El 997 recibió una actualización de medio ciclo en 2008 para el 2009.ciclo en 2008 para el modelo del año 2009. La gama de modelos actualizada se presentó en el Salón del Automóvil de París en septiembre de 2008. El Porsche 911 actualizado (llamado 997 Gen II internamente en Porsche y 997.2 informalmente por los entusiastas) incluía los siguientes cambios:
- Nuevo motor con inyección directa de combustible. El motor está montado 0.4 pulgadas (10 mm) más bajo en la sección trasera
- Sistema de suspensión revisado
- Parachoques delantero revisado con tomas de aire más grandes
- Faros con luces diurnas LED y nuevos proyectores HID dobles opcionales
- Parachoques trasero revisado con un nuevo diseño de luces traseras LED, Los modelos AWD incluyen una franja reflectante entre las luces traseras
- Revisados los retrovisores exteriores
- Rediseñado el escape deportivo Porsche (PSE)
- Rediseñado el sistema PCM con pantalla táctil y navegación opcional con disco duro y Bluetooth.
- Sustitución de la opción Tiptronic S por el Porsche Doppelkupplungsgetriebe (PDK).
- Los precios de venta al público están ajustados a los Estados Unidos. En Europa, los precios son considerablemente más altos y en algunos países pueden ser incluso el doble del precio cotizado para los mercados norteamericanos, principalmente debido a las tasas de impuestos locales más altas.
- Sumidero seco integrado en todos los modelos excepto en las variantes GT3, GT3 RS, GT2 RS y Turbo, que cuentan con un sumidero seco con depósito de aceite externo y 7 bombas en lugar de sólo 3 en las versiones menos potentes.
- Sumidero seco integrado es el nombre que da Porsche a un sistema de lubricación por cárter seco integrado en el bloque motor, es decir, sin depósito de aceite separado.
La producción del modelo renovado comenzó a finales de 2008. Los modelos inicialmente disponibles incluían las versiones coupé y cabriolet del Carrera, Carrera 4, Carrera S y Carrera 4S. El precio se incrementó con respecto al 997, Gen I; el modelo Carrera base se fijó en 76.300 dólares para los compradores norteamericanos.
El 6 de junio de 2008, estos cambios en el Porsche 911 se revelaron en la página web de Porsche. El Turbo tendría que esperar hasta el Salón del Automóvil de Fráncfort en septiembre, a partir de entonces el GT2 basado en el Turbo recibiría los cambios actualizados.
ModelosEdit
| Modelo | Precio de venta al público (Coste USD) |
Caballos de fuerza, motor | 0-60 mph 0-97 km/h* |
Velocidad máxima |
|---|---|---|---|---|
| 911 Carrera | 77.800 dólares | 345 CV (254 kW; 340 CV) a 6.500 rpm, 3.6 L Flat-6 con cárter seco integrado | 4,7 segundos | 290 km/h (180 mph) |
| 911 Carrera S | 90.500 $ | 385 CV (283 kW; 380 bhp) a 6.500 rpm, 3.8 L Flat-6 con cárter seco integrado | 4.5 segundos | 303 km/h (188 mph) |
| 911 Carrera Cabriolet | 87.000 dólares | 345 CV (254 kW; 340 bhp) a 6.500 rpm, 3.6 L Flat-6 con cárter seco integrado | 4.9 segundos | 290 km/h (180 mph) |
