Bem-vindos à nossa série de 4 vendas sobre bicicletas interessantes, únicas ou estranhas para venda online. Nota: Isto NÃO é um anúncio. ADVrider NÃO é afiliado de forma alguma com o vendedor ou com o mercado. Conhece alguma bicicleta única para venda? Informe-nos preenchendo este formulário.
p>O que torna uma motocicleta fantástica?p>Às vezes, é velocidade bruta. Outras vezes, é um bom manuseamento. Ou, pode ser um bom preço. Uma motocicleta verdadeiramente excepcional combinaria todos estes três factores, e desceria como um clássico de todos os tempos.
E depois, há a Yamaha BW350. Não era rápida, não tinha um manuseamento afiado, e podia certamente encontrar motas de terra por muito menos dinheiro. Mas se queria uma bicicleta de rodas grandes de terra (uma verdadeira bicicleta de rodas grandes de terra e não o molho fraco que passa por uma roda grande hoje em dia), então a BW350 era a maior de todas.
Agora, É uma bicicleta de rodas grandes, não aquelas bicicletas de terra do tamanho de um miúdo fraco que levam o nome hoje em dia. Foto: Cycle Trader
Hoje em dia, quando se ouve falar de bicicletas sujas de rodas grandes, os fabricantes estão apenas a falar de pequenas máquinas todo-o-terreno com rodas de tamanho normal, em oposição a rodas mais pequenas destinadas a bicicletas jovens (esses miúdos têm pernas mais curtas, não sabem, por isso precisam de rodas mais pequenas). Mas na década de 1980, uma bicicleta de rodas grandes significava que o fabricante tinha concebido a máquina com jantes maciçamente largas que podiam montar pneus de tamanho ATV. Havia alguns modelos offroad bem conhecidos ao longo destas linhas, incluindo três da Yamaha e um da Honda.
p>Honda’s TR200, também conhecido por Gato Gordo, era basicamente uma máquina de três rodas com uma das rodas removidas, e estava apenas em produção 1986-1987. São difíceis de encontrar, e são considerados por muitos como altamente desejáveis, mesmo que não tivessem a longevidade da linha da Yamaha, e foram planeados na altura do seu lançamento para ergos estranhos e design geral de iniciação.
O BW200 da Yamaha foi vendido um ano antes, começando em 1985, e foi vendido até 1989. Era alimentado por um motor a quatro tempos de 196 cc e fraco. Inspirou definitivamente o TW200, que entrou no mercado dois anos mais tarde, mas nunca se confundiria os dois lado a lado; o BW tem rodas enormes quando comparado com o T-Dub, e o chassis e a carroçaria são todos diferentes também. E depois, há o BW80, que era uma mini versão do mesmo padrão.
Este BW350 tem arranque eléctrico, de acordo com a carroçaria, mas também aqui há um pontapé. Foto: Cycle Trader
E depois, havia o BW350.
O BW350 usava um motor 350 de um cilindro refrigerado a ar, de quatro tempos, bastante semelhante ao motor usado no ATV Guerreiro (naquela época, havia muitas peças de engenharia de contentores de peças em curso com as motocicletas de menor cilindrada da Yamaha). Não produzia uma tonelada de potência, mas certamente fazia mais do que as outras motos de rodas grandes.
Como as outras, rolava em jantes fundidas, e levava pneus absolutamente maciços. O tamanho do pneu dianteiro era 25x8x12, o tamanho do pneu traseiro era 23x11x9. E tal como as outras bicicletas de rodas grandes, o BW350 não foi realmente construído para a velocidade.
A roda da frente no BW não era propícia a curvas agressivas, pois não morderia tanto como um pneu mais magro (um problema que até aparece no TW200 muito mais pequeno). E, a suspensão não foi feita para saltos ao estilo MX, embora se pudesse certamente saltar o BW350.
Uma bicicleta de aspecto muito estranho, com certeza, mesmo sem os pneus gordos. E verifique a disposição do eixo do macaco no braço oscilante. O BW350 exigia uma tracção traseira de dupla cadeia para transferir potência em torno daquela roda traseira maciça.
Em vez disso, a bicicleta funcionava realmente bem em ambientes onde havia muito terreno solto, especialmente areia. O pneu traseiro maciço permitia muita aderência na traseira, desde que se tivesse pisos agressivos, e se se quisesse rasgar uma duna, o BW350 era uma forma divertida de o fazer. E quanto mais intransitável o terreno, melhor o BW o manuseou. Os pântanos desleixados que enterrariam rapidamente uma bicicleta normal de terra batida no eixo eram um jogo totalmente novo com um BW.
Mas tal como a roda dianteira sobredimensionada podia fazer as curvas ficarem nervosas, a roda traseira também tinha os seus próprios hábitos caprichosos, uma vez que a lama escorregadia podia deixar a extremidade traseira do BW a vaguear selvagemmente à medida que avançava.
No entanto, o mais fixe de um BW350 é que poderia ser apenas a derradeira bicicleta de neve. Sim, sabemos sobre essas conversões de kit de pista para motos de terra, mas são realmente motos, ou uma espécie de híbrido estranho com mais em comum com uma meia pista da Segunda Guerra Mundial?
O BW, por outro lado, não precisa de kit de pista. Tudo o que precisa é de um motociclista disposto a isso. Ver abaixo:
E também:
Pode agradecer ao recluso Mr. BigWheel as incríveis demonstrações do poder do BW350. Ele não entra aqui há algum tempo, mas pode ver o excelente fio da Big Wheel que ele começou aqui. Pode encontrar aí muito mais informação útil, uma vez que o fio está em curso. Aí pode aprender sobre todas as maravilhas malucas do design do BW350, tais como a configuração de dupla cadeia necessária para conduzir a roda traseira.
E depois, há este BW350 de 1987, anunciado para venda no Cycle Trader. Está na Florida (faz sentido, iria demolir esses trilhos de areia), e o proprietário quer um fresco $3,700. Oooooooh, isso é íngreme. Mas espere! O anúncio diz que é legal de rua!
Se isso for verdade, é uma característica muito desejável, embora possa não ser necessariamente transferida para a sua jurisdição após a compra. É toda uma outra lata de vermes para se entrar. Mas se quiser uma bicicleta de roda grande massiva, esta é tão massiva quanto possível, anulando os modelos TW200 e Suzuki VanVan 200 da produção actual. E pode andar nela durante todo o Inverno… se se atrever.