Considerar comprar um carro com um 1UZ-FE ou pensar em trocar um no seu carro, avião ou barco? Cobrimos tudo o que precisa de saber no nosso motor 1UZ-FE.
Em 1989, o motor 1UZ-FE da Toyota tornou-se o primogénito da lendária família UZ, que mais tarde passou a incluir o 2UZ-FE e o 3UZ-FE.
Um motor V8 altamente avançado para a sua época, o 1UZ foi apresentado no LS400, que era o rival japonês do BMW 735i e Mercedes 420 SE na altura.
Muitos peritos são positivos que o 1UZ foi um dos mais fortes contribuintes para que a Lexus se tornasse a marca de automóveis de luxo mais vendida nos EUA na altura, provando ainda mais o quão impressionante este motor V8 é realmente.
Com uma combinação de alta potência, impecável relação qualidade/preço, eficiência de combustível impressionante e fiabilidade indiscutível, é fácil de ver porquê.
Os desviadores estão rapidamente a perceber o potencial inexplorado de combinar uma enorme potência com fiabilidade a um preço extremamente acessível, o que levou a que o 1UZ-FE tenha visto um aumento de popularidade ao longo dos anos no cenário de afinação, e mais entusiastas do que nunca estão a optar por esta alternativa JDM LS a um preço razoável.
O 1UZ foi algo como um jogo de mudança no seu tempo. No final dos anos 80, os fabricantes japoneses de automóveis não eram propriamente conhecidos pelos seus V8, e nenhum DOHC V8 tinha sido fiável até essa altura. No entanto, quando a Toyota entrou no 1UZ na mistura, rapidamente se tornou lá em cima com alguns dos melhores motores alguma vez produzidos.
p>Cheque este grande vídeo da Donut Media enquanto eles revisitam a história do lendário LS400:
Procura um V6 compacto em vez de um V8? O nosso guia VQ35DE foi escrito apenas para si.
Muito continuou a afirmar que é um “motor de um milhão de milhas” se for correctamente mantido. São normalmente vistos com mais de 250k, e há muitos por aí com mais de 500k que ainda estão a ficar fortes.
Não só era fiável, como também era sedosamente liso, de alta velocidade e ridiculamente forte. Para um V8 quad-cam, era também muito compacto, o que permitiu que a cena de afinação os colocasse numa enorme variedade de carros pequenos improváveis.
Todos os motores da série UZ da fábrica eram acoplados a transmissões automáticas. De facto, nunca existiu um Toyota V8 que tenha sido amarrado a uma caixa manual. Todos os carros da série UZ eram de tracção traseira, à excepção de apenas dois – o AWD Aristo e um Land Cruiser.
Embora os modelos anteriores deixassem a fábrica com 251hp, estes são na realidade os mais desejáveis para afinação. A Toyota realizou algumas pequenas actualizações ao motor ao longo dos anos para ajudar a aumentar a potência e eficiência, o que incluiu a adição do sistema VVT-i da Toyota.
VVVT-I foi a adição perfeita que adicionou mais 50 cavalos de potência, trazendo também o binário de pico para baixo em 400rpm, tornando-o muito mais agradável para o uso na rua.
Up até 2002, o sempre popular 1UZ continuou a ser lançado fora dos showrooms Toyota, apresentando em variantes como a Toyota Crown, até que a produção deixou de dar lugar ao novo 3UZ-FE de 4,3 litros. Durante esse tempo, o 1UZ ganhou vários prémios de “Melhor Motor” e conquistou os corações dos proprietários e entusiastas de afinação.
Até ao dia de hoje e a enorme popularidade do 1UZ significou que os motores estão prontamente disponíveis a partir de praticamente qualquer lugar no mercado de peças e peças, tornando-os baratos e fáceis de adquirir – a solução perfeita para aqueles que os estão a considerar para uma troca de motores.
Com os preços a disparar em conversões alternativas como o 2JZ-GTE, o 1UZ é uma lufada de ar fresco, desde que não seja um V-hater!
Factos interessantes
O 1UZ-FE não é apenas popular nos automóveis. Um facto pouco conhecido com o 1UZ é que não tem sido apresentado apenas em todo o tipo de automóveis, é também um motor de avião certificado pela FAA.