| 911 Carrera S Cabriolet | 97.700 $ | 385 CV (283 kW; 380 bhp) a 6.500 rpm, 3.8 L Flat-6 con cárter seco integrado | 4.7 segundos | 303 km/h (188 mph) |
| 911 Carrera 4 | 82.500 dólares | 345 CV (254 kW; 340 bhp) a 6.500 rpm, 3.6 L Flat-6 con cárter seco integrado | 4.8 segundos | 285 km/h (177 mph) |
| 911 Carrera 4S | 93.200 dólares | 385 CV (283 kW; 380 bhp) a 6.500 rpm, 3.8 L Flat-6 con cárter seco integrado | 4,5 segundos | 298 km/h (185 mph) |
| 911 Carrera 4 Cabriolet | 93.200 $ | 345 CV (254 kW; 340 bhp) a 6.500 rpm, 3.6 L Flat-6 con cárter seco integrado | 5.0 segundos | 285 km/h (177 mph) |
| 911 Carrera 4S Cabriolet | 103.900 $ | 385 CV (283 kW; 380 bhp) a 6.500 rpm, 3.8 L Flat-6 con cárter seco integrado | 4.7 segundos | 298 km/h (185 mph) |
| 911 Targa 4 | 90.400 dólares | 345 CV (254 kW; 340 bhp) a 6.500 rpm, 3.6 L Flat-6 con cárter seco integrado | 5.0 segundos | 285 km/h (177 mph) |
| 911 Targa 4S | 101.100 dólares | 385 CV (283 kW; 380 bhp) a 6.500 rpm, 3.8 L Flat-6 con cárter seco integrado | 4,7 segundos | 298 km/h (185 mph) |
| 911 Turbo | 132.800 $ | 500 CV (368 kW; 493 bhp) a 6.000 rpm, 3.8 L biturbo Flat-6 con cárter seco | 3.5 segundos | 312 km/h (194 mph) |
| 911 Turbo S | 160.700 dólares | 530 CV (390 kW; 523 bhp) a 6.250-6750 rpm, 3.8 L twin-turbocharged Flat-6 with dry sump | 3.1 segundos | 315 km/h (196 mph) |
| 911 Turbo Cabriolet | 142.800 $ | 500 CV (368 kW; 493 bhp) a 6.000 rpm, 3.8 L twin-turbocharged Flat-6 with dry sump | 3.6 segundos | 312 km/h (194 mph) |
| 911 Turbo S Cabriolet | 172.100 dólares | 530 CV (390 kW; 523 bhp) a 6.250-6750 rpm, 3.8 L con doble turbocompresor Flat-6 con cárter seco | 3,1 segundos | 315 km/h (196 mph) |
| 911 GT3 | 115.700 dólares | 435 CV (320 kW; 429 bhp) a 7.600 rpm, 3.8 L Flat-6 con cárter seco | 4,0 segundos | 312 km/h (194 mph) |
| 911 GT3 RS | 135.500 $ | 450 CV (331 kW; 444 bhp) a 7.600 rpm, 3.8 L Flat-6 con cárter seco | 3.8 segundos | 311 km/h (193 mph) |
| 911 GT3 RS 4.0 | 180.000 dólares | 500 CV (368 kW; 493 bhp) a 8.500 rpm, 4.0 L Flat-6 con cárter seco | 3,8 segundos | 311 km/h (193 mph) |
| 911 GT2 RS | 245.000 $ | 620 CV (456 kW; 612 bhp) a 6.500 rpm, 3.6 L biturbo Flat-6 con cárter seco | 3,4 segundos | 330 km/h (205 mph) |
Notas:
Targa (2009-2012)Edit
Los modelos Targa 4 y Targa 4S actualizados se anunciaron el 28 de julio de 2008. El Targa contaba ahora con un techo de cristal fabricado con un vidrio especial que repelía la entrada de los rayos UV en el coche. El motor del Targa 4 pasó a tener una potencia de 345 CV (254 kW; 340 bhp), mientras que para el Targa 4S, la potencia aumentó a 385 CV (283 kW; 380 hp). El nuevo Targa 4S tiene una velocidad máxima de 298 km/h y puede acelerar de 0 a 97 km/h en 4,7 segundos, mientras que el Targa 4 tiene una velocidad máxima menor.
