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¿Qué hace que una moto sea grande?
A veces, es la velocidad bruta. Otras veces, es un buen manejo. O puede ser un buen precio. Una motocicleta realmente excepcional combinaría estos tres factores, y pasaría a ser un clásico de todos los tiempos.
Y luego, está la Yamaha BW350. No era rápida, no tenía un manejo muy agudo, y ciertamente podías encontrar motos de cross por mucho menos dinero. Pero si querías una moto de cross de rueda grande (una moto de cross de rueda grande de verdad y no la débil salsa que pasa por una rueda grande hoy en día), entonces la BW350 era la más grande de todas.
Eso sí que es una moto de rueda grande de verdad, no esas motos de cross de tamaño infantil que llevan el nombre hoy en día. Foto: Cycle Trader
Hoy en día, cuando oyes hablar de motos de cross de rueda grande, los fabricantes se refieren a máquinas todoterreno pequeñas con ruedas de tamaño normal, en contraposición a las ruedas más pequeñas destinadas a las motos juveniles (esos niños tienen las piernas más cortas, ya sabes, así que necesitan ruedas más pequeñas). Pero en los años 80, una moto de rueda grande significaba que el fabricante había diseñado la máquina con llantas masivamente anchas que podían montar neumáticos del tamaño de un ATV. Hubo algunos modelos conocidos de este tipo, incluyendo tres de Yamaha y uno de Honda.
La TR200 de Honda, también conocida como Fat Cat, era básicamente una moto de tres ruedas a la que se le había quitado una de ellas, y sólo estuvo en producción entre 1986 y 1987. Son difíciles de encontrar, y son consideradas por muchos como altamente deseables, incluso si no tienen la longevidad de la línea de Yamaha y fueron criticadas en el momento de su lanzamiento por su extraña ergonomía y su diseño para principiantes.
La BW200 de Yamaha se vendió un año antes, a partir de 1985, y se vendió hasta 1989. Contaba con un enclenque motor de cuatro tiempos de 196 cc. Inspiró sin duda a la TW200, que entró en el mercado dos años más tarde, pero nunca se confundirían las dos una al lado de la otra; la BW tiene ruedas enormes en comparación con la T-Dub, y el chasis y la carrocería también son diferentes. Y luego está la BW80, que era una versión mini del mismo modelo.
Esta BW350 tiene arranque eléctrico, según la carrocería, pero aquí también hay una patada. Foto: Cycle Trader
Y luego estaba la BW350.
La BW350 utilizaba un motor 350 monocilíndrico de cuatro tiempos, refrigerado por aire, bastante similar al motor utilizado en el ATV Warrior (en aquellos días, había mucha ingeniería en el depósito de piezas con las motocicletas de menor cilindrada de Yamaha). No tenía mucha potencia, pero ciertamente tenía más que las otras motos de rueda grande.
Como las otras, rodaba sobre llantas de fundición, y llevaba neumáticos absolutamente enormes. El tamaño del neumático delantero era de 25x8x12, y el trasero de 23x11x9. Y al igual que las otras motos de rueda grande, la BW350 no fue realmente construida para la velocidad.
La rueda delantera de la BW no era propicia para las curvas agresivas, ya que no mordería tanto como lo haría un neumático más delgado (un problema que incluso aparece en la mucho más pequeña TW200). Y, la suspensión no estaba hecha para saltos de estilo MX, aunque ciertamente podías saltar la BW350.
Una moto de aspecto muy extraño, sin duda, incluso sin los neumáticos gordos. Y fíjate en la disposición del eje de transmisión en el basculante. La BW350 requería una transmisión trasera de doble cadena para transferir la potencia alrededor de esa enorme rueda trasera.
Pero al igual que la rueda delantera sobredimensionada podía hacer que las curvas fueran torcidas, la rueda trasera también tenía sus propios hábitos caprichosos, ya que el barro resbaladizo podía dejar el colín de la BW vagando salvajemente mientras avanzaba.
Sin embargo, lo mejor de una BW350 es que podría ser la moto de nieve definitiva. Sí, conocemos esas conversiones de kits de pista para motos de cross, pero ¿son realmente motocicletas o una especie de híbrido extraño que tiene más en común con una media pista de la Segunda Guerra Mundial?
La BW, en cambio, no necesita ningún kit de pista. Todo lo que necesita es un piloto dispuesto. Ver a continuación:
Y también:
Puedes agradecer al recluso Mr. BigWheel por esas impresionantes demostraciones del poderío de la BW350. Hace tiempo que no se conecta aquí, pero puedes ver el excelente hilo de Big Wheel que inició aquí. Puedes encontrar mucha más información útil allí, ya que el hilo está en curso. Allí se puede aprender acerca de todas las maravillas extravagantes del diseño de la BW350, como la configuración de doble cadena requerida para conducir la rueda trasera.
Y luego, hay esta BW350 de 1987, anunciada para la venta en Cycle Trader. Está en Florida (tiene sentido, demolería esos senderos de arena), y el propietario quiere unos geniales 3.700 dólares. Oooooooh, eso es excesivo. Pero ¡espera! El anuncio dice que es legal en la calle!
Si eso es cierto, eso es una característica muy deseable, aunque no necesariamente puede transferir a su jurisdicción después de la compra. Eso es otra lata de gusanos para entrar. Pero si quieres una moto masiva de ruedas grandes, esta es tan masiva como puede ser, empequeñeciendo los modelos actuales de producción TW200 y Suzuki VanVan 200. Y puedes conducirla durante todo el invierno… si te atreves.