciar el cambio a unidades de cabeza Procharger para este sistema de sobrealimentación. Junto con un rendimiento mejorado para todos los kits, puede anticipar un alto potencial de caballos de fuerza del nuevo kit Stage 3 con una gran unidad de cabeza Procharger D-Series. ¡Lea a continuación para entender la diferencia de los kits Stage y lo que podría ser adecuado para usted!
El precio especial del Black Friday 2020 continuará. Friday 2020 precio especial continuará por un tiempo extra muy corto y es una preorden para el envío en enero de 2021 ya que Overkill cerrará durante las vacaciones de Navidad. Si preordena ahora y compra en enero, se ahorrará varios cientos de dólares, ¡de nuevo sólo por un tiempo extra limitado!
Debido a que los muchos componentes del kit son específicos para cada plataforma de vehículo y cada kit se hace por encargo, la entrega normal después del pedido es de aproximadamente 3 semanas.
Etapa 1 – 8 psi – 350-370 caballos de fuerza de la rueda anticipados (fábrica 245-260 caballos de fuerza de la rueda/del chasis del banco de pruebas). El kit de base de la etapa 1 es extremadamente popular, que va a aumentar el rendimiento en un motor completamente de fábrica sin actualizaciones del sistema de combustible, y no requiere otras modificaciones. Se recomiendan mejoras en el sistema de escape, pero no es necesario, se requiere gasolina de 91 octanos o superior. La etapa 1 utiliza un cargador P1SC Procharger que está diseñado para construir el impulso de rango medio rápido para mejorar el par y también proporcionar ganancias de potencia de alta rpm.
Etapa 2 – 10 psi – 370-400 caballos de fuerza de la rueda previsto. Etapa 2 proporciona un aumento en el impulso a alrededor de 10 psi en el mismo P1SC Procharger con una polea más pequeña a la sobremarcha, y coincide con la actualización de la bomba de combustible del tanque de combustible necesario para apoyarlo. El trabajo de escape es ahora muy sugerido, como es encontrar 93-94 octanos de gas de la bomba. Mientras que empuja más impulso, esto sigue siendo un rango fiable muy cómodo para un motor 3.6.
Etapa 3 – 10-12psi – 410-450 caballos de fuerza anticipados. La etapa 3 es la gran actualización a un Procharger D1SC de mayor salida que hará un mínimo de 10-11psi y puede soportar hasta 16psi en motores construidos. Producirá más caballos a la misma presión de sobrealimentación que el P1SC de la fase 2. Las actualizaciones de combustible continúan con inyectores de combustible más grandes para el LLT o LFX 3.6, y para el LFX 2012-15 también una actualización de la bomba de combustible de alta presión. Entre las actualizaciones de combustible y el Procharger más grande, la potencia anticipada aumenta en el rango de 410-450 caballos de fuerza de la rueda, incluso en los mismos niveles de impulso como la Etapa 2. Los motores LFX pueden soportar el uso completo de etanol E85 en el rango de 10psi con una potencia anticipada de 425-450 caballos de rueda.
*Nota especial* – La actualización de la serie D sólo está disponible a este precio cuando se compra el kit de la Fase 3 en la compra original. ¡La actualización de su unidad Procharger más adelante está disponible, pero a un precio mucho más alto, por lo que si usted piensa que va a querer esta actualización, ahora es el mejor momento para considerarlo!
Si ya tienes el Stage 1, puedes actualizarlo al Stage 2 o al 2.5. ¡Ve a la página de accesorios de sobrealimentación para ver estos kits y más opciones!
¿Quieres ver cómo es la instalación? Pincha aquí para ver las instrucciones de instalación en PDF
El Camaro 2010 de Randy, fase 2, va a 0-100mph, también tiene headers y convertidor de par
El Camaro Stage 2 2013 de Robert que va de 0 a 100mph, tiene 402whp, tiene escape y 2.92
¡El Camaro 2015 de Derek haciendo un drive-by!
Question: ¿Qué aumento de potencia se espera?