Turbo/Turbo Cabriolet (2010-2013)Edit
La versión renovada del 997 Turbo se presentó en el Salón del Automóvil de Frankfurt 2009. Contaba con un motor bóxer de 6 cilindros y 3,8 litros completamente nuevo que generaba una potencia máxima de 500 CV (368 kW; 493 bhp) y un par motor de 651 N⋅m (700 N⋅m (516 lb⋅ft) en overboost) con turbocompresores BorgWarner de geometría de turbina variable (VTG) revisados. El nuevo motor utiliza la misma construcción que otros motores 997 Gen II DFI. Las camisas de cilindro Nikasil del motor anterior se sustituyeron por un bloque Alusil que combinaba los cilindros y el cárter en una fundición integrada para cada bancada, reduciendo así el peso (en contraste con un bloque de cilindros y un cárter separados para cada bancada). El sistema de lubricación por cárter seco del Turbo es diferente al de otros modelos del 911, ya que utiliza depósitos de aceite integrados en la parte inferior del motor, separados del cárter, y utiliza seis bombas de aceite debido a la naturaleza de inducción forzada del motor. El motor recibe la inyección directa de combustible y una relación de compresión de 9,8:1. El colector de admisión es una unidad ligeramente más grande, adoptada del GT2 saliente junto con válvulas de admisión ligeramente más grandes, ruedas para los turbocompresores e intercoolers. El sistema de escape también es más refinado y contribuye al aumento de potencia al tiempo que mejora el consumo de combustible. El resultado global es un motor 10 kg (22 lb) más ligero que el anterior y con un pico de turboalimentación de 11,6 psi (un descenso respecto al modelo saliente).
El sistema de suspensión también se ha revisado y tiene un nuevo software para mejorar el manejo. El sistema de tracción total de BorgWarner también recibió un nuevo software para una entrega más lineal de la potencia a las ruedas delanteras.
El Turbo estaba disponible con una transmisión manual o con la caja de cambios opcional de doble embrague PDK de 7 velocidades, que sustituyó a la Tiptronic. Con el PDK y el paquete deportivo opcional, que incluye la disponibilidad de un control de lanzamiento controlado electrónicamente y una función de sobrealimentación para aumentar temporalmente la presión del turbo, Porsche afirmaba que el 911 Turbo aceleraba de 0 a 100 km/h en 3,4 segundos y alcanzaba una velocidad máxima de 312 km/h. El modelo también podía pedirse con el sistema PTV, Porsche Torque Vectoring, que frena la rueda interior para proporcionar par de giro en las curvas. El aspecto del modelo renovado se ha mantenido prácticamente intacto con respecto al 997 turbo original. Los faros traseros se han actualizado a LED para que coincidan con los del 997 Gen II, junto con los cambios en los faros delanteros. Los tubos de escape son ahora también más «gordos» y las llantas de serie de 19 pulgadas tienen ahora un nuevo diseño. Gracias a una dinámica revisada, el 997 renovado puede soportar fuerzas de 1,3 g en un derrape, según Porsche. Se cree que el 997 Turbo actualizado fue comparado con el Nissan GT-R en respuesta a las pruebas de terceros entre el 997 Turbo y el GT-R.
Los modelos equipados con el PDK también incluyen un volante opcional de 3 radios con levas de cambio como alternativa al volante de serie con botones de cambio.
Las versiones de producción salieron a la venta en Alemania en noviembre de 2009. Los modelos europeos tenían un PVP de 122.400 euros para el Coupé y de 131.800 euros para el Cabriolet (antes de impuestos).