No início dos anos 90, a Toyota começou a trabalhar com o Hamilton Standard para desenvolver um motor de avião de duas turbinas a partir do 1UZ. Isto resultou no FV2400-2TC, que era um motor de 360 cavalos com injecção de combustível. Embora tenham recebido a certificação FAA em 1996 e iniciado a produção em 1997, o projecto foi infelizmente mais tarde abandonado.
Testes com o motor foram efectivamente realizados com o motor, e foi ainda uma grande oportunidade para a Toyota ter uma amostra da indústria aeronáutica. Achamos o pensamento de um 1UZ voador bastante louco!
p> Paralelamente, o 1UZ é agora comummente utilizado como motor popular em barcos de corrida, veja este vídeo épico – precisamos de um destes nas nossas vidas!
1UZ-FE Tuning Potential
Com o 1UZ a ser actualizado com o VVT-i em 1999, poderá querer considerar se um modelo anterior ou posterior é provavelmente o melhor para as suas necessidades.
Certo, o modelo VVT-i dá-lhe maior potência e compressão fora da caixa, contudo, quando o 1UZ foi inicialmente lançado, a Toyota estava tão interessada em fazer uma declaração no mercado de carros de luxo que na realidade, fizeram uma engenharia excessiva do motor.
Após terem experimentado e testado as capacidades do motor com utilização diária no mercado, os 1UZ da geração posterior foram na realidade equipados com hastes mais finas e pistões mais fracos, uma vez que sabiam que estes ainda eram facilmente capazes de suportar a potência. Com bielas sinterizadas e forjadas e uma manivela de aço forjado, alguns proprietários conseguiram safar-se com a reversão dos seus 1UZ para 9.000rpm com os internos de stock mais fortes.
Isto significa que os motores pós-94 provavelmente apresentam as bielas mais finas (apesar do VVT-I só ser adicionado mais tarde), tornando assim os pré-94 a variante do Santo Graal para afinação. Não é muito fácil distingui-los, mas muitas vezes é possível distingui-los pela escrita nos cabos da ficha, basta lembrar que eles podem ter sido substituídos mais tarde. Não recomendamos ir acima dos 500hp com os internos de stock nas varas posteriores.
Os motores com respiração natural têm sido ditos capazes de atingir cerca de 400hp, mas a despesa de tentar espremer os cavalos extra vai ser muito maior com menos recompensa final. Vai acabar por lhe custar uma fortuna com montes de trabalho.
Os que estão a planear comprar um 1UZ-FE para fins de indução forçada ou alta afinação, mas não estão a planear actualizar os internos vão ficar melhor com os modelos mais fortes e anteriores.
Um testamento do que o 1UZ é capaz é este vídeo mostrando um SC400 com 800hp sem actualizar a extremidade inferior, os cames, o colector, a abertura do anel ou qualquer portabilidade!
Existiram rumores de 1.000hp no interior do stock com juntas de cabeça mais espessas e tachas a fazer as rondas, e embora não tenhamos certamente razões para duvidar disto com base no vídeo acima e em numerosas outras construções, a fiabilidade viria certamente a ser posta em causa neste ponto.
Overall, o 1UZ-FE é inerentemente forte e não há muito com que se preocupar para além de manter a esperança de um modelo anterior. Claro que nem todos eles foram mantidos na perfeição ao longo dos anos, por isso é sempre aconselhável que se assegure de que se está a construir um motor forte desde o início. Pode fazê-lo removendo as tampas dos balancins e verificando o estado interno. Um exemplo bem conservado será uma bela cor dourada, no entanto, se vir alguma coisa na linha da lama preta, recomendamos talvez que tente encontrar um exemplo mais limpo.
1UZ-FE Forced Induction
P>P>Primeiro, vai querer verificar o nosso Turbocharger Vs Supercharger – Quem Ganha? artigo para garantir que o método de indução forçada é o correcto para as suas necessidades.
Uma desvantagem com o 1UZ é que existe uma quantidade estranhamente pequena de peças de reposição disponíveis no mercado. Este motor é perfeito para a indução forçada, no entanto o método mais popular para o realizar parece ainda estar a seguir o caminho personalizado.
1UZFE Supercharger
Carregar uma troca de supercharger pode soar assustador, mas existem muitos guias lá fora para lhe mostrar como é feito e assumindo que é feito correctamente, pode garantir que terá uma enorme quantidade de diversão pelo dinheiro.