Question: ¿Cuándo debo conseguir la etapa 3, realmente necesito el Procharger más grande?
Question: ¿Necesito hacer algo al coche antes de instalarlo?
Pregunta: ¿Qué tan difícil es instalar?
Pregunta: ¿Qué tan confiable es esta configuración?
Respuesta: El motor 3.6 ha demostrado ser duradero en una configuración sobrealimentada. Llevamos sobrealimentando el 3.6 desde 2016 y conocemos los límites de la sobrealimentación, la capacidad de combustible, la mezcla ideal de aire/combustible, la sincronización de la chispa, etc., para construir configuraciones duraderas y resistentes. El sistema de sobrealimentación también ha demostrado ser fiable; hemos diseñado componentes personalizados duraderos y los hemos combinado con componentes de primera calidad cuando ha sido necesario. Aparte de los cambios de aceite en el sobrealimentador, el objetivo es que usted instale este sistema y lo disfrute sin necesidad de atención constante a ningún componente. Usted puede anticipar que puede conducir diariamente la configuración.
Pregunta: ¿Hay algo especial que se deba saber sobre este sistema?
Respuesta: Debido a las tolerancias de construcción, Procharger recomienda poner el motor y el supercargador al ralentí para calentarlo en los meses de invierno y mantener las rpms por debajo de 2500 hasta que el motor esté caliente.
Pregunta: ¿Ya tengo un depósito de recogida, puedo comprar este kit sin uno?
Respuesta: El bote de recogida del sistema se incluirá de todas formas. Usted puede seguir utilizando su recipiente de recogida existente a su propia discreción, siempre y cuando se conecta la lata utilizando las líneas suministradas en la forma descrita en las instrucciones de instalación. El objetivo es mantener los residuos de aceite fuera del sistema de sobrealimentación, por lo que si utiliza una lata diferente a la suministrada en el kit, compruebe que las líneas de salida de la lata no tengan residuos de aceite para asegurarse de que está funcionando correctamente.
Sistema de correa independiente
Una de las cosas que queríamos asegurar como parte de nuestro diseño era un sistema de correa de sobrealimentación independiente. En lugar de utilizar la correa de accesorios OEM de fábrica, nuestro sistema utiliza su propia correa de sobrealimentación y deja la correa de fábrica completamente intacta.
Hacemos esto instalando primero nuestra nueva polea del cigüeñal. Quitando el perno del cigüeñal se puede deslizar la nueva polea como un inserto en la polea de fábrica, y luego asegurar con el perno. La nueva polea se indexa en los radios de la polea OEM para que quede bloqueada en su lugar y no pueda deslizarse.
El supercargador está espaciado apropiadamente no sólo para su propia correa sino para una correa de 8 costillas. En lugar de utilizar la correa de fábrica de 6 costillas, una correa más ancha de 8 costillas reducirá los problemas de deslizamiento de la correa cuando empecemos a reducir el tamaño de las poleas. Podemos hacer esto porque no estamos limitados a usar la correa de accesorios OEM, esto sólo se puede lograr con una correa dedicada al supercargador.
Montaje frontal Intercooler
Un elemento que hemos decidido incluir de serie en lugar de tenerlo como una actualización es el intercooler. Es importante entender que todos los intercoolers son una restricción de flujo en cierta medida, y su tamaño juega un papel importante en las capacidades de refrigeración y de flujo.
Nuestro intercooler aire-aire utiliza un núcleo de 24 pulgadas de largo (de lado a lado) y 4 pulgadas de profundidad. Esto es más largo y más grueso que lo que solía ser el estándar para un kit de sobrealimentación Camaro. Cuanto más tiempo permanezca el flujo de aire en el intercambiador de calor, mejor será la refrigeración. El grosor adicional proporciona pasajes de aire más grandes que mejoran la capacidad de flujo, lo que hará que el impulso del supercargador sea más eficiente para llegar al motor. Este núcleo se ajusta con sólo un pequeño recorte de algunos de la cubierta de plástico alrededor del radiador.