Turbo S (2010-2013)Edit
En el Salón del Automóvil de Ginebra de marzo de 2010 se presentó una versión más potente del Turbo denominada Turbo S (S de Sport). Disponible únicamente con la transmisión PDK de 7 velocidades y frenos cerámicos de carbono, junto con el paquete Sport Chrono de serie, el motor del Turbo S se ajustó para generar una potencia extra de 30 CV (22 kW; 30 bhp) más que el Turbo estándar, con lo que el total era de 530 CV (390 kW; 523 bhp) a 6.000 rpm y 700 N⋅m (516 lb⋅ft) de par. Para lograr esta hazaña, se revisó la distribución de las válvulas de admisión y se instaló un nuevo airbox de fibra de carbono. Las entregas en Europa estaban previstas para mayo de 2010 y la producción finalizó a principios de 2013. El Turbo S fue el coche de producción más rápido de Porsche hasta la fecha en el momento de su presentación, junto con el GT2 RS, con un tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h de 3,3 segundos y un tiempo de aceleración de 0 a 200 km/h de 10,8 segundos, alcanzando una velocidad máxima de 315 km/h. El par máximo estaba disponible entre 2.100 rpm y 4.250 rpm. El 911 Turbo S, a diferencia del Turbo normal, estaba configurado para funcionar con un mayor nivel de presión de sobrealimentación, lo que significa que su par máximo de estaba disponible durante un periodo ilimitado.
GT3 (2010-2012)Edit
El Porsche 911 GT3 actualizado fue presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2009, y estuvo disponible en Europa a partir de mayo, y en Estados Unidos a partir de octubre. El coche contaba ahora con rejillas de ventilación entre los faros traseros, un alerón trasero más grande con las letras «3.8» a cada lado del alerón para indicar el aumento de la cilindrada del motor, pistones forjados, válvulas ligeras y árboles de levas huecos para aligerar el motor, una transmisión manual especial de 6 velocidades era la única opción de transmisión con relaciones de cambio más cortas para enviar la potencia óptima a las ruedas traseras. Se duplicó la carga aerodinámica total y, por primera vez, se ofreció un control de estabilidad para ayudar a los conductores menos experimentados. El nuevo motor flat-6 de 3,8 litros tenía ahora 435 CV (320 kW; 429 bhp) a 7.600 rpm y 430 N⋅m (317 lb⋅ft) a 6.250 rpm con un régimen máximo de 8.500 rpm. El modo deportivo, cuando se activa, proporciona 19,9 N⋅m (14,7 lb⋅ft) adicionales de par a las ruedas traseras.
EquipamientoEdit
Los GT3 y GT3 RS fueron desarrollados por la División Motorsport de Porsche en Weissach. Las ventas comenzaron en septiembre de 2009 para todas las regiones excepto China. Sus características incluían tubos de escape dobles de titanio, labio del alerón trasero de fibra de carbono (Gurney flap) y toma de aire de la tapa trasera, salida de aire en fibra de carbono por encima del parachoques y espejos retrovisores, llantas de aleación forjadas de 19 pulgadas hechas específicamente para el coche con tuercas de bloqueo central. El GT3 estaba disponible con neumáticos Michelin Pilot Sport Cup de tamaño 235/35-19 delante y 305/30-19 detrás. Una jaula antivuelco y un extintor de incendios eran opcionales en el Reino Unido.
GT3 RS (2010-2012)Edit
El GT3 RS es una versión de alto rendimiento del GT3 con una mayor potencia del motor, menor peso y relaciones de transmisión más cortas, además de contar con componentes de carrocería y suspensión mejorados, diseñados para homologar la versión de competición del 911 GT3. El motor tenía una potencia de 450 CV (331 kW; 444 bhp) a 7.900 rpm y 430 N⋅m (317 lb⋅ft) a 6.750 rpm con un régimen máximo de 8.500 rpm. El «RS» significa «rennsport», la palabra alemana para «racing» (literalmente, «deporte de carreras»).
La transmisión tiene relaciones más cortas que las que se encuentran en el 911 GT3 para mejorar la aceleración. Los soportes dinámicos del motor son de serie y sirven para mejorar el manejo del coche a un nivel aún mayor. Otras características son la suspensión PASM, las bielas de titanio, unas vías delanteras y traseras más anchas, un gran alerón trasero fijo de fibra de carbono, una jaula antivuelco de serie y las calcomanías correspondientes.