Com alterações básicas adicionais tais como injectores de combustível e um escape, o 1UZ-FE pode fazer cerca de 350+ cavalos de potência a 6psi (0,4 bar). Se depois se construir a extremidade inferior com pistões de menor taxa de compressão, bielas, pinos ARP, intercooler, injectores 2JZ, uma bomba de combustível aumentada e uma ECU mapeada, pode-se esperar atingir mais de 400 a 10psi (0,7 bar).
Pode parecer muito trabalho, mas valerá certamente a pena o esforço.
Os super carregadores Eaton M90 e Terminator Cobra são ambos escolhas populares para o 1UZ.
1UZFE Turbocompressor
P>P>Primeiro, deixe-nos mostrar-lhe o que foi realmente conseguido com um 1UZ-FE longe do stock. Num improvável transplante de motor, este proprietário optou por uma configuração de duas turbinas no seu Ultima GTR. O resultado? Um 982hp de uma caixa de velocidades Porsche de 6 velocidades!
kits de turbo estão mais facilmente disponíveis para os 1UZ’s do que para os super-carregadores, mas ainda estão longe de ser comuns.
Ao adicionar um turbo, a sua melhor aposta é ir com os motores pré-94. Compreendemos que eles vão obviamente tornar-se mais difíceis de encontrar, por isso a melhor alternativa para garantir uma boa base e fiabilidade é considerar os internos actualizados, para começar, especialmente se o seu objectivo for alta potência. Para uma potência moderada, os internos de stock, mesmo nos modelos posteriores, devem ser capazes de até 500hp.
Com os internos correctos, tal como os outros motores fantásticos da Toyota, como o 2JZ, o bloco 1UZFE é facilmente capaz de atingir 1.000 cavalos de potência na configuração correcta, se tiver objectivos de grande potência. Adoraríamos vê-lo se tiver, ou estiver a planear ter!
Para uma configuração básica turboalimentada, planearíamos comprar um kit de turbo simples (como o Garrett GT40 ou VNT25), juntas de cabeça de aço de várias camadas, wastegate, válvula de sopro, controlador de reforço, linhas de óleo, injectores de combustível e uma ECU actualizada. Com estas actualizações, esperaríamos ver cerca de 450 cavalos de potência, o que deverá ser seguro mesmo com os internos de stock posteriores. Com pistões forjados, teríamos todo o gosto em ultrapassar a gama de 500hp.
Que carros saíram da fábrica com o motor 1UZ-FE?
Os seguintes carros apresentavam o 1UZ-FE:
- Lexus GS400
- Lexus LS400
- Lexus SC400
- Toyota Aristo
- Toyota Celsior
- Toyota Crown
- Toyota Soarer
E bastante engraçado…
- li>algum JDM Hi-Ace Ambulances
Desperate for more 1UZ-FE goodness?
Não se preocupe, já o temos coberto, veja alguns dos melhores vídeos no YouTube que provam como este gerador JDM V8 é realmente fantástico!
Não estávamos a mentir quando dissemos que tinham sido instalados numa enorme variedade de carros, vejam este turbo-powered KE20 Corolla!
Também tem sido uma troca popular para o Toyota GT86/Scion FR-S/Subaru BRZ. A High Performance Academy mostra-lhe o que é necessário para realizar a troca nesta série:
Após a ter instalado, pode bater na pista e atirá-la para os lados, tal como o francês Axel Francois, a correr uma competição GT86 1UZ!
Se planeia atirá-lo para a pista, vai apreciar este vídeo S12 1UZ:
Se gostou disso, porque não amarrar-lhe outro turbo para obter o máximo de espectáculo?
Obrigado por ler o nosso guia do motor 1UZ-FE
Esperamos que tenha agora adquirido conhecimentos suficientes para saber se o 1UZ é ou não o motor certo para si, apesar de sentirmos que é um bocadinho sem cérebro! Temos muito amor pelo 1UZ!
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Fotografia créditos
Agradecemos às seguintes entidades pelo uso da sua fotografia neste artigo:
- The Motorhood
- Lextreme
- THOR Racing (Flickr)
- Moto “Club4AG” Miwa
Tags: 1uzfe
Escrito por Joe TerrellDrifted.com, fundador, jornalista automobilista e amante de automóveis. Leia mais sobre Joe e a equipa Drifted na nossa página sobre nós. Rate This Article
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