A EVOLUÇÃO DO PILOTO HONDA

Isto pode ser uma surpresa para alguns leitores da UTV Action, mas o Ás Polaris não foi o primeiro UTV de um só lugar. O Piloto foi a versão mais avançada das máquinas monolugares da Honda que apareceu pela primeira vez como a Odyssey em 1976! Introduzido em 1988 como modelo de 1989, o Piloto era tão de alta tecnologia e bem equipado que os entusiastas da UTV ainda hoje apreciam exemplos premiados da máquina.

A linha de UTV monolugares da Honda começou com a Odyssey 250. Introduzida em 1976, foi oferecida pela primeira vez como modelo de 1977. A primeira geração da Odyssey foi oferecida até 1984 e recebeu apenas pequenas alterações.
A linha UTV de um só lugar do Odyssey 250 começou com a Odyssey 250. Introduzida em 1976, foi oferecida pela primeira vez como um modelo de 1977. A primeira geração da Odyssey foi oferecida até 1984 e recebeu apenas pequenas alterações.

p>HUMBLE BEGINNINGS
A primeira geração da Odyssey foi divertida mas muito básica. Era uma máquina de duas rodas com arranque por tracção, refrigerada a ar, 250cc, motor de dois tempos, e a transmissão automática de uma só faixa, tipo correia, não tinha marcha-atrás. Tinha uma suspensão dianteira com menos de 4 polegadas de curso, travões dianteiros de tambor e sem suspensão traseira!

Até 1985 a Odyssey tinha evoluído para uma máquina muito semelhante às modernas UTVs. Era ainda um veículo de 2WD, mas tinha arranque eléctrico, uma transmissão totalmente automática com marcha atrás, e suspensão dianteira e traseira independente.

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Em 1985 o Odyssey tinha evoluído para uma máquina muito semelhante aos modernos UTVs. O modelo de segunda geração apresentava arranque eléctrico, uma transmissão totalmente automática com marcha atrás, e suspensões dianteiras e traseiras independentes.
Em 1985, a Odyssey tinha evoluído para uma máquina muito semelhante às modernas UTVs. O modelo de segunda geração apresentava arranque eléctrico, uma transmissão totalmente automática com marcha atrás, e suspensões dianteira e traseira independentes.

WHAT MAKES THE PILOT LIKE, AND UNLIKE, TODAY’S UTVs?
Para um veículo produzido há 27 anos, o design do Piloto partilha muito com os modernos UTVs desportivos de um só lugar, embora, tal como o Odysseys, fosse 2WD. Era alimentado por um motor de arranque eléctrico, 397cc, refrigerado a líquido, monocilíndrico com um tipo de cinto, totalmente automático, transmissão continuamente variável com avanço, neutro e marcha-atrás. A grande diferença é que a central eléctrica do Piloto era de dois tempos. Tinha também um arrancador de reserva.

O desenho do chassis do Piloto é como um padrão para as máquinas de hoje em dia. Tem suspensão dianteira e traseira de duplo braço-A com amortecedores traseiros carregados a gás com reservatórios remotos. O curso de 5,9 polegadas na frente e 7,1 polegadas na traseira – não parece muito agora, mas foi impressionante para a época. A sua largura de 59,5 polegadas é um par perfeito para os actuais UTVs de 60 polegadas de largura de madeira, e tornou o Piloto muito estável.

Amazimicamente, algumas das características do Piloto batem o que vemos hoje em dia em máquinas semelhantes. O arnês de ombros e os espelhos retrovisores eram equipamento padrão, e o Piloto pesava apenas 592,5 libras. Um Ás Polaris é de 830 libras.

O Piloto de UTV monolugares de Honda só foi oferecido em 1989 e 1990, mas os entusiastas da UTV ainda hoje apreciam exemplos premiados da máquina, como este exemplo bem restaurado. Será que a Honda irá lançar em breve uma UTV desportiva que mude o jogo de forma semelhante? Foto do Dr. Frank Wood
A UTV Piloto de um só lugar foi oferecida apenas em 1989 e 1990, mas os entusiastas da UTV ainda hoje apreciam exemplos premiados da máquina, como este exemplo bem restaurado. Será que a Honda irá lançar em breve uma UTV desportiva que mude o jogo de forma semelhante? Foto do Dr. Frank Wood

DIFERENTE EM ALGUNS CAMINHOS, TERREMOS EM OUTROS, E UM PEQUENO PRAZO DATADO
Honda não estava a brincar quando disse que o Piloto “não cabe numa classe; cria uma”. Em 1989 as UTVs ainda eram uma ideia nova, e o Piloto estava cheio de ideias que ainda hoje parecem novas. Em vez de um volante, o Piloto tinha um jugo semelhante ao de um avião, e em vez de pedais, o acelerador e os comandos de travão estavam nele. O jugo também tinha apoios de pulso para manter as mãos e os braços em segurança dentro do veículo. A segurança nunca foi tão assustadora. Os travões dianteiros do Piloto eram tambores, um estilo de tecnologia de paragem que não se encontra nas modernas UTVs.

O Piloto estava cheio de ideias que ainda hoje parecem novas. Em vez de um volante, o Piloto tinha um jugo tipo avião, e em vez de pedais, o acelerador e os controlos de travagem estavam nele. O jugo também tinha apoios de pulso para manter as mãos e os braços em segurança dentro do veículo.
O Piloto estava cheio de ideias que ainda hoje parecem novas. Em vez de um volante, o Piloto tinha um jugo semelhante ao de uma aeronave, e em vez de pedais, o acelerador e os controlos de travagem estavam nele. O jugo também tinha apoios de pulso para manter as mãos e os braços em segurança dentro do veículo.

SHORT RUN, BIG IMPACT
Por muito notável que fosse, o Piloto foi descontinuado após o ano do modelo de 1990, e os modelos de ’89 e ’90 eram mecanicamente os mesmos com gráficos ligeiramente diferentes. Hoje em dia, os UTVs de um só lugar são a escolha perfeita para os entusiastas que procuram algo menos caro e mais compacto do que os veículos convencionais de dois lugares. Em 1989 e 1990, a sofisticação do Piloto tornou o seu preço – 5998 dólares – muito grande para caber nos orçamentos da maioria dos todo-o-terreno. Nessa altura, o Piloto era a única UTV desportiva oferecida por um grande fabricante – não havia dois lugares para desporto, e o quadra desportivo mais quente do planeta, o Honda’s 250R, vendido por $4098!

HONDAS_SPREAD_Honda_1989_Pilotp>HONDA PILOT SPECS
Engine…….397cc, refrigerado a líquido, reed-válvula a dois tempos
Sistema de arranque………………………..Electricidade e recuo
Transmissão………..CVT totalmente automático com avanço, neutro, e inverso
Suspensão dianteira/viagem……………Duplo braços A, 5,9″
Suspensão traseira/viagem…………….Duplo braços A, 7,1″
Comprimento…………………………………………………… 86.4″
Largura……………………………………………………. 59.5″
Altura……………………………………………………. 57.2″
Base das rodas……………………………………………… 62.2″
Peso seco…………………………………………. 592.5 lb.

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