El equipamiento opcional incluye una batería de iones de litio, que es 10 kg (22 lb) más ligera que la batería de plomo-ácido de serie. El vehículo se presentó en el Salón del Automóvil de Fráncfort de 2009. El modelo estadounidense saldrá a la venta a principios de la primavera de 2010 con un precio de referencia de 132.800 dólares.
GT3 Cup (2009)Edit
El modelo de producción comenzó a entregarse en 2009-2010. El modelo europeo tenía un precio base de 149.850 euros (antes de impuestos).
911 Sport Classic (2010-2011)Edit
Dado a conocer en el Salón del Automóvil de Frankfurt 2009, el Sport Classic es una versión limitada (250 unidades- todas vendidas en menos de 48 horas) del coupé 911 Carrera S, inspirada en el Carrera RS 2 de 1973.7. El motor tiene una potencia de 413 CV (304 kW; 407 bhp) y cuenta con un colector de admisión de resonancia de nuevo desarrollo con 6 aletas de conmutación controladas por vacío. Incluye una transmisión manual de 6 velocidades, techo de doble cúpula (llamado informalmente techo de doble burbuja), guardabarros traseros 44 mm más anchos, faldón delantero SportDesign con un alerón delantero y un alerón trasero fijo tipo «cola de pato» (similar al del Carrera RS 2.7), sistema de frenos cerámicos Porsche (PCCB), suspensión deportiva PASM 20 mm más baja.8 pulgadas) de suspensión deportiva PASM más baja, diferencial mecánico en el eje trasero, llantas Fuchs negras de 19 pulgadas, asientos y paneles de las puertas de cuero tejido Porsche Exclusive, salpicadero con tapicería de cuero natural Espresso Nature y un color de carrocería Sport Classic especialmente desarrollado.
Las ventas comenzaron en enero de 2010. Los modelos europeos tenían un precio base de 169.300 euros (antes de impuestos).
911 GT2 RS (2010)Edit
El 4 de mayo de 2010, el GT2 RS fue presentado públicamente a los concesionarios alemanes de Porsche en Leipzig. El motor Flat-6 de 3,6 litros con doble turbocompresor del GT2 RS desarrolla 620 CV (612 bhp; 456 kW) y 700 N⋅m (516 lb⋅ft) de par motor y pesa 70 kg (154 lb) menos que el GT2 saliente. Esto le permite alcanzar una velocidad máxima de 330 km/h y acelerar de 0 a 100 km/h en 3,5 segundos. Fue el 911 más rápido y potente construido de su generación.
Según el director de Porsche Motorsports, Andreas Preuninger, el RS fue concebido alrededor de 2007 como un esfuerzo de skunk-works. El número de código 727 seleccionado para el proyecto corresponde a uno de los tiempos de vuelta del Nissan GT-R en el Nordschleife de Nürburgring. Cuando el polvo se asentó, Porsche afirmó que el piloto de pruebas Timo Kluck supuestamente había eclipsado ese objetivo en nueve segundos.
Desde entonces, el GT2 ha sido un modelo RS solamente, sin una variante estándar (no RS) disponible.
911 Carrera GTS y Carrera 4 GTS (2011-2013)Edit
En 2011, Porsche lanzó un nuevo 911 de nivel medio que se sitúa por encima del Carrera y por debajo del GT3. Con un precio de entre 103.100 y 112.900 dólares, el Carrera GTS estaba disponible tanto en versión coupé como cabriolet, el coche recibe una carrocería y vías más anchas – la única variante del Carrera con vías anchas que también es de tracción trasera. El coche también cuenta con un motor mejorado de 3,8 litros que genera una potencia máxima de 413 caballos (304 kW). El Carrera 4 GTS equipado con tracción total se presentó en mayo de 2011. Además del sistema AWD, el Carrera 4 GTS puede identificarse por una franja reflectante distintiva entre las luces traseras. Todos los vehículos GTS venían de serie con llantas de bloqueo central, interior de Alcantara y otros extras opcionales como el escape deportivo Porsche y el PASM.
911 Speedster (2011)Edit
En 2011, Porsche presentó una nueva variante del 911 Speedster con una tirada de 356 unidades solamente, número de producción que proviene del icónico coche de los años 50. Fue el tercer 911 Speedster de producción fabricado, precedido por las generaciones 930 y 964 (la generación 993 no tuvo una variante speedster de producción regular y la generación 996 no tuvo ninguna variante speedster). El Speedster tenía el mismo motor que el Carrera GTS y generaba una potencia máxima de 413 CV (304 kW; 407 bhp). Puede acelerar de 0 a 97 km/h en 4,2 segundos y alcanzar una velocidad máxima de unos 306 km/h. Sólo se ofrecieron dos colores, el Azul Puro (que se desarrolló específicamente para el Speedster) y el Blanco Carrara. El Speedster contaba con un parabrisas 70 mm más corto que el del 997 cabriolet de serie, pero con el mismo ángulo de inclinación y con una joroba en la parte trasera para guardar la capota.
GT3 RS 4.0 (2011)Edit
En abril de 2011 Porsche reveló la evolución final del 997, el 911 GT3 RS 4.0. Contaba con un motor de 4,0 litros que utilizaba el cigüeñal del GT3 RSR con unas dimensiones de carrera mayores (de 76,4 mm a 80,4 mm). Esto aumentó la potencia a 500 CV (368 kW; 493 bhp) a 8.250 rpm y 460 N⋅m (339 lbf⋅ft) de par a 5.750 rpm. El desarrollo del chasis está influenciado por el GT2 RS y utiliza piezas procedentes de otros modelos RS 911. Los planos de inclinación delanteros proporcionan una carga aerodinámica adicional en la parte delantera. El coche pesa 1.370 kg (3.020 lb), lo que le da una relación potencia-peso de 370 CV por tonelada. La producción se limitó a sólo 600 coches.
TransmisionesEditar
Todos los modelos incluyen transmisión manual de 6 velocidades de serie, excepto los modelos Turbo S y Speedster. La transmisión PDK de 7 velocidades estaba disponible en todos los modelos excepto en los GT3, GT3 RS, GT3 Cup, GT3 RS 4.0, GT2, GT2 RS y Sport Classic. La transmisión PDK cuenta con un ajuste Sport Plus que incluye control de lanzamiento y cambios más rápidos.
PerformanceEdit
| Modelo | Aceleración (0-60 mph) (s) | Aceleración (0-100 km/h) (s) | Velocidad máxima | |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| manual | PDK | manual | PDK | PDK Sport+ | manual | PDK | ||||||||||||
| Carrera | 4.7 | 4,4 | 4,9 | 4,6 | 4.5 | 289 km/h | 287 km/h | Carrera Cabriolet | 4,9 | 4,7 | 5,1 | 4,9 | 4.7 | 289 km/h | 287 km/h | Carrera 4 | 4,8 | 4,6 | 5,0 | 4,8 | 4.6 | 284 km/h | 282 km/h | Carrera 4 Cabriolet | 5,0 | 4,8 | 5.2 | 5,0 | 4,8 | 284 km/h | 282 km/h | Carrera S | 4.5 | 4,3 | 4,7 | 4,5 | 4,3 | 299 km/h | 300 km/h | Carrera S Cabriolet | 4.7 | 4,5 | 4,9 | 4,7 | 4,5 | 302 km/h (188 mph) | 300 km/h (186 mph) | Carrera 4S | 4.5 | 4,3 | 4,7 | 4,5 | 4,3 | 297 km/h | 295 km/h | Carrera 4S Cabriolet | 4.7 | 4,5 | 4,9 | 4,7 | 4,5 | 297 km/h (185 mph) | 295 km/h (183 mph) |
| Carrera GTS | 4.4 | 4,2 | 4,6 | 4,4 | 4,2 | 306 km/h (190 mph) | 304 km/h (189 mph) | Carrera 4 GTS | 4,4 | 4.2 | 4,6 | 4,4 | 4,2 | – | – | |||
| Targa 4 | 5,2 | 5,0 | 5,2 | 5,0 | 4.8 | 284 km/h | 282 km/h | Targa 4S | 4,9 | 4,7 | 4,9 | 4,7 | 4,7 | 4.5 | 297 km/h (185 mph) | 295 km/h (183 mph) | GT3 | 4,0 | – | 4.1 | – | 312 km/h (194 mph) | – |
| GT3 RS | 3.8 | – | 4.0 | – | 310 km/h (193 mph) | 3.9 | – | – | 310,6 km/h | – | Turbo | 3,4 | 3,2 | 3,7 | 3,6 | 3.2 | 312 km/h | 312 km/h |
| 3,5 | 3,3 | 3,8 | 3,7 | 3.5 | 312 km/h | 312 km/h | ||||||||||||
| – | 3.1 | – | – | 3,3 | – | 315 km/h (196 mph) | ||||||||||||
| Turbo S Cabriolet | – | 3.1 | – | – | 3,3 | – | 315 km/h (196 mph) | Sport Classic | – | – | 4.6 | – | – | 302 km/h (188 mph) | – | Speedster | – | – | – | 4,6 | 4.4 | – | 305 km/h |
Edición física
| Modelo | Peso* | Rueda/neumático (delantero) | Rueda/neumático (trasero) | Carrera | 1,415 kg (3,120 lb) | 8×18in, 235/40ZR18 | 10.5×18in, 265/40ZR18 |
|---|---|---|---|
| Carrera 4 | 1.470 kg (3.241 lb) | 11×19in, 295/30ZR19 | Carrera S | 1.425 kg (3.142 lb) | 8×19in, 235/35ZR19 | 11×19in, 295/30ZR19 | Carrera 4S | 1.480 kg (3.263 lb) | 8×19in, 235/35ZR19 | 11×19in, 305/30ZR19 |
| Carrera Cabriolet | 1.500 kg (3.307 lb) | 8×18in, 235/40ZR18 | 10.5×18in, 265/40ZR18 |
| Carrera Cabriolet 4 | 1.555 kg (3.428 lb) | 8×19in, 235/35ZR19 | 11×19in, 295/30ZR19 |
| Carrera Cabriolet S | 1,510 kg (3,329 lb) | 8×19in, 235/35ZR19 | 11×19in, 295/30ZR19 |
| Carrera Cabriolet 4S | 1,565 kg (3,450 lb) | 8×19in, 235/35ZR19 | 11×19in, 305/30ZR19 |
| Targa 4 | 1.530 kg (3.373 lb) | 8×18in, 235/40ZR18 | 11×18in, 295/35ZR18 | Targa 4S | 1.540 kg (3.395 lb) | 8×19in, 235/35ZR19 | 11×19in, 305/30ZR19 |
| GT3 | 1.395 kg (3.075 lb) | 8.5×19in 235/35ZR19 | 12×19in 305/30ZR19 | GT3 RS | 1,370 kg (3,020 lb) | 9×19in, 245/35ZR19 | 12×19in, 325/30ZR19 | GT3 Cup | 1.200 kg (2.646 lb) | 9.5×18in, 24/64-18 | 12×18in, 27/68-18 | Turbo | 1.570 kg (3.461 lb) | 8.5×19in 235/35ZR19 | 11×19in, 305/30ZR19 |
*PDK +30 kg (66 lb), Cabriolet +85 kg (187 lb), batería de iones de litio -10 kg (-22 lb)